Archiwum dla Wrzesień 2014

Komentarz Inicjatywy 4 Dzielnica w sprawie tramwaju do Górki Narodowej [List]

Szanowni Państwo!

W nawiązaniu do słów prezydenta Tadeusza Trzmiela z wypowiedzi dla Radia Kraków (5.09.2014) i wywiadu dla LoveKraków.pl (9.09.2014) chciałbym poinformować Państwa iż ani nam jako członkom Inicjatywy 4 Dzielnica ani mieszkańcom IV Dzielnicy nic nie wiadomo o tym aby Magistrat lub ZIKiT prowadziły Konsultacje Społeczne w sprawie budowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju etap IIIa Krowodrza Górka – Górka Narodowa Zachód oraz budowy tzw. Trasy Wolbromskiej. Jak dowiedziałem się od przewodniczącego Rady Dzielnicy IV Jakuba Koska żadne pismo w tej sprawie nie wpłynęło również do Rady Dzielnicy IV.

Jesteśmy zaniepokojeni faktem, iż jako społeczeństwo nie jesteśmy informowani o prowadzeniu przez Magistrat takich konsultacji. Jednocześnie ciężko Nam jako przedstawicielom mieszkańców i miejskich aktywistów zaakceptować jednostronne stwierdzenie przedstawiciela władz miasta o wypracowaniu kompromisu (zwłaszcza gdy obie wypowiedzi różnią się od siebie w detalach).

Mamy nadzieję że wola miasta do rozmów z mieszkańcami i znalezienie kompromisu w sprawie tej inwestycji jest szczera i już niedługo urzędnicy miejscy siądą wraz z mieszkańcami do prawdziwych konsultacji.

Jakub Jastrzębski

rzecznik Inicjatywy 4 Dzielnica

, , , , , , , ,

1 komentarz

Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 6: dalsze zmiany do W1R

Poprzednio: cz. 1: częstotliwościcz. 2: statystykicz. 3: uwagi Dzielniccz. 4: dalsze postulaty, cz. 5: linia „615”

Wskutek konsultacji przeprowadzonych przez Autorów marszrutyzacji z Radami Dzielnic, naniesiono poprawki do oryginalnego wariantu W1 tworząc jego zmodyfikowaną odmianę W1R (Rekomendowany). Był on publicznie przedstawiony i zasugerowany jako najlepszy wariant dla przeprowadzenia reformy.

W1R – autobusy.

W1R – tramwaje.

I choć na tym zakończono prezentacje w mediach, rozmowy z mieszkańcami oraz Radami Dzielnic nie ustawały. Wskutek tego do W1R nanoszono dalsze zmiany, które jednak z powodu rezygnacji z pełnej marszrutyzacji nie zostały już nigdy ujawnione szerszej publice. Chociaż ciężko wytropić wszystkie poprawki (wiele z nich było uzgodnionych na spotkaniach z Radnymi), poniżej przedstawiam część z nich.

