Tramwaj do Galerii Bronowice – cztery warianty

W zeszłym tygodniu miały miejsce dwa spotkania w ramach konsultacji dotyczących planowanego przebiegu linii tramwajowej na odcinku Azory – Galeria Bronowice. Firma Altrans, odpowiedzialna za opracowanie koncepcji, przygotowała aż cztery różne warianty, które były poddane pod ocenę mieszkańców (spotkanie prowadzili razem przedstawiciele Altrans, ZIKiT, Rady Miasta i Rady Dzielnicy IV). Sam pomysł dyskutowania nad tą linią może wydawać się śmiały, bo na chwilę obecną nie zaczęto nawet prac przy poprzednim fragmencie, Krowodrza Górka – Azory. Z drugiej strony, podczas przygotowywania pierwszej części trasy stało się jasne, że na Azorach nie będzie miejsca na pełnoprawną pętlę tramwajową i docelowo trzeba tę linię poprowadzić gdzieś dalej. Do tego okazało się, że nitka w stronę Galerii Bronowice może być wybudowana w miarę łatwo więc zdecydowano się kuć żelazo póki gorące. Poniżej przedstawiam wszystkie warianty wraz z krótkim komentarzem odnośnie do zasadności każdego z nich.

Wszystkie cztery opcje zaczynają się w rejonach „ślimaka” na przecięciu ul. Weissa i Opolskiej, a kończą na terenie między Galerią Bronowice a ul. Jasnogórską, gdzie zlokalizowana będzie pętla, dworzec przesiadkowy dla linii autobusowych, a także parking P&R. Warianty różnią się jednak przebiegiem pośrodku trasy, tak jak przedstawia to poniższa grafika:

Cztery opcje przebiegu linii tramwajowej do Galerii Bronowice.

Opis poszczególnych wariantów:

• Wariant I: ślimak – Conrada – Sosnowiecka – Galeria Bronowice,
• Wariant II: ślimak – Conrada – Rondo Ofiar Katynia – Jasnogórska – Galeria Bronowice,
• Wariant III: ślimak – Chełmońskiego – Stawowa – Galeria Bronowice,
• Wariant IV: Conrada – Sosnowiecka – Galeria Bronowice.

Kiedy możemy się spodziewać wybudowania trasy? Raczej nieprędko. Najpierw trzeba wybudować poprzednią nitkę, z Krowodrzy Górki do Azorów, a dopiero potem zabrać się za jej przedłużenie w stronę Jasnogórskiej. Optymistyczne szacunki mówią, że do Galerii Bronowice moglibyśmy dojechać tramwajem nawet w 2021 roku, czyli za pięć lat. W praktyce trzeba jednak traktować te prognozy z dużą rezerwą.

---

Komentarz kraboka: Nie istnieje oczywista odpowiedź na pytanie który przebieg jest najlepszy. Początkowo skłaniałem się ku wariantowi II jako temu, który prowadzi linię najbliżej ronda Ofiar Katynia oraz osiedli przy ul. Radzikowskiego. Na spotkaniu jednak zmieniłem zdanie – ZIKiT przekonał mnie do wariantu IV. Czemu?

Autobusy są świetne, jednak mają mniejszą pojemność i utykają w korkach. Dlatego ważne jest, by zmaksymalizować zasięg komunikacji szynowej – tzn. by jak najwięcej mieszkańców miało do niej dostęp. Ta jednak może oznaczać nie tylko tramwaje, lecz choćby i szybką kolej aglomeracyjną (SKA). Myślę też, że wielu Czytelników się zgodzi, że nie chodzi o to by przykładowe osiedle A miało dostęp do dwóch linii (np. dwóch różnych tras tramwajowych, albo tramwaju i kolei), podczas gdy podobnej wielkości osiedle B nie miałoby do żadnej – raczej powinny się podzielić sprawiedliwie.

Patrząc na poszczególne warianty, warto mieć na uwadze kilka rzeczy. Po pierwsze, w rejonach węzła Armii Krajowej / Bronowicka ma powstać w ciągu kilku najbliższych lat nowa stacja SKA „Kraków Bronowice”. Pociągi będą stąd odjeżdżać co kwadrans i zapewnią dojazd do Dworca Głównego w kilka minut, będą też jechać dalej na południe miasta. Do stacji będzie zapewnione nowe, szybkie dojście z rejonów Radzikowskiego. Do tego trwają prace nad taryfowym zbliżeniem krakowskiej komunikacji miejskiej i SKA, dzięki czemu bilety tej pierwszej byłyby honorowane w drugiej. Co więcej, obecny przystanek tramwajowy „Balicka Wiadukt” ma zostać przeniesiony na węzeł, tak by lepiej spełniał swoją funkcję przesiadkową. Przy okazji budowy stacji „Kraków Bronowice” powstanie również przejście pod torami prowadzące z Radzikowskiego do wspomnianego węzła, co znacznie skróci czas dotarcia tamże. To wszystko oznacza, że wiele osób mieszkających przy wspomnianej ulicy, dziś skazanych na autobusy, dostanie dogodne dojście tak do kolei, jak i tramwajów na ciągu bronowickim.

