Do Niepołomic nocnym… busem

Starania mieszkańców Niepołomic o uruchomienie nocnego połączenia, które opisywałem na początku roku, przyniosły sukces. Wprawdzie do Gminy pojedzie nie autobus miejski, a bus, lecz najważniejsze, że będzie możliwość powrotu późną porą.

Od piątku 10 października kursowanie rozpocznie nocny bus na trasie Dworzec Główny (przystanek przy ul. Worcella 6) – Westerplatte – Starowiślna – Na Zjeździe – Wielicka – Wieliczka – Podłęże – Niepołomice – Wola Batorska – Zabierzów Bocheński – Wola Zabierzowska – Chobot Leśniczówka. Godziny odjazdów:

• Kraków: 0:20 (pt/sob, sob/św, ndz/pon), 2:45 (pt/sob, sob/św)
• Chobot Leśniczówka: 23:10 (pt/sob, sob/św, ndz/pon), 1:30 (pt/sob, sob/św)

Linię będą obsługiwać pojazdy firmy Mat-Pol, a przejazd będzie kosztować 5,50 zł.

Źródło: grupa „Młodzi dla Niepołomic” oraz strona Gminy Niepołomice.

Kaszmir

Reklama

Tramwaj do Górki Narodowej – w jednym etapie

Dobre wieści dla pasażerów z północnych rejonów Krakowa. Dziś, podczas spotkania mieszkańców spółdzielni Prądnik Biały Wschód z Prezydentem Krakowa oraz urzędnikami poruszono temat planowanej budowy tramwaju do Górki Narodowej. Jak napisał na profilu Inicjatywy Górka Narodowa przewodniczący Rady Dzielnicy IV Jakub Kosek, przedstawiciele ZIKiT zadeklarowali, że wspomniana linia tramwajowa zostanie wybudowana w jednym etapie.

Jest to zmiana stanowiska, które do tej pory zajmowało Miasto. Przypomnijmy, że plany zakładały budowę tramwaju w dwóch etapach: najpierw pociągnięcie linii jedynie do ul. Bociana (lata 2015-2016), a dopiero potem do docelowej końcówki przy al. 29 Listopada (termin nieznany). Nie podobało się to mieszkańcom, którzy nie rozumieli czemu urzędnicy wolą wybudować jedynie pół tramwaju oraz Trasę Wolbromską, zamiast skupić się na komunikacji miejskiej. Razem z Radą Dzielnicy IV oraz specjalistami, zrzeszeni w ramach „Inicjatywy 4 Dzielnica”, postanowili walczyć o poprawę sytuacji oraz zmiany w całości omawianej inwestycji. Powyższą deklarację urzędników można uznać za pierwszy sukces Inicjatywy.

Kaszmir

Aleja Pokoju tylko z jednym tramwajem w weekendy?

Ostatnio opisywałem planowane nowości w stałym układzie linii od października, jednak dojdą do nich jeszcze zmiany wynikające z częściowego przywrócenia tramwajów na Wielickiej. Od 04.10 planuje się uruchomienie ruchu tramwajowego na odcinku Wielicka – Limanowskiego – Korona. W związku z tym powrócą niektóre z zawieszonych linii dojeżdżających do Nowego Bieżanowa oraz Kurdwanowa, w tym „24”. Wciąż zamknięty będzie za to inny odcinek tramwajowy, wzdłuż al. Pokoju od pętli Dąbie do R. Czyżyńskiego. Co to oznacza dla mieszkańców Dąbia?

Obecnie dojeżdżają tam trzy linie: „14” (cały tydzień, co 20 minut ), „72” (tylko w dni powszednie, co 20 minut) oraz „74” (cały tydzień, w szczycie co 10 minut, w pozostałych porach co 20). Ta ostatnia powstała w miejsce zawieszonej „24”. Od października „dwudziestka czwórka” jednak wróci, prawdopodobnie kursując cały tydzień trzy razy na godzinę, tym samym ograniczone zostanie w zamian „74”. Ma kursować jedynie w dni powszednie, co 20 minut i tylko w wybranych godzinach.

