Czemu „22”?

Nie milkną echa ograniczenia rozkładu linii „22” i wydzielenia części kursów na skróconej trasie (Dąbie – Borek Fałęcki) jako „12”. Przedstawiciele ZIKiT tłumaczą, że linia została podzielona ponieważ bazowa trasa nie cieszyła się wystarczającym zainteresowaniem pasażerów. Pytanie jednak: na jakiej podstawie ZIKiT dokonał takiej oceny i czy jest ona słuszna?

Podstawową przesłanką przy dokonywaniu zmian w rozkładach powinny być wyniki pomiarów napełnień. Te na „dwudziestce dwójce” wykonywane były 18 listopada 2014, czyli podczas kursowania linii po trasie objazdowej (okrężnej) przez Al. Gen. Andersa oraz Bieńczycką. W dodatku linia w tym czasie jeździła już (od wielu miesięcy) z ograniczoną częstotliwością, więc można się spodziewać, że inne tramwaje czy autobusy – w szczególności „10” oraz „174” – przejęły część jej pasażerów. To jednak nie wszystko. Jak przyznają osoby, które wykonywały pomiary, trzy z ośmiu brygad „22” nie były zmierzone w pełni.

I teraz wypadałoby zapytać: na jakiej podstawie dokonano cięć, skoro pomiary ani nie były kompletne, ani nie przeprowadzone na podstawowej trasie, ani z regularną częstotliwością? Przecież w ten sposób można pociąć praktycznie każdą linię!

Nie ma się jednak co oszukiwać: padło na „22”, bo była najłatwiejsza do pocięcia bez powodowania protestów wśród pasażerów. Tajemnicą poliszynela jest, że jeszcze przed 2014 były plany ograniczenia tramwajów w Hucie, jednak przez wiele miesięcy mówiło się o linii „9”. Miała ona zostać skrócona na trasę Nowy Bieżanów – Wieczysta, tym samym zostawiając Mistrzejowice jedynie z „14” oraz „16”. Już w lutym 2014 „dziewiątka” została zawieszona z powodu remontu ciągu Mogilska – Al. Jana Pawła II (podobnie jak tramwaj „5”), i miała nie wrócić na dotychczasową trasę. Takie ograniczenie byłoby jednak strzałem w stopę w roku wyborczym, dlatego ostatecznie zdecydowano się na powrót linii po przywróceniu ruchu na Mogilskiej (na… kilka tygodni przed wyborami). A że raz przywrócony tramwaj o wiele trudniej jest pociąć niż gdy jest zawieszony, nie było wyboru i trzeba było znaleźć innego dawcę. Padło na „22”, gdzie urzędnicy nawet otwarcie przyznają, że nie są to cięcia, tylko utrzymanie status quo które obowiązywało od lutego zeszłego roku. Prawie tak, jakby „22” nigdy nie jeździło co 10 minut!

Pocięcie „dwudziestki dwójki” jednak dziwi, tym bardziej, że to przecież sam ZIKiT stara się promować system „mniej linii, a częściej”. Tymczasem oto właśnie stworzył w Hucie kolejnego potworka kursującego jedynie co 20 minut, podobnie jak wcześniej poczyniono choćby ze wspomnianą „9” czy „14”. Chciałbym zakończyć tekst optymistycznie i napisać, że ktoś zyskał na utworzeniu „12”, jednak tak wcale nie jest. Huta ma mniej tramwajów, a Podgórze gorsze możliwości wydostania się w stronę tejże. Na pewno nie chodzi tu też o dobro pasażerów z os. Dąbie – „dwunastka” zapewne zostanie niebawem wyrzucona z tej pętli, idąc w ślady dawnych „7” czy „41” (czyli skróconych w podobny sposób kursów dzisiejszej „czternastki”). Kto wie, może zmiany zajdą nawet w tym roku.

Kaszmir

Reklama