Archiwum dla Październik 2014

Niskopodłogowce na „52” – krok naprzód?

Sprawa z niskopodłogowcami na „52” ciągnie się już od kilku miesięcy. I choć w międzyczasie ZIKiT kilkukrotnie informował, że na linię trafią w weekendy wozy z niską podłogą, to jednak wciąż tak się nie stało. Problemem wydaje się być stanowisko MPK, które konsekwentnie mówi, że nie chce wysyłać więcej tramwajów niskopodłogowych w dni wolne od pracy.

W tym tygodniu do Rad Dzielnic walczących o zmiany: VIII Dębniki oraz XV Mistrzejowice przyszła oficjalna informacja z ZIKiT, w której Zarząd poinformował o wysłaniu do MPK kolejnego pisma zlecającego skierowanie wagonów niskopodłogowych na „52” w weekendy. Czy tym razem Przewoźnik posłucha?

Kaszmir

Reklamy

, , , ,

1 komentarz

Wszystkich Świętych 2014 – komentarz cz. II (autobusy)

Ostatnio opisaliśmy nowości w liniach tramwajowych na Wszystkich Świętych, dziś czas na zajęcie się autobusami.

„801” w tym roku nie dojedzie już do Cm. Rząska i zamiast tego będzie skrócone do Azorów. Decyzja może wydawać się kontrowersyjna, jednak od dwóch lat do Rząski na okres Wszystkich Świętych wydłużane jest „138” (jako „838”: Kombinat – Cm. Grębałów – po trasie „138” – Azory – Opolska – Cm. Pasternik – Cm. Rząska) i przejęło ono część pasażerów z tej trasy. A w zamian na Opolskiej pojawi się jeszcze nowa linia świąteczna, „872”: Bronowice Małe – po trasie „172” – Lublanśka – Strzelców – Cm. Batowice, kursująca co 20 minut. Takiego połączenia na Opolskiej brakowało, tym bardziej, że również Prądnik Biały nie miał dogodnego dojazdu na cmentarze. W mojej opinii zmiany na plus.

O wydłużeniu „802” do Czerwonych Maków pisałem w poprzednim artykule. Będzie ono kursować co 10 minut, tak samo jak „81” które zostało przeniesione do Borku Fałęckiego. Do tego autobus, oprócz dojazdu do Cm. Rakowickiego zapewni jeszcze połączenie z Cm. Batowice. Zatem Ruczaj nie jest stratny, a nawet można powiedzieć, że wyszedł na zmianach korzystnie.

Dla „804” (Cm. Batowice – Pilotów – R. Mogilskie – R. Grzegórzeckie – Kotlarska – Powstańców Wielkopolskich – Cm. Podgórski – Wielicka – Bieżanowska – Cm. Prokocim – Mała Góra – Cm. Bieżanów – Wielicka – Wieliczka Cm. – Wieliczka) początkowo planowano taką samą trasę jak przed rokiem (a zatem do N. Bieżanowa Południe). W Wieliczce zaczęły się jednak protesty wynikające z braku skierowania „304” pod tamtejszy cmentarz (jak to miało miejsce co roku) i w rezultacie zdecydowano się wydłużyć właśnie „804”. Decyzja wydaje się trafna, problemem jest jednak częstotliwość: czy linia kursująca ledwie co 20 minut, a przejeżdżająca w rejonie 5-6 cmentarzy, pomieści wszystkich pasażerów? Tym bardziej, że i w krótszej wersji miała spore obłożenia. Przydałoby się zatem zwiększyć ilość kursów, albo wydłużyć bliźniacze „803” (Cm. Batowice – po trasie „804” – Cm. Podgórski – Dw. Płaszów) w kierunku południowej granicy Krakowa.

„811” (Pleszów – Ruszcza Cm. – Ruszcza) pojawi się na przystankach rzadziej – co godzinę, zamiast co 40 minut jak w 2013. Jest to jednak efekt rewolucji która zaszła w tym roku na terenach zapleszowskich – ciężar obsługi Ruszczy przeniesiono na „111” które kursuje też mniej więcej co 60 minut i obie linie będą dzięki temu – w miarę możliwości – zsynchronizowane.