Wychodzi więc na to, że al. Pokoju zostanie niby z trzema liniami tramwajowymi, jednak dwie z nich będą jedynie ogryzkami kursującymi w wybranych porach w dni powszednie (bo i „72” kończy kursowanie dość wcześnie, koło godz. 19). W szczególności, wieczorami oraz w weekendy będzie tu dojeżdżała jedynie „14-tka” co 20 minut, brak będzie również połączenia w stronę Grzegórzeckiej oraz Dietla.

Jednocześnie planuje się także ograniczenie zastępczej linii „714” (Ofiar Dąbia – al. Pokoju – Czyżyny Dworzec), która prawdopodobnie kursowałaby w weekendy jedynie co 20 minut. Obecnie jest to dwa razy częściej, gdyż zapewnia zsynchronizowaną przesiadkę na os. Dąbie do i z tramwajów. Skoro jednak te pojadą dwa razy rzadziej, to i autobus zostanie ograniczony.

Zamknięcie al. Pokoju ma potrwać jeszcze co najmniej kilka tygodni, w skrajnych przypadkach mówi się nawet o styczniu 2015 jako terminie otwarcia.

Kaszmir

Awantura o automaty

Nie ustaje fala krytyki w sprawie automatów biletowych w pojazdach Mobilis. W ramach nowego przetargu na trasy autobusowe, od 1 sierpnia Prywatny Przewoźnik obsługuje aż 12 linii, wysyłając na wszystkie pojazdy z automatami obsługującymi jedynie płatność kartą. ZIKiT – organizator przetargu, odpowiedzialny bezpośrednio za wymogi w nim zawarte – podał szereg różnych tłumaczeń próbujących uzasadnić, czemu nie zdecydowano się na obsługę transakcji gotówkowych. Tłumaczył m.in. że nowe automaty są mniej awaryjne, tańsze w eksploatacji a do tego zajmują mniej miejsca.

W mojej opinii żadne z nich nie brzmią jednak przekonująco. Mniejsza awaryjność? Jak na razie internet jest zalewany zdjęciami niedziałających automatów z wozów Mobilis, a i niżej podpisany zetknął się już z tym problemem gdy sam próbował kupić bilet. Być może są to „choroby wieku dziecięcego”, jednak pojazdy te jeżdżą po Krakowie już niemal dwa miesiące, ile zatem mamy czekać?

Mniejsze rozmiary? Da się znaleźć automaty które obsługują zarówno karty, jak i gotówkę, a które są ledwie kilka cm szersze od tych zastosowanych w obecnym przetargu. Na dowód: obecne maszyny oraz podobne, obsługujące również gotówkę.

Zostają jeszcze tańsze koszty eksploatacji. Zacznijmy od tego, że to Przewoźnik (Mobilis) je ponosi, a nie Organizator przetargu. Moglibyśmy zresztą iść dalej i w ramach dalszej redukcji cen zrezygnować z innych bajerów, np. klimatyzacji w pojazdach albo informacji pasażerskiej. Lecz przecież nie o to chodzi.

Całość nabiera jednak zupełnie innego znaczenia, jeśli prześledzić dokładnie zapisy przetargu. Te, dostępne wciąż tutaj, zawierają następujący wymóg:

Automat powinien spełniać następujące wymagania: Rozliczanie transakcji bezgotówkowych z wykorzystaniem kart płatniczych (w tym w technologii PayPass i PayWave) oraz płatności z wykorzystaniem NFC oraz funkcji portmonetki w Krakowskiej Karcie Miejskiej

i… tyle. Podano zatem, że automaty mają obsługiwać płatności kartami, jednak nigdzie nie zakazano obsługi gotówką. Raczej niezbyt wiarygodnie brzmi zatem argument ZIKiT o woli zmniejszenia awaryjności automatów, skoro w zapisach przetargu te rzekomo bardziej awaryjne – gotówkowe – jak najbardziej były dopuszczone! Podobnie z  argumentem dot. rozmiarów maszyn.

