Wszystkich Świętych 2016 – komentarz

Tegoroczne Wszystkich Świętych już za nami, czas więc na krótkie podsumowanie jak sprawdziła się komunikacja miejska w tym okresie. W artykule skupię się na dniu 1 listopada, jako tym podczas którego występują największe potoki pasażerskie. Tekst podzieliłem na dwie części – jedną poświęconą liniom tramwajowym, a drugą – autobusom. (Szczegółowe informacje nt. dodatkowych linii cmentarnych były zamieszczone tutaj.)

Wiedeński skład E1+c3 na linii „85”. Zdjęcie: Marcin Nowak.

Tramwaje

W tym roku w układzie tras tramwajowych nie czekały na nas żadne nowości – wszystkie dodatkowe „osiemdziesiątki” pojechały po tych samych marszrutach co w 2015. I dobrze – układ ten sprawdził się całkiem nieźle w zeszłym roku. Dużo gorzej za to oceniam rozdysponowanie taboru, które niestety po raz kolejny udowodniło, że w Krakowie wciąż są „równi” i „równiejsi”. Przypomnijmy rozdział wagonów pomiędzy poszczególne „osiemdziesiątki”:

• linie w pełni niskowejściowe: „81”, „82”, „84”, „88”,
• linie z mieszanką taboru nisko- i wysokopodłogowego: „83”, „85”, „89”,
• linie w pełni wysokopodłogowe: „86”, „87”.

Na dziewięć dodatkowych linii cmentarnych („81”-„89”) były dwie które kursowały w całości na terenie Nowej Huty: „86” (Mistrzejowice – Wzgórza Krzesławickie) i „87” (Piastów – Wzgórza Krzesławickie). Jednocześnie, tylko dwie z linii „8x” był obsługiwane w całości przez tabor wysokopodłogowy. Zgadnijcie które? Tak! „86” i „87”. Na tej pierwszej pojawiły się akwaria oraz znienawidzone ukochane przez mieszkańców składy wiedeńskie, na tej drugiej – same wiedeńce. Do tego pozostałe dwie huckie linie – „85” i „89” – były jedynie częściowo niskowejściowe („85”: miks składów wiedeńskich i krakowiaków, „89”: miks składów akwariów i wozów EU8N). Dysonans ten można opisać jeszcze inaczej. Podczas gdy cmentarz Rakowicki nie miał ani jednej linii specjalnej obsługiwanej wyłącznie przez tabor wysokopodłogowy (na każdej pojawiały się niskopodłogowce, przynajmniej na części brygad), Grębałów nie miał za to ani jednej dodatkowej na której nie byłoby wysokopodłogowców:

• Rakowicki: „81”, „82”, „83”, „84”, „85”, „88”,
• Grębałów: „85”, „86”, „87”

(kolory: niebieski – linia w pełni niskowejściowa, pomarańczowy – częściowo, czerwony – w pełni wysokopodłogowa). Uwzględniając regularne linie, wyglądało to natomiast tak:

• Rakowicki: „2”, „81”, „82”, „83”, „84”, „85”, „88”,
• Grębałów: „1”, „4”, „85”, „86”, „87”

Gdybym był złośliwy, poprosiłbym teraz byście zgadli, który z tych dwóch cmentarzy leży w Hucie? Na Grębałowie sprawę ratowała jedynie „4” obsługiwana jak co dzień krakowiakami. Nawet na „1”, w regularne weekendy obsługiwanej niskowejściowcami, pojawiły się wyłącznie wysokopodłogowe składy akwariów. A to oznacza, że w rejonie Wzgórz Krzesławickich mimo zwiększenia ilości linii (pięć zamiast trzech), ilość wozów z niską podłogą się… drastycznie zmniejszyła (z trzech linii na półtorej). Za co ta kara?

Powodów do zadowolenia nie mieli również pasażerowie z ulicy Kocmyrzowskiej na odcinku Wiadukty – rondo Kocmyrzowskie, którzy nie dostali w tym dniu ani jednej w pełni niskowejściowej linii mimo, że na co dzień takową mają („5”), a w weekendy nawet dwie („1”, „5”). Niestety, 1 listopada mieli do dyspozycji tylko krakowiaki na trzech z dziewięciu brygad „85”, czyli średnio co trzecim kursie.