„842” (Czyżyny Dworzec – po trasie „129” – Strzelców – Cm. Batowice) z kolei pojedzie częściej – co 30 minut, zamiast co 40 jak było to rok temu. Wzmocnienie cieszy, choć przy takiej częstotliwości nie będzie można stworzyć taktu ze „129” (Czyżyny Dworzec – Dworzec Gł. Zachód) albo „806” (Cm. Batowice – Strzelców – Dobrego Pasterza – Al. Gen. Andersa – Al. Jana Pawła II – Cm. Mogiła – Bulwarowa – Kombinat – Cm. Grębałów) pokrywającymi się częściowo z „842”, kursującymi oba co 20 minut. Szkoda – rok temu opisywałem jazdę stadną tych linii, w tym roku będzie nie lepiej. A wystarczyłoby dołożyć jeszcze trochę kursów tak aby i „842” jeździło co 20 minut, a następnie zapewnić synchronizację ze „129” i/albo „806”. Trasę ma krótką, więc koszty byłyby niewielkie, a sensowność całego rozwiązania zostałaby odczuwalnie poprawiona.

Zupełną nowością jest „854”, czyli zmieniona wersja autobusu „154” (Prądnik Biały – po trasie „154” – Cm. Rakowicki Zachód – Wita Stwosza – Dw. Główny Wschód), kursująca co 20 minut zamiast co 30 jak linia bazowa. Powstało ono z inicjatywy „oddolnej”: kilka tygodni temu internauta flosan z forum Platformy Komunikacyjnej Krakowa wysłał pismo do ZIKiT, prosząc o poprawienie dojazdu na cmentarze z rejonów Opolskiej oraz Prądnika Białego. W liście padła sugestia skierowania właśnie „154” pod Cm. Rakowicki, a także nowej linii przez Opolską do Cm. Batowice. Oba postulaty został spełnione: ten pierwszy jako właśnie „854”, a drugi poprzez „572” (o którym wspomniałem na początku tekstu). Dobra robota, flosan!

„874”, czyli świąteczna wersja linii „174”, w tym roku pojedzie na wydłużonej trasie i zamiast kończyć przy Kombinacie, obsłuży jeszcze Cm. Grębałów (Os. Kurdwanów – Klonowica – Malborska – Wielicka – Cm. Podgórski – po trasie „174” – Kombinat – Cm. Grębałów). Jest to zmiana z cyklu „małe, tanie i świetne”. Niewielkim kosztem, wydłużając autobus ledwie o parę przystanków, zapewniono obsługę kolejnego cmentarza, przy okazji poprawiając nie najlepszy do tej pory dojazd z Cm. Grębałów w rejony południa miasta. Chciałoby się powiedzieć: chcemy jeszcze! Może za rok warto by było w podobny sposób wydłużyć „163” albo (dogadując się z Niepołomicami) „211”?

Ostatnią nowością wśród linii świątecznych jest „884” (Os. Kurdwanów – po trasie „184” – R. Mogilskie – Brodowicza – Pilotów – Strzelców – Cm. Batowice). Nowy jest jednak tylko numerek, gdyż jest to po prostu przemianowane „184”, które na Wszystkich Świętych zwykło kursować na powyższej trasie.

Jeśli chodzi o linie zwykłe, warto odnotować skierowanie dłuższego taboru: przegubowców na „193” (co jest decyzją słuszną, bo w zeszłym roku mieszkańcy nie mieścili się do pojazdów) oraz autobusów standardowych na „109” oraz „203”.

Choć są zatem drobne zgrzyty – jak choćby ryzyko zostawania pasażerów „804” na przystankach czy brak synchronizacji „842” z innymi – trudno się nie zgodzić, że całość zmian jest ogólnie mocno pozytywna.

Kaszmir

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

4 Komentarze

Wszystkich Świętych 2014 – komentarz cz. I (tramwaje)

W związku ze zbliżającą się uroczystością Wszystkich Świętych, już wczoraj na miasto wyruszyły pierwsze linie specjalne. ZIKiT w tym roku zaskoczył pasażerów i komunikat z pełną listą zmian pojawił się w czwartek 23 października, a więc z ponad tygodniowym wyprzedzeniem. Szczegółowa rozpiska dostępna jest na stronie Zarządu (kmkrakow.pl), sprawdźmy zatem, jakie nowości przygotowano dla nas tym razem.