  • Linie „6” i „9” miały zostać zamienione końcówkami na trasy: Kurdwanów – Korona – Filharmonia – Bronowice („6”) oraz Nowy Bieżanów – Grzegórzecka – R. Mogilskie – Mistrzejowice („9”). Wynikało to z tego, że obie południowe dzielnice nie były zadowolone z rozkładu linii: Radni XI skarżyli się na aż dwie linie do R. Mogilskiego i tylko jedną rzadziej kursującą do centrum, z kolei XII chciała odzyskać połączenie ze wspomnianym Rondem.
  • Wycofano się z linii „18” (Dąbie – Tunel – Długa – Salwator), w zamian prawdopodobnie kierując linię „15” z powrotem na trasę z W1: Pleszów – al. Jana Pawła II – Tunel – Długa – Salwator. Miało to związek z jednoczesnym wydłużeniem linii „125” (odsyłam poniżej).
  • „115” miało pojechać do Krowodrzy po trasie: Witkowice – Mackiewicza – Prądnicka – Krowodrza Górka. Niewykluczone, że zostałoby przy okazji wchłonięte przez linię „287” (Marszowiec – Witkowice – Krowodrza Górka). W zamian do Dworca Gł. pojechałoby „537”.
  • „116” (Pod Fortem – Łagiewniki) zostało połączone ze „178” (Łagiewniki – Mistrzejowice) w jedną linię: Mistrzejowice – Stella-Sawickiego – Nowohucka – Łagiewniki – Kobierzyńska – Pod Fortem, dzięki czemu pasażerowie jadący ze wschodnich rejonów na Ruczaj mieliby możliwość przesiadki na więcej tramwajów.
  • „125” było wydłużone do Dworca Gł.: Złocień – Mały Płaszów – Ofiar Dąbia – R. Grzegórzeckie – R. Mogilskie – Dworzec Gł. Wschód. Wywalczyła to RDXII.
  • Również „128” miało szansę na wydłużenie i zamiast do Krakowskiej Akademii, pojechałoby do dworca na Powstańców Wlkp.: Szpital Rydygiera – Mistrzejowice – Bohomolca – Pilotów – R. Grzegórzeckie – Kotlarska – Powstańców Wlkp.
  • W przypadku „152” rozważano, by autobus zamiast do Cichego Kącika, jechał do centrum: Olszanica – Królowej Jadwigi – Cracovia – Aleje – Dworzec Gł. Można się spodziewać, że w zamian zlikwidowane zostałoby „452” (Chełm – Cichy Kącik).
  • Dodano autobus z rejonów Nowego Bieżanowa/Prokocimia przez Półłanki do Kombinatu.
  • „173” z powrotem skierowane na ul. Teligi. W zamian na Aleksandry puszczono „503”.
  • „304” tylko do R. Grunwaldzkiego.
  • Nowa linia „503”: Nowy Bieżanów – Aleksandry – Wielicka – Kamieńskiego – Aleje – al. 29 Listopada – Opolska – i dalej połączenie z którąś z północnych linii, prawdopodobnie ze „114” do Prądnika Białego.
  • Nowa linia „537”: Witkowice – Kuźnicy Kołłątajowskiej – al. 29 Listopada – Dworzec Gł. Wschód.

Wiele z tych zmian pokrywało się ze zmianami które wprowadzono potem w małej marszrutyzacji. To nie przypadek – ta ostatnio powstała na bazie oryginalnej reformy, uwzględniając wiele z wypracowanych wcześniej rozwiązań a także… mniejsze środki dostępne na jej przeprowadzenie.

W następnym artykule: schemat tramwajowy wariantu W3.

Kaszmir

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

8 Komentarzy

Bodzów walczy o autobus [FOTO]

W piątek, 05.09.2014 do Bodzowa po raz pierwszy zawitał autobus MPK. Na razie jedynie jako „Przejazd techniczny”, gdyż mieszkańcy od wielu lat walczą o uruchomienie regularnego połączenia – jak dotąd niestety bez efektów. Przejazd, który wykonał Jelcz Vero i który rozpoczął się od przystanku „Park „Skały Twardowskiego”” na ul. Tynieckiej miał udowodnić, że – wbrew twierdzeniom urzędników – ulice Bodzowa nie są za ciasne dla regularnej komunikacji. Poniżej zdjęcia z wydarzenia.

Źródło: profil fb Dzielnicy VIII Dębniki.

Kaszmir

, , , ,

5 Komentarzy

Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 5: linia „615”

Poprzednio: cz. 1: częstotliwościcz. 2: statystykicz. 3: uwagi Dzielniccz. 4: dalsze postulaty

W ramach reformy komunikacyjnej SITK przygotowało również propozycję nowej siatki linii nocnych (taką samą dla wszystkich czterech wariantów dziennych: W1, W2, W3 oraz W4). Była ona opublikowana publicznie:

Jak na tamte czasy, zawierała ona kilka iście rewolucyjnych rozwiązań: przede wszystkim dwa nocne tramwaje („63” oraz „64”), lecz również linię przez Miasteczko Studenckie („618”) czy do Skawiny („909”). Okazuje się, że powyższa propozycja uległa modyfikacji i później dodano jeszcze jeden autobus, którego brakło na publicznie udostępnionych schematach: „615”.

