Quo vadis „16”?

Linia „16” przez wiele lat łączyła Mistrzejowice z Walcownią, zapewniając w ten sposób bezpośrednie połączenie wspomnianego osiedla z Kombinatem. Zmieniło się to jednak podczas małej marszrutyzacji (listopad 2012), gdy zdecydowano się skierować „szesnastkę” na trasę Mistrzejowice – Ptaszyckiego – Kopiec Wandy. Trzeba przyznać, że była to dość niefortunna decyzja: linia straciła sporo na znaczeniu, a wiele osób do dziś domaga się przywrócenia jej na dawną marszrutę.

Trasa „16”: obecna (linia ciągła) oraz sprzed małej marszrutyzacji (linia przerywana).

Na wstępie zaznaczę, że rozumiem do pewnego stopnia decyzję podjętą wtedy przez ZIKiT. Chodziło o to, by zapewnić rejonom Os. Wandy oraz ul. Ptaszyckiego drugą linię tramwajową (w miejsce zlikwidowanej „17”), a przede wszystkim połączenie w kier. R. Kocmyrzowskiego. Padło na „16”, bo nie było innego kandydata.

Linia w nowej postaci się jednak nie przyjęła. Na odcinku Plac Centralny – Kopiec Wandy przewozi zwykle pojedynczych pasażerów, a dość częstym zjawiskiem są grupy osób wysiadające z tramwaju na wspomnianym Placu i… przechodzące na przystanek „21” właśnie w kierunku Kombinatu. Nic więc dziwnego, że mieszkańcy nie chcą odpuścić walki o zmianę trasy, a wtórują im w tym Radni Dzielnicowi.

Sprawa znów odżyła kilka tygodni temu, gdy „16-tka” wskutek przebudowy Al. Jana Pawła II została skierowana na trasę objazdową przez Kombinat. Mimo, że była to zmiana jedynie tymczasowa, a do tego linia przecież od dwóch lat nie obsługiwała tego odcinka, to jednak sporo osób do niej powróciło. Potwierdziły to też wyniki pomiarów które były przeprowadzane akurat w tym czasie: na odcinku Plac Centralny – Kombinat w wielu kursach było po kilkadziesiąt osób (przypomnijmy, mówimy o trasie tymczasowej!) Czy taki potok pasażerski można zignorować?

ZIKiT jest świadomy problemu i bierze pod uwagę możliwość korekty przebiegu linii, jednak na razie jeszcze nie podjął ostatecznej decyzji w tej sprawie. W mojej opinii „16-tka” powinna jak najszybciej wrócić pod Kombinat, a optowałbym za trasą Mistrzejowice – Kombinat – Kopiec Wandy. Taka propozycja byłaby odrobinę krótsza niż dawny przebieg do Walcowni (a zatem oznaczałaby niższe koszty), a jednocześnie wciąż zapewniłaby najważniejsze połączenia. Do tego pod Kombinatem obie nowohuckie linie – „16” oraz „21” – byłyby dostępne z jednego przystanku (tego od strony Ujastka Mogilskiego), co na pewno ułatwiłoby powroty pracowników wspomnianego zakładu.

Na takiej zmianie stratny byłby odcinek Plac Centralny – Ptaszyckiego – Kopiec Wandy, jednak skoro linia nie ma tam wzięcia, trudno utrzymywać ją na siłę. A warto tu przypomnieć, że ciąg ten zyskał w ostatnich latach: w 2012 przy okazji małej marszrutyzacji dodano kursów linii „174”, skierowano tutaj również szczytowy autobus „163”. Ten ostatni został do tego wzmocniony na początku 2014 i kursuje już przez cały tydzień. Obecnie, większość relacji zapewnianych przez „szesnastkę” może być obsłużona przez pozostałe linie („10”, „123”, „153”, „193”). Gdyby się jednak okazało, że mieszkańcy protestują i domagają się przywrócenia połączenia z R. Kocmyrzowskim, w szczególności położonym tam centrum handlowym, można rozważyć zapewnienie tej relacji przez pojedyncze kursy wariantowe któregoś z autobusów, na przykład „163” albo „502” (taki pomysł był już rozważany przy okazji wariantów W3 oraz W4 reformy komunikacyjnej). Nie ma jednak sensu trzymać tam linii tramwajowej kursującej co 20 minut, skoro wagony jeżdżą po prostu puste.

Kaszmir

Reklama