Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 1: częstotliwości

Z powodów finansowych Miasto zrezygnowało z przeprowadzenia pełnej reformy komunikacyjnej, przygotowanej w 2011 przez specjalistów z krakowskiego oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP (SITK), w zamian wdrażając pod koniec 2012 roku jedynie jej tańszą wersję – małą marszrutyzację. Urzędnicy ZIKiT opublikowali jedynie ilość wariantów pełnej reformy (4) wraz z mapkami dwóch z nich (Wariantów W1 oraz W2, w późniejszym terminie również W1 z modyfikacjami – tzw. W1R Rekomendowanego), dostępnych do podglądu m.in. tutaj. Szczegółowe opracowania nie zostały jednak nigdy udostępnione szerszej publice i wiele faktów pozostało zagadką.

Udało mi się dotrzeć do dość sporej ilości informacji dotyczącej poszczególnych wariantów, które postaram się przekazać Czytelnikom. Ponieważ jest ich trochę, postanowiłem podzielić całość na kilka części. Zaczynamy zatem tydzień z reformą komunikacyjną – na początek: częstotliwości linii!

I tak:

• SITK przekazał do ZIKiT cztery warianty reformy, jednak przygotowano ich więcej – był co najmniej jeszcze jeden, W5 z bazowymi interwałami 7,5 oraz 15 minut. Czemu z niego zrezygnowano? Możemy się domyślać, że prawdopodobnie nie przeszedł on pomyślnie testów porównawczych w stosunku do ówczesnego układu linii (pozostałe warianty też były im poddane i wyszły na plus).
• W dni powszednie w W1R częstotliwość bazowa 6/12 miała być utrzymana również poza godzinami szczytu. Oczywiście wybrane linie mogły mieć inny takt niż w szczycie, jednak podstawa całego systemu pozostałaby ta sama.
• Z ośmiu tramwajów które w W1R miały kursować co 6 minut w szczycie, aż pięć miało mieć taką częstotliwość również w godzinach międzyszczytowych. Nie udało mi się niestety uzyskać informacji, które trasy miałyby być to dokładnie, jednak śmiało można się spodziewać, że wśród nich była m.in. obecna „50”-tka (w W1R oznaczona jako „13”).
• Linie miały funkcjonować w godzinach 5-23, z możliwym wydłużeniem tychże na najważniejszych trasach. Godziny szczytu: 6-9 oraz 14-18.
• Proporcje kursów w pozostałych porach względem szczytu miały być takie same jak przed reformą, czyli: w międzyszczycie byłoby ok. 68% kursów względem szczytu, w soboty – 60, a w niedziele i święta – 50. Oznacza to, że względem stanu na 2011 rok dodano by trochę kursów we wszystkich porach. Względem obecnego stanu (2014) przybyłoby ich sporo tak w międzyszczycie jak i w weekendy (mała marszrutyzacja, której wypadkową jest obecny układ połączeń, polegała na przesunięciu kursów z weekendów i międzyszczytów na godziny szczytu).
• Wszystkie cztery warianty zakładały wyrzucenie autobusów nie tylko z I obwodnicy, lecz także z ciągu Grzegórzecka – Dietla (obecnie kursuje tędy linia „184”).
• I na koniec garść statystyk odnośnie ilości linii:
  • Ówczesny układ (stan na maj 2011)
    • 27 linii tramwajowych, w tym:
      • 9 magistralnych (częstotliwość co 10/10 minut – szczyt / międzyszczyt)
      • 3 magistralne szczytowe (10/20)
      • 11 uzupełniających (20/20)
      • 3 uzupełniające szczytowe (20, tylko w szczycie)
      • 1 uzupełniająca świąteczna (20, tylko w niedziele i święta)
    • 79 linii autobusowych miejskich, kursujących z różnymi częstotliwościami niedającymi się łatwo sklasyfikować
  • Wariant W1R
    • 18 linii tramwajowych, w tym:
      • 8 magistralnych (częstotliwość w szczycie co 6 minut)
      • 10 uzupełniających (12)
    • 70 linii autobusowych miejskich, w tym:
      • 6 magistralnych (6)
      • 23 uzupełniające (12)
      • 41 wspomagających (różne częstotliwości)
  • Wariant W2
    • 19 linii tramwajowych, w tym:
      • 10 magistralnych (7,5)
      • 9 uzupełniających (15)
    • 73 linie autobusowe miejskie, w tym:
      • 9 magistralnych (7,5)
      • 25 uzupełniających (15)
      • 39 wspomagających (różne częstotliwości)
  • Wariant W3
    • 25 linii tramwajowych, w tym:
      • 15 magistralnych (10)
      • 10 uzupełniających (20)
    • 87 linii autobusowych miejskich miejskich, w tym:
      • 20 magistralnych (10)
      • 28 uzupełniających (20)
      • 39 wspomagających (różne częstotliwości)
  • Wariant W4
    • 21 linii tramwajowych magistralnych (10)
    • 86 linii autobusowych miejskich, w tym:
      • 16 magistralnych (10)
      • 28 uzupełniających (20)
      • 42 wspomagające (różne częstotliwości)

W następnym artykule: statystyki dotyczące kosztów, pracy przewozowej a także ilości pojazdów w poszczególnych wariantach.

Kaszmir

Reklama