Ciężko zatem nie odnieść wrażenia, że obecna sytuacja jest po prostu bublem i wynikła z… zagapienia się autorów specyfikacji. Przypomnijmy, że podobnie było sześć lat temu przy okazji pierwszego przetargu, gdzie urzędnicy niewystarczająco jasno określili w zapisach wymagane malowanie autobusów. W efekcie od 2008 Mobilis woził nas żółtymi pojazdami, bo nikt Przewoźnikowi tego nie zabronił. Teraz wydaje się, że jest podobnie z automatami – ktoś nieprecyzyjnie sformułował zapisy przetargu i w efekcie mamy to co mamy.

W mojej opinii największym problemem nowych automatów jest brak kompatybilności z tymi już zamontowanymi w wozach MPK, tym bardziej, że Miejski Przewoźnik zapowiedział, że w nowych autobusach będzie dalej instalować automaty obsługujące gotówkę. Do tej pory pasażer zawsze wiedział, że jeśli już wsiada do pojazdu z automatem, to zapłaci w nim w określony sposób (gotówką). Teraz już tak łatwo nie będzie, bo oto te obsługiwane przez MPK będą dalej działać w starym systemie, podczas gdy autobusy na kilkunastu liniach Mobilis pieniędzy w ogóle nie zaakceptują, wymagając od pasażera karty. Nie każdy jest miłośnikiem, by znać listę linii Przewoźnika na pamięć, zresztą mogą się one i tak zmienić (tak jak zmieniały do tej pory), co więcej – zdarzało się w przeszłości, że nawet na trasach MPK pojawiały się wozy Mobilis („139”, „501”).

By zakończyć tekst w sposób konstruktywny napiszę, że w mojej opinii najlepszy byłyby automaty obsługujące i gotówkę, i karty. Wilk byłby syty, i owca cała. Niestety, mleko się już rozlało i najprawdopodobniej musimy się przyzwyczaić, że przez najbliższe 10 lat sytuacja się nie zmieni.

Tym razem nie działał, może następnym się uda?

Kaszmir

Zmiany w komunikacji od października 2014

Z różnych źródeł dochodzą nas wieści o kolejnych zmianach, które wejdą w życie od października. Podsumujmy zatem dotychczasowe doniesienia.

„124/424” – zostaną wydłużone z Cracovii Stadionu do nowego dworca na Os. Podwawelskim.

„224” – nowa linia aglomeracyjna z Wieliczki, gdzie obsłuży m.in. os. Wincentego Pola, Kopalnię Soli, siedzibę Sądu Rejonowego, Solne Miasto oraz os. Krzyszkowice, a w Krakowie Sanktuarium Bożego Miłosierdzia oraz Centrum Jana Pawła II. Trasę zakończy albo w rejonach Sanktuarium, albo na Os. Podwawelskim. Ma kursować co godzinę i wykonywać 12 kursów dziennie.

„409”, „429”, „439” – zostanie przywrócone kursowanie, trasy bez zmian.

„502” – zostanie na obecnej trasie do Cracovii Stadionu, zatem zrezygnowano z planowanego wydłużenia do Os. Podwawelskiego. W zamian pojedzie tam linia „124”/”424″.

„504” – nowa linia przyspieszona na trasie Centrum Jana Pawła II – Łagiewniki – R. Matecznego – Korona – Stradom – Wawel – Filharmonia – Cracovia Stadion.

Jednocześnie sporo istniejących linii zyska dodatkowe kursy:

„3”, „50”, „52” – wydłużenie popołudniowych godzin szczytu.

„115” – wydłużony popołudniowy szczyt, do tego linia będzie kursować do ok. godz. 21:30.

„124/424”, „130”, „137”, „144”, „164”, „173”, „174”, „182” – wydłużenie popołudniowych godzin szczytu.

„139” – wydłużenie zarówno porannych, jak i popołudniowych godzin szczytu.

„439” – wydłużenie porannego szczytu oraz godzin kursowania popołudniu.

„482” – wydłużenie popołudniowego szczytu oraz godzin kursowania popołudniu.

„572” – wydłużenie kursowania popołudniu.