A najbardziej szokujące jest to, że choć krakowiaków zabrakło na pozostałe brygady „85”, to starczyło ich by obsadzić 1 listopada kursy choćby „50”. Linii, która nie zatrzymuje się przy żadnym cmentarzu, a do tego jeździ częściej niż inne zwyczajne tramwaje, bo co 10 minut. I – tak jak to było do przewidzenia – wagony te na „pięćdziesiątce” się po prostu marnowały, mając słabe zapełnienie. Czemu na ten jeden dzień nie można ich było zastąpić krótszymi (choć wciąż niskowejściowymi) tramwajami, a zwolnione PESY skierować na „85”? Nie dość, że zwiększyłoby to ilość niskopodłogowców na Grębałowie czy Kocmyrzowskiej, to jeszcze pozwoliłoby uniknąć problemów z ludźmi niemieszczącymi się do składów wiedeńskich. A tak, ludzie zostawali na przystankach…

Zatem o ile układ tras tramwajowych 1 listopada uważam za wręcz idealny, tak rozdysponowanie taboru w tym dniu było w mojej opinii skandaliczne. Niestety po raz kolejny urzędnicy pokazali, że Kraków dzielą na „równych” i „równiejszych”, a Huta traktowana jest przez nich jak rejon drugiej kategorii. Zastanawiam się tylko, jakie byłaby wymówka MPK tym razem? „Niskopodłogowców nie starczy dla wszystkich”? (W końcu trudno żeby starczyło, skoro najpierw idą na wszelkie możliwe podgórskie linie, a dopiero potem jeśli coś zostanie, to trafia do Huty.) A może „nie daliśmy, bo jeszcze pasażerowie z Huty przyzwyczailiby się do lepszego komfortu i zażądali go częściej?” (Cytując autentyczną i legendarną już wypowiedź.)

Powód jednak tak naprawdę jest tylko jeden: mentalność urzędników. I wychodzi na to, że szybko się ona nie zmieni. Nie, jedna nowoczesna linia „4” wiosny nie czyni, a sytuacja w której jeden cmentarz ma praktycznie same niskowejściowce, a drugi wprost przeciwnie, jest nie do zaakceptowania.

---

Autobusy

W autobusach na szczęście takich problemów nie ma, bo wszędzie kursują już niskopodłogowce. A jak z samymi trasami? Całościowo układ sprawdzał się nieźle, jednak dopracowania wymagają nowości wprowadzone w tym roku. Wydłużenie linii „802” (Cmentarz Batowice – Borek Fałęcki) do Borku Fałęckiego okazało się strzałem w dziesiątkę, aż za bardzo bo w efekcie linia nie podołała potokom i panował olbrzymi tłok. Winne temu może też być pocięcie częstotliwości – w zeszłych latach linia kursowała co 10 minut, a w tym roku jedynie co 20. Wprawdzie uruchomiono nowe, wspomagające „812” na skróconej trasie (Cmentarz Batowice – Os. Podwawelskie), jednak jego marszruta kończyła się zbyt wcześnie i przez to autobus nie miał aż takiego wzięcia na południowym odcinku. Za rok powinno się albo zlikwidować „812” i w zamian wrócić do częstszego „802”, albo wydłużyć „osiemset dwunastkę” do Czerwonych Maków, by zebrała więcej pasażerów.

Podobny problem był z nowym „808” (Cmentarz Batowice – R. Grzegórzeckie), który teoretycznie miał wzmocnić przetłoczone „804” (Cmentarz Batowice – Wieliczka Kampus). „808” zaczynało w centrum, by zebrać pasażerów niemogących pomieścić się do pozostałych autobusów. W praktyce jednak jego trasa była zbyt krótka i, podobnie jak z „812”, w wielu przypadkach zbierała jedynie losowe potoki pasażerskie. Nie pomogła też w odciążeniu „804”, które już z południa miasta przyjeżdżało wypełnione po dach. Problem „804” pozostaje nierozwiązany od dwóch lat, czyli od czasu gdy zostało wydłużone do Wieliczki. Już w 2014 zwracaliśmy uwagę na tłok w pojazdach, podobnie jak w zeszłym roku. Sytuacji nie ratuje też „803” (Cmentarz Batowice – Dworzec Płaszów), które podobnie jak „808” kończy trasę zbyt wcześnie. Dlatego podoba mi się rozwiązanie zaproponowane przez użytkownika tomta1 na forum Platformy Komunikacyjnej Krakowa, czyli:

• „804” zostawić bez zmian (częstotliwość bez zmian – co 20 minut),
• „803” wydłużyć do Nowego Bieżanowa Południa po trasie „804” (częstotliwość bez zmian – co 10 minut), a w zamian:
• „808” rzadziej – co 20 zamiast co 10 minut, w takcie z pozostałymi dwoma autobusami.

Ilość brygad byłaby podobna co obecnie, tylko zamiast marnować się na połówkowych trasach, więcej z nich dotarłoby do południa miasta jako wydłużone „803”. Tym samym linia lepiej odciążyłaby „osiemset czwórkę” i przejęła część jej pasażerów. Z kolei „808” pojechałoby rzadziej, jednak dzięki wspólnemu taktowi na odcinku Cmentarz Batowice – R. Grzegórzeckie wciąż „803”, „804” i „808” zapewniałyby autobus co 5 minut, albo nawet co 3-4 minuty jeśliby uwzględnić „884” (Cmentarz Batowice – Os. Kurdwanów). Przy okazji można by zmienić numer „808” na „814”, bo linia jest w całości zdublowana przez „804” czy „884”. Skoro w innym rejonie miasta „802” jest wzmacniane przez „812”, to czemu tutaj nie użyć „814”?

Interesującą nowością było w tym roku uruchomienie „853” (Szpital Żeromskiego – Cmentarz Grębałów). Miało ono odciążyć linię „863” (Rżąka – Cmentarz Grębałów), jednak kursujące na niej autobusy przegubowe nie cieszyły się większym powodzeniem. Może za rok lepiej będzie skierować na nie krótkie autobusy, tym bardziej, że wolne przegubowce przydadzą się na innych trasach? Albo w ogóle zlikwidować „853” i w zamian zwiększyć częstotliwość linii „863”?

Warto jeszcze wspomnieć o nowym „869” (Górka Narodowa – Dworzec Płaszów), powstałym wskutek skierowania autobusu „169” koło cmentarza Podgórskiego. Trasę uważałem za całkiem niezłą, tym bardziej że linia połączyła w ten sposób cmentarze Rakowicki i Podgórski, jednak o dziwo i ona nie cieszyła się większym zainteresowaniem. Może po prostu cmentarz na Wielickiej nie generuje aż tak dużego ruchu? A może, jako że była to nowa linia, nie wszyscy dowiedzieli się w porę o jej istnieniu? Klub428 zwraca uwagę na ciekawą sprawę (9. i 10. akapit w tym artykule) – niewykluczone, że za jakiś czas „169” pojedzie do Piasków Wielkich, a tym samym nie będzie już możliwości skierowania go na Wszystkich Świętych do Dworca Płaszów. Podoba mi się propozycja Klubu, by połączenie cmentarzy Rakowickiego i Podgórskiego zapewniało w zamian lekko zmodyfikowane „503”, które od przystanku „Bieżanowska” jechałoby przez Wielicką i al. Powstańców Śląskich. Oczywiście taka zmiana trasy byłaby wprowadzana tylko na okres Wszystkich Świętych.

---

Ogólnie cieszy, że ZIKiT nie spoczywa na laurach i próbuje co roku jeszcze bardziej ulepszyć ofertę komunikacji miejskiej na Wszystkich Świętych. A że nie każda z tegorocznych nowości się sprawdziła? Tak bywa, nie wszystko da się przewidzieć bo miasto to żywa tkanka. W mojej opinii w tym roku było naprawdę nieźle, a nie mam wątpliwości, że w 2017 będzie tym lepiej. Z autobusów najpilniej poprawy wymagają wspomniane „802”/”812″ i „803”/”804″/”808″. W tramwajach byłoby dobrze, gdyby nie ten nieszczęsny tabor który leży głównie w gestii MPK. Jeśli uda się poprawić te rzeczy, za rok możemy mieć ofertę niemal idealną.

Jacek „Kaszmir” Mosakowski

Reklama