Rada Dzielnicy XII walczy

Radni Dzielnicy XII podjęli niedawno Uchwałę w sprawie zmian w komunikacji, zwanych małą marszrutyzacją. Przede wszystkim upominają się o obietnice składane Radzie przez ZIKiT (opisane w tym artykule), a które nie do końca znalazły odzwierciedlenie w rzeczywistości.

W pierwszej kolejności, Radni pytają co z obiecywanym zwiększeniem ilości kursów linii „503” w weekendy. Obecnie odjeżdża ona w soboty i święta co 40 minut, a zatem dokładnie tak samo jak przed małą marszrutyzacją. Tymczasem ZIKiT zapewniał, że jej częstotliwość zwiększy się do co 30 minut. Różnica byłaby odczuwalna, i miała stanowić pewien krok w kierunku dawnej linii „502”, która wcześniej obsługiwała rejony Nowego Bieżanowa. Dla przypomnienia, „502” kursowało w weekendy co 20 minut.

W dalszej kolejności, Uchwała podejmuje temat linii „183”. Przed zmianami kursowała ona co 18 minut w szczycie i co 30 poza nim, po marszrutyzacji miała jeździć przez cały dzień co 24 minuty – zatem część kursów miała zostać zabrana ze szczytu, i w zamian przeniesiona na międzyszczyt. Tak się jednak nie stało, wypełniona została jedynie połowa obietnicy – ta dotycząca cięć.

Kolejnym punktem jest przywrócenie całodziennego kursowania linii „13” w święta, gdyż obecnie zostało ono okrojone jedynie do godz. 8-18. Strata jest dotkliwa i uderza w osoby wracające wieczorem z okolic Rynku, których jest całkiem sporo. ZIKiT wyjaśniał, że przeniósł kursy wieczorne z „13” na „23”, lecz jeśli się nie przyjmą, w każdej chwili jest gotów przywrócić je na oryginalną linię. Warto byłoby zatem uczynić to jak najprędzej.

Radni chcieliby również polepszenia połączenia z R. Mogilskim. Do tej pory zapewniały je dwie linie tramwajowe, „9” i „51”, kursujące w dni powszednie wypadkowo co 10 minut. Dodatkowo były wspomagane przez „503” kursujące nawet co 15 minut, zatem w szczycie w rejony Ronda docierało z Bieżanowa 10 kursów/h. Obecnie linia „51” została zlikwidowana, a „503” zmieniło trasę i z trzech linii została jedynie „9” co 20 minut, co wg mieszkańców nie jest wystarczające.

Na koniec poruszona została kwestia linii „163”. Do Rady Dzielnicy wpłynęła propozycja jednego z mieszkańców, aby autobusy zostały przeniesione z Al. Jana Pawła II na ul. Sieroszewskiego, dzięki czemu przejeżdżałyby bliżej Szpitala Żeromskiego. Radnym pomysł się spodobał i postanowili umieścić go w Uchwale. Postulują również, aby linia znów była całodzienną, gdyż obecnie kursuje jedynie w ograniczonych godzinach co mocno ogranicza jej potencjał.

Poniżej zamieszczam streszczenie zawartości Uchwały RDXII w punktach:

• Przywrócenie częstotliwości linii „503” w weekendy co 30 minut.
• Przywrócenie częstotliwości linii „183” poza szczytem co 24 minuty.
• Przywrócenie kursów linii „13” w niedziele i święta przez cały dzień.
• Wzmocnienie połączenia z Rondem Mogilskim.
• Przekierowanie linii „163” przez ul. Sieroszewskiego.
• Zmiana charakteru linii „163” na całotygodniową.

lkaszmirski

Reklama

Zmiany w komunikacji miejskiej – projekt Radnych Dzielnicowych

W czwartek 22.11.2012 odbyło się spotkanie Radnych wybranych Dzielnic, na którym dyskutowano nad wprowadzoną w połowie listopada nową siatką połączeń komunikacyjnych. Jako, że spora część Radnych nie była z niej zadowolona, wspólnymi siłami przygotowany został projekt zmian w układzie linii tramwajowych i autobusowych, który następnie miał być przedstawiony i przedyskutowany z ZIKiT. Poniżej zamieszczam informacje nt. wspomnianej propozycji (proszę mieć na uwadze, że w międzyczasie mogły zajść w niej drobne zmiany).