Kaszmir

„124” i „424” będą wydłużone… tylko z jednej strony

Dziś Prez. Majchrowski na swoim profilu facebook poinformował, że linie „124” oraz „424”, obecnie kończące przy Cracovii, zostaną wydłużone do oddanego niedawno dworca na os. Podwawelskim. Oznacza to de facto powrót tych linii na trasę z 2013 roku, gdy kursowały w ten właśnie rejon (wtedy jeszcze końcówka znana była pod nazwą „Rondo Grunwaldzkie”). ZIKiT potwierdził te informacje, przy okazji informując, że w zamian rezygnuje się z analogicznego wydłużenia „502”.

Jednocześnie skontaktowali się ze mną przedstawiciele Centrum Handlowego M1 zlokalizowanego w rejonie al. Pokoju oraz Nowohuckiej. Przyznali oni, że Centrum było zainteresowane wydłużeniem pod swoje bramy tytułowych linii i nawet swojego czasu podjęto kilkukrotnie rozmowy z Miastem w tej sprawie. Skończyły się one jednak fiaskiem i na tę chwilę nie ma planów aby autobusy dojechały w ten rejon.

Kaszmir

Reforma komunikacyjna: wariant W4 (autobusy)

Poprzednio: Reforma komunikacyjna: wariant W3 (tramwaje), Reforma komunikacyjna: wariant W3 (autobusy), Reforma komunikacyjna: wariant W4 (tramwaje)

Czas na ujawnienie W4 dla autobusów, którym tym samym zakańczamy prezentację niepublikowanych do tej pory wariantów reformy komunikacyjnej. Sam schemat, w którym linie miały jeździć co 10, 20, 30 minut, albo z indywidualnymi częstotliwościami, jest dość podobny do autobusowego W3. Są jednak pewne różnice.

W4 – autobusy (częstotliwości).

W4 – autobusy (trasy).

PS. 200-tny post na kraboku! 🙂

Kaszmir

Reforma komunikacyjna: wariant W4 (tramwaje)

Poprzednio: Reforma komunikacyjna: wariant W3 (tramwaje), Reforma komunikacyjna: wariant W3 (autobusy)

Zgodnie z zapowiedzią, tym razem przyszła pora na prezentację wariantu W4 dla tramwajów. Kursować w nim miało 21 linii tramwajowych, wszystkie z częstotliwością co 10 minut. Poniżej schematy graficzne.

W4 – tramwaje (częstotliwości).

W4 – tramwaje (trasy).

Lista linii (wszystkie co 10 minut):

• „1”: Wzgórza Krzesławickie – Kurdwanów
• „2”: Cm. Rakowicki – Bronowice
• „3”: Nowy Bieżanów – Krowodrza Górka
• „4”: Wzgórza Krzesławickie – Bronowice Małe
• „5”: Wzgórza Krzesławickie – Krowodrza Górka
• „6”: Kurdwanów – Salwator
• „7”: Mistrzejowice – Salwator
• „8”: Borek Fałęcki – Bronowice Małe
• „9”: Mistrzejowice – Nowy Bieżanów
• „10”: Os. Piastów – Czerwone Maki
• „11”: Mały Płaszów – Łagiewniki
• „12”: Czerwone Maki – Salwator
• „13”: Nowy Bieżanów – Bronowice Małe
• „14”: Nowy Bieżanów – Czerwone Maki
• „15”: Pleszów – Cichy Kącik
• „16”: Mistrzejowice – Os. Piastów
• „17”: Krowodrza Górka – Kurdwanów
• „18”: Krowodrza Górka – Kampus UJ
• „19”: Borek Fałęcki – Krowodrza Górka
• „20”: Mały Płaszów – Bronowice Małe
• „21”: Walcownia – Borek Fałęcki

W następnym artykule: schemat autobusowy wariantu W4.

Kaszmir

Reforma komunikacyjna: wariant W3 (autobusy)

Poprzednio: Reforma komunikacyjna: wariant W3 (tramwaje)

Po prezentacji schematu tramwajowego dla Wariantu W3, przyszła pora na autobusy. W tym układzie linie jeździły co 10, 20 albo 30 minut, było też kilka kursujących z indywidualnymi częstotliwościami.

W3 – autobusy (częstotliwości).

W3 – autobusy (trasy).

W następnym artykule: schemat tramwajowy wariantu W4.