W części tramwajowej największą nowinką jest skierowanie linii „81” do Borku Fałęckiego (Borek Fałęcki – Kapelanka – Dietla – Westerplatte – Cm. Rakowicki) zamiast Czerwonych Maków jak w 2013. Nie oznacza to jednak, że te ostatnie będą stratne, gdyż linia „802” zostanie wydłużona do tychże (Cm. Batowice – Al. 29 Listopada – Cm. Rakowicki – Aleje Trzech Wieszczów – Kapelanka – Czerwone Maki). Dodajmy, że taki układ tras funkcjonował już w 2011 i 2012, jednak po małej marszrutyzacji nagle zdecydowano, że Borek nie potrzebuje już linii cmentarnej. Efektem było skierowanie „81” właśnie na Ruczaj, odcięcie Zakopiańskiej od dojazdu do Cm. Rakowickiego oraz bezsensowne kończenie „802” przy Cracovii Stadionie. Tegoroczna propozycja oznacza powrót do dawnego układu i jest zdecydowanie słusznym krokiem.

Mniej wyróżniającym się w oczy, lecz równie ważnym, jest utrzymanie kursowania linii „6” w dniu 1 listopada. Przypomnijmy, że do 2012 linia była całotygodniowa, więc nie wymagała specjalnych wzmocnień. Po małej marszrutyzacji jednak przestała kursować w niedziele i święta. Wydaje się, że ktoś przeoczył ten fakt i w zeszłym roku zwyczajnie zapomniał uruchomić „szóstkę” na Wszystkich Świętych. Był to swoisty absurd, bo tramwaj ten łączy Cm. Salwatorski z Cm. Podgórskim. Na szczęście i tutaj poprawiono zeszłoroczny błąd i 1 oraz 2 listopada linia wyjdzie na tory, kursując w godz. 7 – 18.

Wreszcie najważniejszą zmianą jest zapowiedziane kursowanie części linii świątecznych w pełnym wymiarze godzin. W 2013 nie wiedzieć czemu większość linii cmentarnych tramwajowych jeździła tylko w godz. 8-18. O ile w przypadku „bonusowych” „86” czy „87” nie było w tym nic dziwnego, tak dla „85” które było w zamian za linię „5”, była to decyzja szokująca. W efekcie niektóre rejony – jak np. Kocmyrzowska – zostawały wieczorem tylko z jedną linią co pół godziny, a i dojazd do Kurdwanowa z centrum po godz. 22 był mocno uciążliwy. Na tegoroczne Wszystkich Świętych ZIKiT zapowiedział, że linie „84” (Kurdwanów – Cm. Rakowicki) oraz „85” (Cm. Grębałów – Cm. Rakowicki) – których kursowanie właśnie krytykowałem rok temu na blogu – będą jeździć do godz. 23. Czyżby posłuchali moich rad? 🙂

Ostatnią zmianą do odnotowania jest brak linii „16”, która w 2013 łączyła Mistrzejowice z Cm. Mogiła. Jej zawieszenie wynika jednak z trwającego właśnie zamknięcia odcinka Plac Centralny – Kopiec Wandy dla ruchu tramwajów – na obecnej, objazdowej trasie do Kombinatu zastąpi je tradycyjne „86” (Mistrzejowice – Cm. Grębałów).

Ktoś złośliwy mógłby powiedzieć, że wszystkie tegoroczne – pozytywne – zmiany są tak naprawdę jedynie przywróceniem stanu z 2012 i tym samym wycofaniem się z zeszłorocznych propozycji. Nie chodzi jednak o to, by krytykować – ważne, że urzędnicy wyciągnęli wnioski i zamiast upierać się przy zmianach, uczciwie postanowili przywrócić wcześniej wypracowane, działające rozwiązania. Tyle w kwestii tramwajów, następnym razem przeanalizujemy autobusy.

Kaszmir

, , , , , , , , , , , , , , , ,

5 Komentarzy

Rozkład linii „7” już dostępny

Tak jak niedawno opisywałem, od najbliższego poniedziałku (27.10.2014) na krakowskie tory wyjedzie nowa linia „7”, obsługując trasę Mały Płaszów – Dworzec Towarowy. Na mobilnej stronie z rozkładami MPK pojawiła się już rozpiska z godzinami odjazdów. Poniżej załączam pliki dla przystanków początkowych:Linia wykona po 22 kursy w każdą stronę. Zgodnie z obietnicami, „siódemka” będzie zsynchronizowana z „11” i „20” w Małym Płaszowie – w obie strony zapewniając razem z nimi odjazdy co 4-6 minut. Co więcej, również w rejonach drugiej końcówki – na Długiej oraz Dworcu Towarowym – będzie miała całkiem niezłe zgranie z linią „19”, dając takt między 7+13 a 9+11 minut.