Linie tramwajowe

Radni postulują przywrócenie części dawnych połączeń, rezygnację z linii kursujących co 5 minut, a także z numeracji „5x”. Szczegóły zmian dostępne są w formie schematu tutaj.

Linie autobusowe

Linia „103” – nowa linia na trasie: Czerwone Maki – Mochnaniec – Winnicka – Tyniecka – Tor Kajakowy – Śmiałego – Tyniec Kamieniołom (wydzielona z kursów wariantowych obecnej linii „203”).

Linia „113” – powrót na dotychczasową trasę: Al. Przyjaźni – Centralna.

Linia „114” – nowa linia na trasie: Górka Narodowa – Siewna – Mackiewicza – Opolska – Al. 29-ego Listopada – Al. Trzech Wieszczów – Kościuszki – Księcia Józefa – Zielińskiego – Kapelanka – Grota-Roweckiego – Czerwone Maki.

Linia „121” – powrót na dotychczasową trasę: Pl. Centralny – Łęg.

Linie „124” i „424” – wydłużenie trasy: Wieczysta/Ugorek – M. Grunwaldzki (jak dotychczas), następnie Konopnickiej – Kamieńskiego – Wielicka – Aleksandry – N. Bieżanów Południe.

Linia „128” – powrót na dotychczasową trasę: Mistrzejowice – R. Grunwaldzkie.

Linia „142” – powrót na dotychczasową trasę: Os. Na Stoku – Prądnik Czerwony.

Linia „149” – powrót na dotychczasową trasę: Kombinat – Os. Zielone.

Linie „151” i „451” – powrót na dotychczasową trasę: Borek Fałęcki – Narvik/Pod Fortem, dodatkowo kursowanie w obie strony przez Żywiecką (jadąc z Borku Fałęckiego, wjazd przez Zbrojarzy – Montwiłła-Mireckiego).

Linia „154” – nowa trasa: Krowodrza Górka – Krowoderskich Zuchów – Łokietka – Wyki – Pachońskiego – Białoprądnicka – Górnickiego – Dożynkowa – Witkowice.

Linia „156” – powrót na dotychczasową trasę: R. Grunwaldzkie – Skotniki Szkoła.

Linia „193” – skrócenie trasy: Lesisko – Prądnik Czerwony (możliwe oznaczenie jako linia „453”).

Linia „412” – likwidacja (przeniesienie kursów na linie „112” i „156”).

Linia „482” – likwidacja (przeniesienie kursów na linie „142” i „182”).

Linia „503” – likwidacja (przeniesienie kursów na linie „114”, „124” i „424”).

Linia „537” – zmiana charakteru linii z przyspieszonej na normalną (jako linia „115”).

Linia „572” – likwidacja (przeniesienie kursów na linię „172”).

Pozostałe linie – trasy bez zmian.

lkaszmirski

Czyżyny chcą powrotu dawnego „113”

Jednym z zarzutów stawianych wobec małej marszrutyzacji jest brak porządnych konsultacji z mieszkańcami. Pasażerowie właściwie zostali postawieni przed faktem dokonanym i nie mieli możliwości sugerowania korekt do zaproponowanej siatki, nawet stosunkowo niewielkich.