Kaszmir

Reforma komunikacyjna: wariant W3 (tramwaje)

Poprzednio: cz. 1: częstotliwości, cz. 2: statystyki, cz. 3: uwagi Dzielnic, cz. 4: dalsze postulaty, cz. 5: linia „615”, cz. 6: dalsze zmiany do W1R

Zgodnie z obietnicą którą złożyłem w poprzednim artykule, pora na ujawnienie niepublikowanych wcześniej wariantów reformy. Od początku było powiedziane, że były w sumie cztery, jednak publice pokazano tylko W1 oraz W2. Tłumaczono to tym, że pozostałe dwie propozycje – W3 oraz W4 – nie ingerowały aż tak w ówczesną siatkę i wobec ograniczonej ilości czasu, wolano skupić się na przedyskutowaniu tych bardziej rewolucyjnych.

Wariant W3 zakładał utrzymanie dotychczasowego systemu częstotliwości, a zatem linie miały kursować co 10 oraz co 20 minut. Był on zatem najbardziej podobny do istniejącego układu tras, choć i tak zaproponowano sporo nowości. Panie, Panowie – oto nigdzie niepublikowany dotychczas wariant W3 tramwajowy!

W3 – tramwaje (częstotliwości).

W3 – tramwaje (trasy).

Lista linii (czerwone – co 10 minut, niebieskie – co 20):

• „1”: Wzgórza Krzesławickie – Salwator
• „2”: Cm. Rakowicki – Bronowice
• „3”: Nowy Bieżanów – Krowodrza Górka
• „4”: Wzgórza Krzesławickie – Bronowice Małe
• „5”: Wzgórza Krzesławickie – Krowodrza Górka
• „6”: Kurdwanów – Salwator
• „7”: Kurdwanów – Dworzec Towarowy
• „8”: Borek Fałęcki – Bronowice Małe
• „9”: Mistrzejowice – Nowy Bieżanów
• „10”: Os. Piastów – Czerwone Maki
• „11”: Mały Płaszów – Łagiewniki
• „12”: Dworzec Towarowy – Salwator
• „13”: Nowy Bieżanów – Bronowice Małe
• „14”: Mistrzejowice – Bronowice
• „15”: Pleszów – Cichy Kącik
• „16”: Mistrzejowice – Kopiec Wandy
• „17”: Os. Piastów – Pleszów
• „18”: Cichy Kącik – Czerwone Maki
• „19”: Borek Fałęcki – Krowodrza Górka
• „20”: Mały Płaszów – Bronowice
• „21”: Os. Piastów – Dworzec Towarowy
• „22”: Walcownia – Borek Fałęcki
• „23”: Nowy Bieżanów – Czerwone Maki
• „24”: Krowodrza Górka – Czerwone Maki
• „25”: Kurdwanów – Krowodrza Górka

W następnym artykule: schemat autobusowy wariantu W3.

Kaszmir

Metrostyle wyjechały na ulice Krakowa

Dziś futurystyczne Solarisy Metrostyle, które dwa tygodnie temu dotarły do Krakowa, odbyły swoje pierwsze kursy liniowe. Wbrew wcześniejszym pogłoskom, mówiącym iż mają kursować na „169” (obecnie „769”) lub „292”, pojazdy wyjechały na linię „179” (Os. Kurdwanów – Dworzec Główny Zachód). Jak podaje MPK, będą się również pojawiać na „164” (Piaski Nowe – Górka Narodowa) oraz „503” (Nowy Bieżanów Południe – Górka Narodowa). Poniżej zdjęcia z debiutu, wykonane przez Antka Maziarza.

Kaszmir

Kolejne dostawy wagonów E6 oraz c6 [FOTO]

W sobotę profil kmk poinformował o dotarciu do Krakowa kolejnych wozów silnikowych E6, tymczasem dziś rano dotarł kolejny E6 a także doczepa c6 (zdjęcia poniżej). MPK wykorzysta oba te typy wagonów aby zbudować kolejne niskowejściowe EU8N.

Dzisiejsza dostawa E6 oraz c6. Autorem zdjęć jest Łukasz Grzegorzewicz (dzięki!).

Niebawem będzie ich więcej 😉 Fotografię wykonał Coffee.

Kaszmir