„Sześćset piętnastka” miała wspomagać linię „605” (Prądnik Czerwony – Zajezdnia Płaszów) i mieć trasę: Dworzec Gł. Wschód – Dworzec Gł. – dalej jak linia „605” – Zajezdnia Płaszów – Ch. Botewa – Półłanki – os. Złocień. Być może kursowałaby jedynie w weekendy.

Reformy w końcu nie wprowadzono, natomiast wiele z zaproponowanych zmian zaproponowanych weszło w życie rok później (2012). Mieszkańcy os. Złocień oraz Radni Dzielnicy XII nie wiedzieli jednak o „615” i dlatego wzięli sprawy w swoje ręce: w tym samym czasie udało się wywalczyć weekendowe „643” kursujące z Dworca Płaszów. Z perspektywy czasu wydaje się to być lepszym rozwiązaniem – wprawdzie szkoda bezpośredniego połączenia z Dworcem Gł., jednak w zamian połączenie zyskały również rejony Bieżanowskiej i autobus, zamiast jeździć przez opustoszałe w środku nocy Rybitwy, służy kolejnym mieszkańcom.

W następnym artykule: dalsze, nieujawnione zmiany względem wariantu W1R Rekomendowanego.

Kaszmir

, , , , , , , , , , ,

11 Komentarzy

Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 4: dalsze postulaty

Poprzednio: Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 1: częstotliwościNowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 2: statystykiNowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 3: uwagi Dzielnic

Autorzy reformy postawili na tramwaje, lecz jednocześnie zdawali sobie sprawę, że ruch tychże w centrum jest mocno utrudniony. Sygnalizacje świetlne, pojazdy prywatne, niska prędkość przejazdu, wreszcie blokowane torowiska. Dlatego w ramach opracowania marszrutyzacji, dołączyli również szereg sugestii jak ten ruch usprawnić. Były to:

  1. Wyłączenie sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniach:
    • Westerplatte / Lubicz / Pawia / Basztowa (przystanek „Dworzec Główny”),
    • Basztowa / Długa („Basztowa LOT”),
    • Dunajewskiego / Karmelicka / Podwale („Teatr Bagetela”),
    • Straszewskiego / Zwierzyniecka / Franciszkańska („Filharmonia”),
    • Westerplatte / Starowiślna / św. Gertrudy („Poczta Główna”).
  2. Zamiana wybranych przystanków na podwójne, z dodatkowo podniesioną nawierzchnią pasa ruchu po którym dochodzi się do tramwaju (tak jak na przystanku „Lubicz”):
    • „Basztowa LOT”,
    • „Teatr Bagatela”.
  3. Dalsze ograniczenie dostępu do I obwodnicy dla komunikacji prywatnej (samochodów), prowadzące do przekształcenia tego rejonu w ciąg dedykowany pieszym, rowerzystom oraz komunikacji zbiorowej:
    • Karmelicka,
    • Długa,
    • Zwierzyniecka,
    • Piłsudskiego,
    • Rakowicka (od ul. Lubicz do Uniwersytetu Ekonomicznego).
  4. Wypracowanie w centrum rozwiązania umożliwiającego przygotowanie sygnalizacji świetlnej (zielonego światła) dla tramwaju w oparciu o informacje wysyłane przez pojazdy (dojeżdżanie do świateł, zamykanie drzwi).
  5. Budowa nowych odcinków tramwajowych celem odciążenia obecnej sieci:
    • Krowodrza Górka – Górka Narodowa (komentarz kraboka: jest w planach, niedługo ma się rozpocząć budowa),
    • Nowy Kleparz – Plac Inwalidów (niestety wszystko wskazuje, że na razie Miasto się z niego wycofało),
    • Lipska – Wielicka (w trakcie budowy, otwarcie w 2015),
    • Mistrzejowice – Cmentarz Rakowicki (zrezygnowano, w zamian będzie odcinek Mistrzejowice – Wieczysta).

