„184” do Swoszowic – komentarz

Zgodnie z zapowiedziami, dziś linia „484” (Prądnik Czerwony – Swoszowice Poczta) ruszyła w trasę. Sprawa wydłużenia połowy kursów „184” jako „484” do Swoszowic i likwidacji „155” wzbudziła wiele kontrowersji, i choć dostrzegam zalety tego rozwiązania, to sam również mam spore obawy jak to będzie się sprawdzać w praktyce.

Czemu wydłużenie „184” do Swoszowic nie jest tak piękne, jakim się wydaje? Jest wiele powodów. Pierwsze to wspomniane przez mnie ostatnio opóźnienia jakie łapie ta linia. Nawet na głównej trasie (gdzie autobusy pojawiają się co 12 minut) w szczycie potrafią zdarzać się długie dziury w kursowaniu. Winne są korki – na Kamieńskiego, na Konopnickiej, a nawet Pilotów. Co dopiero zatem będzie na odcinku do Swoszowic, na którym autobusy będą jeździć dwa razy rzadziej? Tam złapanie autobusu w godzinach szczytu może graniczyć z cudem! Zresztą w innych porach też może nie być lepiej, sam ostatnio byłem świadkiem jak o godz. 20 autobus przyjechał pod Bonarkę z 10-minutowym opóźnieniem. I teraz wyobraźmy sobie potencjalnych pasażerów np. wracających z Kurdwanowa, którzy wyjdą na autobus – o tej porze kursujący raz na 48 minut – i jeszcze będą stać przez 10 minut nie wiedząc co się dzieje z kursem, czy jest opóźniony, a może wyleciał z rozkładu?

„184” do Swoszowic to także mniejsza ilość kursów dla samych mieszkańców wspomnianego rejogu. Przypomnijmy, że w pierwszej propozycji ZIKiT zadeklarował uruchomienie dodatkowej linii „455” (Swoszowice Poczta – Łagiewniki) pokrywającej się na prawie całej trasie z bazowym „155”. Obie miały otrzymać częstotliwość co godzinę przez cały tydzień i być zsynchronizowane, dzięki czemu pasażerowie dostaliby autobus łącznie co 30 minut, nawet w weekendy. Tymczasem wariant „484” jeździ wprawdzie w szczycie co 24 minuty, lecz w pozostałych porach już co 48. Czyli: przez parę godzin szczytowych jest odrobinę lepiej (co 24 zamiast co 30 minut), jednak w pozostałych porach różnica wychodzi mocno na minus (co 48 zamiast co 30).

Tu przy okazji powstaje kolejny problem. Na odcinku Swoszowice – Kurdwanów kursuje również linia „135”: w szczycie co 30 minut, poza nim co godzinę. Po uruchomieniu „455”, całą trójkę („135”, „155/455”) można było zsynchronizować tak, by na wspomnianym odcinku pojazdy pojawiały się na przystankach w szczycie co kwadrans, np. tak:

• „135”: 7:00, 7:30
• „155/455”: 7:15, 7:45

Nawet poza szczytem byłaby możliwa połowiczna koordynacja, dzięki czemu autobusy jeździłyby w takcie 15+15+30 minut, np:

• „135”: 11:15
• „155/455”: 11:00, 11:30

Tymczasem „184/484” ma zupełnie inną częstotliwość niż „135” i obu nie da skoordynować. W efekcie, zamiast niezłego taktu między Swoszowicami a Kurdwanowem, pasażerowie w zamian dostali dwa potworki, kursujące rzadko i w sporej części przypadków – w parach. Przykładów nie trzeba daleko szukać, weźmy chociażby odjazdy w weekendy ze Swoszowic w kierunku Kurdwanowa: „184” i „135” są odpowiednio o 12:48 i 12:53, czyli w odstępie pięciu minut, a następny kurs jest dopiero o… 13:36, czyli 43 minuty później. Zamiast sensownego połączenia co 15-30 minut – oto mamy dwie papużki nierozłączki.

Stratnych jest więcej. Trzeba tu wspomnieć o rejonach pętli autobusowej na Kurdwanowie, które to zostały okrojone z połowy kursów „184”. Oczywiście, wciąż mają dostęp do trzech linii: „174”, „179” i połowy „184”, jednak jest to zmiana czysto na minus i raczej nie zaskarbi sobie przychylności mieszkańców. Dotkliwa będzie szczególnie w niedziele i święta, gdy każdy z tych autobusów jeździ z inną częstotliwością („179” co 20 minut, „174” co 30, a „184” co 48). Zmiana zaszła za skórę również rodzicom dzieci dojeżdżających do szkoły na Malborskiej – by przyspieszyć przejazd, linia „184” przestała przejeżdżać wspomnianą ulicą i została skierowana przez Sławka. W efekcie, Kurdwanów stracił jedyny bezpośredni dojazd i sprawa już powoduje wzburzenie.

Powodów do zadowolenia nie mają również pasażerowie z Fredry (rejony Łagiewnik). Mieli otrzymać „155+455” co pół godziny przez cały tydzień. Teraz nie mają żadnej z tych linii, a w zamian dostali jedynie wzmocnienia „104” przez kilka godzin szczytowych. I podobnie jak w Swoszowicach, obu linii kursujących tą ulicą („104” i „133”) nie da się w żaden sposób zsynchronizować. Czyli ponownie: mniej kursów, a do tego stadnie.

No dobrze, a kto może być zadowolony? Przede wszystkim ci pasażerowie ze Swoszowic, którzy są gotowi czekać dłużej na przystanku byle tylko mieć połączenie bezpośrednie do centrum. Jednak i oni mogą zmienić zdanie, gdy po raz któryś z rzędu postoją kilkanaście (kilkadziesiąt?) minut oczekując na spóźnione „484”. Rykoszetem na plus wyszły też Golkowice, gdyż linia „135” otrzymała dodatkowe kursy wieczorne.

Nie odmawiam pewnego sensu decyzji ZIKiT – zresztą sami urzędnicy zdają się być świadomi, że „484” to eksperyment i może się nie sprawdzić. Jednak ta zmiana to ewenement stojący wręcz w sprzeczności z dotychczasowymi działaniami Zarządu, który od lat starał się zachęcać mieszkańców do wybierania krótszych linii, za to kursujących częściej („183” zamiast „108” na os. Złocień, skrócenie i poprawa częstotliwości „137”, itp.). Wiele z tych propozycji wspierali sami mieszkańcy, niezadowoleni ani z częstotliwości, ani punktualności długodystansowych autobusów.

Trzeba też postawić pytanie, czy taka decyzja nie uruchomi lawiny głosów domagających się podobnych linii z innych osiedli? Skoro Swoszowice mogą mieć swoje „484”, to może Soboniowice powinny powalczyć o wydłużenie „469” (kosztem likwidacji „107”), Wadów o kursy wariantowe „139” co pół godziny (zamiast „110/160”) a Tyniec o „424” (zamiast „112”)? Wszystkie te decyzje wyglądałyby świetnie na papierze, jednak w praktyce mogłyby zupełnie nie działać z powodu spóźnień autobusów czy problemów z synchronizacją. Bezpośredni dojazd linią do centrum jest oczywiście ważny, jednak wg mnie jeszcze ważniejsze jest by na autobusie można było polegać – by jeździł często i był punktualny. A tego w „484” może zabraknąć.

Jacek Mosakowski

Reklama