Kaszmir

, , , , ,

2 Komentarze

Plac Centralny bez toru odstawczego

Początkowe plany zakładały, że Plac Centralny – remontowany przy okazji przebudowy ciągu Mogilska – al. Jana Pawła II – po przebudowie będzie wyposażony w dodatkowy tor odstawczy. Miał on służyć zawracaniu niektórych kursów tramwajów od strony miasta – dzięki temu pociągi miałyby własny tor i nie blokowałyby ruchu innych linii. Decyzja jednak została zmieniona i Plac w finalnej wersji będzie miał układ torowy podobny do tego sprzed przebudowy, w szczególności nie będzie drugiego toru. Dlaczego? Czytaj resztę wpisu »

, ,

3 Komentarze

Linia „7” wraca na krakowskie tory

… choć na mocno zmienionej trasie. Jak poinformował dzisiaj ZIKiT, od najbliższego poniedziałku, 27.10.2014, uruchomiona zostanie nowa linia tramwajowa „7”: Mały Płaszów – R. Grzegórzeckie – R. Mogilskie – Lubicz – Dworzec Główny – Basztowa – Długa – Dworzec Towarowy. Będzie kursować jedynie w godzinach szczytu komunikacyjnego, z częstotliwością co 20 minut. Łącznie w ciągu dnia wykona ok. 20 kursów w każdym kierunku. Dodatkowo, linia zostanie zsynchronizowana z innymi tramwajami kursującymi co Małego Płaszowa („11” oraz „20”) dzięki czemu w szczycie odjazdy na tym odcinku będą wykonywane co mniej więcej 5 minut.

Dodatkowe wzmocnienia niewątpliwie się przydadzą, gdyż obecnie tramwaje linii „20” pękają w szwach, a „siódemka” zapewni wsparcie przynajmniej na odcinku Mały Płaszów – Basztowa LOT. Pytanie jednak, jak bardzo rozładuje tłok skoro będzie kursować dwa razy rzadziej niż „dwudziestka”, uzupełniając zatem jedynie co drugi kurs na głównej trasie. Nie da się też ukryć, że linia ta jest jedynie echem planowanej rok temu linii „54” która miała jeździć na trasie Mały Płaszów – Bronowice (ówczesnej trasie linii „20”), w szczycie odjeżdżając co 5 minut. Niestety zmiany na liniach „8” oraz „13” zablokowały jej powstanie, teraz dostaniemy przynajmniej częściową rekompensatę.

Kaszmir

, , , , ,

9 Komentarzy

„128”: o włos od likwidacji

Od początku roku szkolnego „128” zostało połączone z dawnym „185” i kursuje na trasie Mistrzejowice – Lema – Zajezdnia Płaszów. Stało się tak mimo wcześniejszych planów, aby przedłużyć „185” do Pr. Czerwonego z jednoczesnym skróceniem „193” tamże. Powodem jest prawdopodobnie przejęcie linii „193” przez Mobilis – Przewoźnik otrzymał tę linię dosłownie w ostatniej chwili, w zamian rezygnując ze „182/482”.

Okazuje się jednak, że planowane wcześniej zmiany na „185” oraz „193” miały również dosięgnąć autobusu… „128”, który kursował wcześniej na trasie Mistrzejowice – Powstańców Wielkopolskich. Otóż rozważany był wariant, w którym linia ta miała pójść w ogóle do likwidacji, a w zamian Mistrzejowice miały zostać obłaskawione większą ilością kursów na trasie przez Bohomolca (linie „182/482”). Zatem można powiedzieć, że „sto dwudziestka ósemka” rykoszetem uchowała się od całkowitego zniknięcia.

Nie udało nam się jednak dowiedzieć, jakie miało być zadośćuczynienie na „182/482”. Wszak od początku roku – z powodu remontu Mogilskiej – linie te kursowały ze wzmocnieniami, i wzmocnienia te zostały utrzymane również po przywróceniu ruchu tramwajów (a nawet doszły jeszcze kolejne kursy). Obecnie w szczycie autobusy odjeżdżają średnio co 7,5 minuty i raczej ciężko sobie wyobrazić jeszcze wyższą częstotliwość. Czy zatem Mistrzejowice miały po prostu oddać „128”, nie dostając wiele w zamian? Może i dobrze zatem stało się, że Mobilis wyjechał na „193”.

Kaszmir

, , , , , , , ,

4 Komentarze