„7” do Bronowic – komentarz

Przedwczoraj wspomniałem, że ZIKiT rozważa skierowanie linii „7” do Bronowic, co miałoby na celu odciążenie zatłoczonej „14” (Mistrzejowice – Bronowice). Pomysł wydaje się trafny, jednak mimo wszystko odnoszę wrażenie, że jest to wciąż tylko doraźne rozwiązywanie problemów, które urzędnicy sami stworzyli kilka lat temu.

Zdjęcie: Michał Kwaśniak.

Jeszcze w 2009 „czternastka” kursowała częściej – w dni powszednie co 10 minut i to przez cały dzień. I miała swoich stałych pasażerów, a sama trasa się sprawdzała: zapewniała regularne połączenie Mistrzejowic i Bieńczyc z centrami handlowymi na al. Pokoju, a osobom mieszkającym wzdłuż tej ostatniej – regularny i częsty tramwaj w kierunku Dworca Głównego. Niestety, na początku 2010 ZIKiT postanowił pociąć tę trasę, skracając co drugi kurs do os. Dąbie (Dąbie – Bronowice). Już sama numeracja była absurdalna: nie wiedzieć czemu, ta nowa linia, w pełni dublująca „14-tkę”, dostała numer… „41” (czemu nie „44”?).

Rozkład z 2009, przed cięciami.

Równie absurdalne były jednak powody utworzenia „41”. Oficjalnie oczywiście powoływano się na potoki pasażerskie, jednak tajemnicą poliszynela było, że poszło o… Płaszów. Kilka miesięcy później planowano otworzyć nową trasę tramwajową R. Grzegórzeckie – Mały Płaszów i coś trzeba było tam puścić. Jako, że Prezydent Krakowa i Rada Miasta jak zwykle nie przeznaczyły dodatkowych środków na obsłużenie nowego odcinka, trzeba było zabrać komuś innemu. Padło m.in. na „14”. Pamiętam jak wtedy pod koniec 2009 dyskutowaliśmy o „41” i wszyscy zgodnie stwierdziliśmy „no to już wiadomo, co pojedzie na Płaszów”. I tak też się stało: pół roku później, w lipcu 2010, „41” poszło do piachu i zostało zastąpione przez „20”, wtedy jeszcze kursującą do tymczasowej końcówki na Szklarskiej (Bronowice – Szklarska).

I o ile samą „dwudziestkę” uważam za strzał w dziesiątkę to nie rozumiem, czemu wg Radnych, Prezydenta i urzędników Nowa Huta miała się dokładać do nowej linii tramwajowej na Płaszów? (Na ironię zakrawa, że kilka miesięcy przed pocięciem „14”, Mistrzejowice straciły jeszcze jeden tramwaj. Miał on numer… „20”). Odnoszę też wrażenie, że od czasu redukcji kursów, stale jest problem z tłokiem na „czternastce” i Miasto szuka jedynie doraźnych rozwiązań. Sprawa była na tyle zła, że w pewnym momencie zdecydowano się uruchomić rano dodatkowe dwie brygady, dzięki czemu przez kilka chwil w godz. 7-9 częstotliwość znów wynosiła, jak za dawnych czasów, 10 minut. Jednak nawet i te szczątkowe wzmocnienia zostały z powrotem zlikwidowane w listopadzie 2012 przy okazji małej marszrutyzacji. Nie znaczy to jednak, że ZIKiT nie miał pomysłu na zadośćuczynienie al. Pokoju: w zamian za pocięcie „14”, jako rekompensatę pocięto jeszcze „22” 😀 (początek 2014).

„14” po cięciach, lecz z pojedynczymi porannymi wzmocnieniami. Stan taki utrzymał się do listopada 2012.

Co dalej? We wrześniu 2015 do os. Dąbie skierowano „7” (Dąbie – Dworzec Towarowy), pokrywającą się z „14” aż do Basztowej (nie było to jednak żadne wzmocnienie oferty na al. Pokoju, bo w zamian wyrzucono stamtąd linię „12”). Próbowano w ten sposób po raz kolejny doraźnie pomóc biednej „czternastce”. Ruch może i byłby słuszny, gdyby nie to, że przy okazji na „14”… skierowano krótszy tabor: 26-metrowe bombardiery NGT6, zamiast 32-metrowych NGT8. Co gorsza, od listopada linia „20” została wyrzucona z Basztowej, tym samym rzesza pasażerów jadących z R. Grzegórzeckiego do Basztowej i T. Bagatela przesiadła się właśnie na „czternastkę”. I tłok tak jak był, jest dalej, a nawet odczuwalnie wzrósł.

Rozważane przez ZIKiT skierowanie „7” do Bronowic to tak naprawdę przyznanie, że jednak ta „14” co 10 minut jest potrzebna, przynajmniej w szczycie. W końcu „siódemka” z Bronowic do os. Dąbie kursowałaby dokładnie po tej samej trasie, co dawne „41”. Oczywiście rzecz rozchodzi się o pieniądze, więc wzmocnienia byłyby jedynie na połowie trasy (Bronowice – Dąbie), zamiast na całej do Mistrzejowic. Takie rzeczy jednak tylko w Hucie, bo na zachodzie miasta nie mamy linii tramwajowych rozdzielanych na dwie. Jakoś „50” nie kończy co drugim kursem w Prokocimiu, a „18” np. w Łagiewnikach. Czemu Huta ma mieć gorzej?

Kaszmir

Reklama