Wydaje się, że rejony Łęgu i Mogiły są tutaj trafnym przykładem. Trasy linii „113” i „121” zostały zmienione i poprowadzone tak, aby pokrywały się na części trasy. Idea była prosta: aby zsynchronizować obie linie ze sobą, dzięki czemu na wspólnym odcinku autobusy kursowałyby wypadkowo nawet co 15 minut. Niestety „zapomniano” skonsultować ten pomysł z lokalną społecznością i szybko wyszło na jaw, że ma on nie tylko zalety, lecz i wady.

Do przedstawicieli Dzielnicy dotarły krytyczne głosy mieszkańców, dotyczące przede wszystkim zmiany trasy linii „113”. Pasażerowie zwracają uwagę, że autobus ten zapewniał dowóz dzieci z okolicznych osiedli do szkół w rejonach Alei Solidarności, a także połączenie ze Szpitalem Żeromskiego. Obecnie, po zmianie trasy, żadna z tych relacji nie jest obsługiwana bezpośrednio, a z racji słabej częstotliwości autobusu podróż z przesiadką jest bardzo uciążliwa. Sprawa okazuje się na tyle ważna dla mieszkańców, że lokalni Radni prawdopodobnie w niedługim czasie wystosują pismo do ZIKiT o przywrócenie dawnej trasy. Czy odniosą sukces, przekonamy się niebawem.

lkaszmirski

Warianty W3 i W4 reformy – ujawniamy nieujawnione

W ostatnią sobotę wprowadzona została tzw. mała marszrutyzacja, czyli korekta siatki komunikacji miejskiej w całym mieście. Jest to jednak tylko uboższa wersja szykowanej od dłuższego czasu pełnej reformy komunikacyjnej, obecnie planowanej na rok 2014. W ramach opracowania pełnej reformy przygotowano cztery warianty zmian, różniące się założeniami i przebiegiem tras linii. Niestety, zdecydowano się opublikować jedynie dwa z nich (można je znaleźć choćby tutaj), podczas gdy pozostałe dwa do dziś nie zostały przedstawione mieszkańcom Krakowa.

Udało mi się dotrzeć do informacji nt. nieopublikowanych wariantów, w tym do tabelek podających ilość kursów tramwajowych/h na wszystkich ciągach. Choć marszruty poszczególnych linii wciąż owiane są tajemnicą, wydaje się że odtworzenie przybliżonych przebiegów powinno być tylko kwestią czasu. Tymczasem – zapraszam do zapoznania się z pierwszymi szczegółowymi informacjami nt. Wariantów W3 i W4. Dane dotyczące ilości kursów nie były wcześniej publikowane. Mapki są mojego autorstwa, a dane w nich zawarte pochodzą ze sprawdzonych i potwierdzonych źródeł.

Wariant W3

W tej propozycji linie tramwajowe miałyby kursować co 10 oraz co 20 minut, podobnie jak obecnie. Opcja ta jest właśnie najbardziej zbliżoną do aktualnej siatki, co być może oznaczałoby mniejszy opór mieszkańców przeciw zmianom. Kursować miałoby 25 linii tramwajowych, w tym:

• 15 linii magistralnych – co 10 minut,
• 10 linii uzupełniających – co 20 minut.

Z powodu mnogości linii, zapewnionych byłoby więcej połączeń bezpośrednich, jednak kosztem częstotliwości. W przypadku autobusów podział byłby analogiczny, wzbogacony dodatkowo o linie wspomagające kursujące z mniejszymi częstotliwościami, głównie o charakterze lokalnym. Podano również, że autobusy zniknęłyby całkowicie z I obwodnicy oraz z ciągu Grzegórzecka-Dietla.

Schemat z podaną ilością kursów tramwajowych/h w szczycie dostępny jest pod linkiem.

Wariant W4

Ta propozycja jest częściowo zbliżona do W3. W tym przypadku wszystkie tramwaje pojechałyby z taką samą częstotliwością, tzn.:

• 21 linii magistralnych – co 10 minut.