W następnym artykule: zaginiona linia „615”.

Kaszmir

,

9 Komentarzy

52-gate

Sprawa z niskopodłogowymi tramwajami na „52” w weekendy nabiera rumieńców. Już jutro miałoby teoretycznie dojść do rewolucji, tymczasem… nawet media dochodzą sprzeczne informacje ze strony urzędników.

Oto w dzisiejszym Dzienniku Polskim MPK wyjaśnia, że:

– Dlatego nie ma możliwości wysłania ich na inne linie. Pozostałe dostępne tramwaje z niską podłogą są już wykorzystywane. W zajezdni w weekendy stoją tylko te wagony, które przechodzą badania i przeglądy – tłumaczy Marek Gancarczyk, rzecznik MPK.

co zdecydowanie brzmi jak odmowa. Z drugiej strony, jeden z internautów powiadomił Szkło Kontaktowe TVN o całej sprawie, które to postanowiło skontaktować się z ZIKiT. Michał Pyclik z Zarządu poinformował w odpowiedzi, iż:

Zgodnie z nim od 1 września br. prowadzony będzie taki rozdział taboru tramwajowego, aby w dni wolne od pracy, kiedy występuje mniejsze zapotrzebowanie na przywozy, kierować w maksymalnym stopniu do obsługi lini tramwajowych tabor niskopodłogowy. Dzięki temu takim taborem obsługiwane będą także te linie tramwajowe, na których w dni robocze takie tramwaje nie kursują.

(pisownia oryginalna). Jak zatem będzie? Przekonamy się dopiero jutro. Tymczasem na portalu facebook jeden z mieszkańców wraz z Radnym Dzielnicy XV Mistrzejowice założyli akcję, w której walczą aby skierować tramwaje z niską podłogą właśnie na tytułową linię. Zachęcam do śledzenia strony!

Kaszmir

,

5 Komentarzy

Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 3: uwagi Dzielnic

Poprzednio: Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 1: częstotliwościNowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 2: statystyki

Jednym z elementów przygotowywania reformy komunikacyjnej były konsultacje z Radami Dzielnic. Te były podzielone na trzy części, które odbyły się na różnych etapach przygotowywania nowej siatki połączeń.

Etap I – miał miejsce przed przygotowaniem nowych marszrut. SITK postanowił wyjść z inicjatywą (gdyż ta część konsultacji nie była wymagana w umowie) i zapytać Rady Dzielnic, jakich zmian oczekiwałyby przy marszrutyzacji. Poniżej odpowiedzi Radnych.

Postulaty Dzielnic przed zaprojektowaniem Wariantów reformy komunikacyjnej.

Etap II – już po przygotowaniu nowych marszrut, polegał na publicznej prezentacji założeń reformy a także zasad tworzenia układu linii tramwajowych oraz autobusowych.

Etap III – polegał na konsultacji dwóch wariantów marszrutyzacji (W1 oraz W2) z Radami Dzielnic i wysłuchaniu Ich opinii oraz sugestii. Te zamieściłem w grafice poniżej, gwiazdka (*) oznacza pozycje które zostały uwzględnione w wariancie W1 Rekomendowanym (W1R).

W następnym artykule: postulaty autorów marszrutyzacji odnośnie upłynnienia ruchu w centrum oraz innych usprawnień mających na celu poprawę konkurencyjności komunikacji miejskiej.

Kaszmir

, , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

5 Komentarzy

Nowe wyspy dla pieszych na Struga

Na skrzyżowaniu Al. Solidarności z ulicami Struga oraz Orkana (przystanek „Struga”) przystąpiono do poszerzania wysp dla pieszych między torowiskiem tramwajowym oraz jezdniami. Jestem na tak – tam dotychczas było bardzo mało miejsca i mieszkańcy stali niczym w klatce uwięzieni między przejeżdżającymi tramwajami oraz samochodami, a rodzice z wózkami dziecięcymi nieraz mieli problem by się w ogóle zmieścić. Teraz będzie znacznie więcej miejsca, bez szkody dla ruchu ogólnego.

