„12-tka” idzie do poprawki

Od kilku miesięcy „12” kursuje na nowej trasie Łagiewniki – Wieczysta. Zmiana ta była dość kontrowersyjna, cięcia dotknęły mieszkańców m.in. Borku Fałęckiego czy Małego Płaszowa, co zresztą mocno negatywnie skomentowałem w tym artykule. Niedawno zmienił się dyrektor ZIKiT ds. Transportu i wydaje się, że teraz również urzędnicy doszli do wniosku, że „dwunastka” w obecnej postaci się nie sprawdza. Planują zatem zmianę jej marszruty.

Reklama

„Siódemki” podróżniczki

W zeszłym roku opisałem nowożytną historię tramwaju „12”. Po opublikowaniu artykułu, kilka osób zasugerowało bym podobnie napisał o innych liniach, w szczególności o „7”. Dlatego dziś właśnie zapraszam do krótkiego przeglądnięcia dziejów „siódemki” na przestrzeni ostatnich kilkunastu lat.

Studium Rozwoju Systemu Transportu – porównanie wariantów

Poprzednio: Studium Rozwoju Systemu Transportu, w tym opis wariantów z metrem, metrem autorskim, premetrem oraz szybkim tramwajem.

Po prezentacji wszystkich wariantów, przyszedł czas na porównanie ich między sobą i… podanie, który autorzy Studium zarekomendowali Miastu jako najlepszy. W Studium zestawienie wariantów wraz z tabelkami zajmuje ponad 100 stron (!), niemożliwym więc byłoby zamieszczenie wszystkich analiz w tym poście. W zamian, postanowiłem wybrać najważniejsze dane i zaprezentować je poniżej. W przygotowaniu tego opracowania niesamowicie pomógł mi jopek36, za co kieruję mu tutaj swoje podziękowania.

Remont torowiska do Bronowic 2016 – komentarz

Powoli dobiega końca awaryjny remont trasy do Bronowic. W najbliższą sobotę, 7 maja, tramwaje wrócą do tej części miasta i utrudnienia powinny się wreszcie zakończyć. Warto w tym miejscu przeanalizować które pomysły się sprawdziły, a które nie i tym samym wyciągnąć wnioski na przyszłe okazje. A te zapewne nadarzą się jeszcze niejeden raz i to w bliskiej przyszłości, bo infrastruktura na ciągu bronowickim jest generalnie w kiepskim stanie.

Warszawski autobus #A747 gości na linii „702”. Zdjęcie: Krzysiek3.

Studium Rozwoju Systemu Transportu – warianty z szybkim tramwajem

Poprzednio: Studium Rozwoju Systemu Transportu, w tym opis wariantów z metrem, metrem autorskim oraz premetrem.

Dziś prezentujemy trzy ostatnie warianty Studium, które to nie zawierają ani metra, ani premetra, lecz w zamian skupiają się „tylko” na rozwoju szybkiego tramwaju. Są to warianty: III.1 (Szybki tramwaj bez tunelu), III.2 (Szybki Tramwaj z tunelem) oraz IV.1 (Szybki Tramwaj autorski).

Zaznaczę znów, że Studium jest miejscami lekko nieprecyzyjne i przy opisie zmian tras wydaje się podawać tylko przykłady. Np. warianty uwzględniają wydłużenie tramwajów z Salwatora do nowego węzła przesiadkowego i w zamian skrócenie tamże autobusów, lecz z tych ostatnich wymieniają tylko dwa: „109” i „259”, mimo że jest ich tam znacznie więcej. Nie sądzę, by planowano skrócić jedynie dwie linie, raczej użyto skrótu myślowego i symbolizują one całą grupę. Same listy tras zawierają też błędy – np. twierdzą, że „14” kursuje co 10 minut (chcielibyśmy, chcieli!). Oba problemy można by pewnie samemu poprawić, lecz nie chcę zgadywać i ryzykować wprowadzenia Czytelników w błąd. Dlatego zostawiam je w oryginalnej formie – bez mojej ingerencji, zachowując wspomniane nieścisłości. Miejcie proszę na uwadze, że nie są one jednak wynikiem mojej pomyłki, a po prostu tak były zapisane w opracowaniu. Pamiętajmy też, że każdemu zdarza się popełnić błąd, a przygotowując kilkusetstronicowe (!) opracowanie Studium na pewno parę się mogło zdarzyć.

Studium Rozwoju Systemu Transportu – warianty z premetrem

Poprzednio: Studium Rozwoju Systemu Transportu, w tym opis wariantów z metrem oraz metrem autorskim.

Zakończyliśmy przegląd wariantów z propozycjami metra, tak wg tras zaproponowanych przez Urząd Miasta, jak i autorskich koncepcji autorów Studium. Dziś pora na warianty z premetrem: II.2 (Premetro A) i II.1 (Premetro AB). Przypomnijmy, że premetro to system przejściowy między tramwajem a pełnym metrem. Docelowo ma stać się tym drugim, jednak jego budowę można podzielić na etapy. Infrastrukturę tworzy się taką jak dla metra (stacje, tunele), jednak obsługiwana jest przez tabor tramwajowy.

Chciałbym też znów przypomnieć, że Studium jest miejscami odrobinę nieprecyzyjne i przy spisie tras wydaje się podawać tylko przykładowe linie. Np. warianty uwzględniają wydłużenie tramwajów z Salwatora do nowego węzła przesiadkowego i w zamian skrócenie tamże autobusów, lecz z tych ostatnich wymieniają jedynie dwa: „109” i „259”, mimo że jest ich tam znacznie więcej. Nie sądzę, by planowano skrócić tylko dwie linie, raczej użyto skrótu myślowego i „259” symbolizuje całą siatkę. Takich przykładów jest więcej. Same listy tras zawierają też błędy – np. twierdzą, że „159” kursuje przez Dobrego Pasterza. Oba problemy można by pewnie samemu poprawić, lecz nie chcę zgadywać i ryzykować wprowadzenia Czytelników w błąd. Dlatego zostawiłem zapisy w oryginalnej formie – bez mojej ingerencji, zachowując wspomniane nieścisłości. Czytając, miejcie proszę na uwadze, że nie są jednak one wynikiem mojej pomyłki, a po prostu tak były zapisane w opracowaniu. Pamiętajmy też, że każdemu zdarza się popełnić błąd, a przygotowując kilkusetstronicowe (!) opracowanie Studium na pewno parę się mogło zdarzyć.