Tak skonstruowana siatka pozwoliłaby na łatwiejsze synchronizowanie linii, gdyż wszystkie kursowałyby w takich samych odstępach czasowych. W kwestii autobusów podział byłby identyczny jak w W3, i podobnie jak poprzednio zniknęłyby one z I obwodnicy oraz ciągu Grzegórzecka-Dietla. Ponieważ jednak ten wariant niesie ze sobą wzrost ilości kursów tramwajowych, nieuniknione byłoby ograniczenie częstotliwości niektórych linii autobusowych.

Schemat z podaną ilością kursów tramwajowych/h w szczycie dostępny jest pod linkiem.

lkaszmirski

Wszyscy są zadowoleni z marszrutyzacji

Mała marszrutyzacja miała miejsce ledwie dwa dni temu, a miejscy urzędnicy już wiedzą, jaka jest opinia pasażerów. Co więcej, pozwolili im nawet ją wyrazić… pod warunkiem że zgadza się ona z oczekiwaniami urzędników.

Na stronie krakow.pl pojawiła się ankieta z pytaniem jak oceniamy nową organizację komunikacji. Jakie są dostępne odpowiedzi? Zacytuję:

• „SUPER, niektóre tramwaje jeżdżą nawet co 5 minut”
• „FAJNIE, wreszcie mam tramwaj na Ruczaj”
• „NIEŹLE, ale trochę pozmieniało mi to codzienną trasę”
• „ŚREDNIO, muszę się przesiadać częściej niż dotąd”

I… tyle. A gdzie jakakolwiek możliwość skrytykowania nowej siatki? Gdzie choćby odpowiedź „ŹLE, kursów jest mniej i czuć cięcia w prawie całym mieście”? Czy na tym będzie polegać wsłuchiwanie się w opinie mieszkańców? Na tworzeniu ankiet z wybiórczymi odpowiedziami, aby potem można było publicznie ogłosić, że „w Krakowie nikt nie krytykował nowego układu linii”?

Na osłodę można napisać, że w tej chwili wśród odpowiedzi przeważa ta ostatnia („ŚREDNIO”) z ponad 60% głosów – i śmiało można założyć, że spora część z tych osób zagłosowałaby na „NIE”, gdyby tylko była taka opcja. Może jednak nie wszyscy są tak zadowoleni?

lkaszmirski

Więcej tramwajów w weekendowe wieczory?

Każdy, kto podróżuje w soboty albo święta wieczorami, zgodzi się, że jest to dość utrudnione zadanie. Tramwaje, które powinny stanowić szkielet krakowskiej komunikacji, w większości od godz. 18-19 kursują jedynie co pół godziny. Ciężko uznać ten wynik za jakikolwiek sukces, zwłaszcza w mieście tak nastawionym na kulturę jak Kraków.

Niedawno mieszkańców obiegły wieści o planowanych zmianach w komunikacji po otwarciu trasy do Kampusu UJ – wspominałem o nich w tym artykule. Jednocześnie przekazano informację, że kursowanie wybranych linii tramwajowych zostanie w weekendy ograniczone – i tak np. w niedziele i święta „szóstka” w ogóle nie wyjedzie na tory, podczas gdy „trzynastka” będzie kursować jedynie do okolic godz. 20 (źródło). Podobnych przypadków może być więcej.

Okazuje się jednak, że w zamian są plany aby pozostałe linie odjeżdżały z przystanków częściej. I tak w soboty tramwaje miałyby kursować co 20 minut aż do końca dnia, czyli do godz. 22-23. W przypadku rozkładów świątecznych zamiary były podobne, jednak najprawdopodobniej na ich pełną realizację nie starczy środków. Niemniej częstotliwość co 20 minut miałaby być wydłużona przynajmniej do ok. godz. 21, później natomiast linie pojechałyby tak jak obecnie raz na pół godziny.

Choć są to jedynie plany, mają sporą szansę na realizację. W nadchodzącym tygodniu powinno zostać udostępnionych więcej szczegółów.

lkaszmirski