Zdjęcia wykonał użytkownik Cukier.

Kaszmir

, ,

1 komentarz

Powakacyjne nowości: autobusy [FOTO]

Niedawno opisywałem powakacyjne nowości w sieci tramwajowej, teraz przyszedł czas na autobusy.

Jedna z większych nowości – uruchomienie nowej końcówki „Chełmońskiego Osiedle” przy Galerii Bronowice, do której pojechały linie „118” oraz „501”. Więcej zdjęć pętli tutaj. Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

7 Komentarzy

Powakacyjne nowości: tramwaje [FOTO]

Co roku początek września obfituje w nowinki i ciekawostki komunikacyjne. W tym roku jest ich wyjątkowo sporo, gdyż na standardowe wprowadzenie szkolnych rozkładów nałożyły się również: przywrócenie tramwajów na ciągu Mogilska – al. Jana Pawła II, zamknięcie trasy Dąbie – R. Czyżyńskie – Pl. Centralny, zamknięcie skrzyżowania Limanowskiego z Na Zjeździe, otwarcie Lema dla komunikacji zbiorowej, uruchomienie dwóch nowych końcówek („Chełmońskiego Osiedle” oraz „Osiedle Podwawelskie„), dalsze nowinki w związku z przetargiem na linie autobusowe oraz kilka mniejszych zmian. Poniżej pierwsza część galerii nowinek, dotycząca tramwajów. Autobusy wkrótce!

W związku z remontami: trasy Dąbie – R. Czyżyńskie – Pl. Centralny oraz skrzyżowania Limanowskiego z Na Zjeździe, padł absolutny rekord jeśli chodzi o ilość linii tymczasowych: wykorzystane zostało wszystkie dziesięć dostępnych numerów („70” – „79”). W niektórych rejonach Miasta łatwiej nawet spotkać linię zastępczą niż zwykłą. Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

9 Komentarzy

Nowa pętla: Osiedle Podwawelskie

Wczoraj wrzuciłem zdjęcia końcówki przy Galerii Bronowice, dziś przyszła pora na inną, nową-starą pętlę: Osiedle Podwawelskie. Starą, bo autobusy kończyły trasę w tym rejonie od zawsze. Nową, bo powstały tutaj dworzec autobusowy wybudowano od zera. Na razie dojeżdżają tutaj linie „101”, „112”, „162” oraz „412”, natomiast od 20 września dołączy do nich również „502”.

Niestety nie zabrakło i zgrzytów – powołując się na mapkę zamieszczoną na stronie kmkrakow.atlaskolejowy.pl (do pobrania tutaj), linie wjeżdżając na i wyjeżdżając z dworca będą niepotrzebnie krążyć. Dlaczego? Przecież dworzec był budowany od zera, można było odwrócić kierunek na pętli i tym samym wyprostować trasę.

Pętla w całej swej okazałości. Pierwszy peron od prawej (z wiatą) jest obecnie niezagospodarowany, jednak na samej wiacie jest już przekreślona naklejka z numerem „502”. Drugi jest dla linii „112” oraz „412”, trzeci – „162”, a czwarty – „101”. Ostatnie dwa to przystanki techniczne.

Na dowód 😉

Nowy dworzec, nowa nazwa pętli. Zwraca uwagę dodatkowe przeszklenie wiaty przystankowej z przodu.

Dworzec z innej perspektywy – w tle balon nad Wisłą.

Z boku dworca, bliżej Centrum Kongresowego znalazło się również miejsce dla prywatnych przewoźników. Tylko czy będą chcieli korzystać z tej końcówki? Terminal przy Powstańców Wielkopolskich oddany w 2011 nie wzbudził żadnego zainteresowania.

Kaszmir

, , , , , , ,

8 Komentarzy