Zmiany w rejonach Armii Krajowej / Balickiej: planowana stacja SKA „Kraków Bronowice” wraz z przejściem pod torami (przerywana linia), a także lokalizacje przystanku tramwajowego „Balicka Wiadukt”: obecna (kolor pomarańczowy) oraz po planowanym przeniesieniu (kolor czerwony).

Dlatego, choć interesy mieszkańców Radzikowskiego są bardzo ważne, miasto powinno skupić się jeszcze bardziej na sytuacji w rejonach Chełmońskiego. Tamtejsi pasażerowie nie będą mieć w pobliżu ani kolei, ani tramwajów bronowickich. Jeśli wybierzemy wariant II trasy do Galerii Bronowice, wiele z domów na północnym skraju osiedla, a także tych planowanych do budowy, będzie poza zasięgiem jakiejkolwiek komunikacji szynowej. Dojście nawet do linii Azory – Galeria Bronowice będzie wynosiło ponad kilometr, podczas gdy akceptowalny przez pasażerów dystans do pokonania piechotą wynosi wg badań ok. 700-800 metrów. Przebieg III jest z kolei zbyt wysunięty na północ, a do tego pojawia się coraz więcej wątpliwości czy uda się go sensownie pomieścić na ul. Stawowej. Dlatego dobrym kompromisem są wg mnie warianty I oraz IV, tzn. te prowadzące przez Sosnowiecką: zapewnią one połączenie zarówno rejonom Chełmońskiego, jak i domom położonym przy południowej stronie Conrada, czyli tym które będą mieć najdalej do SKA.

Z tych dwóch opcji natomiast wolę IV, jako tą mniej pokręconą. Wariant I zakłada najpierw ostry zakręt w rejonie ślimaka, potem łuki wzdłuż niego (gdzie dodatkowo tramwaj będzie wjeżdżał na estakadę), a potem kolejny zakręt w rejonie stacji Shell. To wszystko może powodować istotne spowolnienie tramwajów. W IV tego nie ma, a do tego w rejonach Azorów biegnie ona po południowej stronie Conrada, co też może zwiększyć dostępność tramwaju dla mieszkańców tego osiedla. Miejscami biegnie ona aż za blisko – za ślimakiem odległość od niektórych bloków mieszkalnych ma wynieść jedynie kilkanaście metrów. Co więcej, nitka będzie tam biegła estakadą, co spowoduje że ludzie mieszkający na 2-3 piętrze będą mieć linię tramwajową dosłownie za oknem. ZIKiT i Radni są świadomi tego problemu, w szczególności potencjalnych protestów. Z drugiej strony, jak słusznie zauważyli, ci mieszkańcy i tak obecnie mają przed oknami ruchliwą ul. Conrada. Tramwaj zatem może wyjść na plus, bo odpowiednio wyciszony i zasłonięty, zmniejszy lokalne natężenie hałasu. Dlatego urzędnicy mają nadzieję, że może uda się porozmawiać z mieszkańcami i przekonać ich do tego pomysłu.

Podsumowując, wydaje się iż każda z propozycji ma swoje zalety i wady. Jednak jeśli wziąć pod uwagę inne projektowane inwestycje w rejonie, a także całościowy dostęp do komunikacji szynowej, uważam, że najkorzystniejszy dla Miasta będzie opcja IV. W czasie spotkania można było nawet wyczuć, że ZIKiT skłania się najbardziej właśnie ku opcji IV (wariant ten zresztą powstał na wniosek Zarządu). Co interesujące, urzędnicy nieśmiało nawet wspominali, że w dalszej przyszłości IV mogłaby przekształcić się nawet w premetro – taka możliwość odpada natomiast dla opcji I, II czy III, cierpiących na nadmiar zakrętów. Ostateczne decyzje co do przebiegu trasy nie zostały jednak jeszcze podjęte i kto wie, może zostaniemy zaskoczeni.

Jacek „Kaszmir” Mosakowski

PS. Co interesujące, ZIKiT nie wyklucza że w (dalszej) przyszłości projektowana trasa tramwajowa byłaby wydłużona jeszcze dalej: za ul. Jasnogórską, do Bronowic Wielkich. To jednak naprawdę odległa koncepcja, od zrealizowania której dzieli nas jeszcze wiele lat.

Reklama