Autobusowa rewolucja marcowa – komentarz cz. 1

Minęły dwa tygodnie od marcowych wzmocnień kursowania autobusów, pora więc zastanowić się jak zmiany wpłynęły na funkcjonowanie komunikacji miejskiej w poszczególnych rejonach Miasta. Kto zyskał, a kto stracił?

Przede wszystkim, wiele osób zastanawiało się jaki jest sens poprawiania rozkładów, skoro i tak wiele z tych linii dalej jeździ rzadko. Czy zmiana częstotliwości z np. 60 na 40 minut coś zmieni? Przecież trudno oczekiwać żeby kierowcy nagle masowo rzucili się na taką linię. Uważam jednak, że w tym szaleństwie jest metoda. Po pierwsze, zmiany ułatwią życie dotychczasowym pasażerom autobusów, którzy z różnych przyczyn i tak z nich chcą / muszą korzystać.

Po drugie – „ziarnko do ziarnka, a zbierze się miarka”. Małymi kroczkami też można dojść do celu, a jeśli jakaś linia jest regularnie wzmacniania, to w końcu te zmiany przyniosą odczuwalne efekty. Dobrymi przykładami są tu linie „102” czy „168”, które jeszcze kilka lat temu były potworkami, a dziś ich rozkłady są już całkiem niezłe. O nich – i innych podobnych przykładach – wspomnę w dalszej części tekstu.

Po trzecie, nawet jeśli pojedyncza linia jeździ rzadko, to często jest zsynchronizowana z innymi. Dobrym przykładem jest tu „110” i „160” – każda z nich kursuje w szczycie tylko co 40 minut, jednak razem dają autobus co 20. Dla mieszkańców Wadowa, którzy do tej pory mieli linię co pół godziny, jest to już odczuwalna poprawa. O tym też wspomnę w dalszej części artykułu, a teraz przejdźmy z analizą do poszczególnych rejonów Krakowa.

Bielany, Chełm, Wola Justowska

Właśnie linie „102” (Krowodrza Górka – Zakamycze / Bielany) i „109” (Cracovia Stadion – Bielany) są dobrymi przykładami powyższych uwag. „Sto dwójka” jeszcze kilka lat temu kursowała w dni powszednie co 30-40 minut i była obsługiwana najmniejszymi wozami (Jelcz Vero). W 2014 linia przeszła do Mobilis, przy okazji dostając kilka dodatkowych kursów. Zwiększono też tabor dzięki czemu zmniejszył się tłok. Teraz ponownie wzmocniono częstotliwość i w efekcie w dni powszednie jeździ co 24 minuty, co jest już całkiem niezłą ofertą. Do tego połowa kursów została wydłużona do Bielan i nawet jeśli autobus co 48 minut (na tym dodatkowym odcinku) nie jest jeszcze idealną ofertą, to dla mieszkańców – którzy jadąc z Bielan na Wolę Justowską do tej pory musieli podróżować naokoło przez centrum miasta – i tak stanowi olbrzymią ulgę. Pamiętajmy też, że pasażerowie z ul. Orlej – choćby ci dojeżdżający do pobliskiego cmentarza czy obserwatorium astronomicznego – do tej pory nie mieli żadnego autobusu.

Rozkład „102”: z 2009 roku (po lewej) oraz obecny (po prawej).

Bielany zyskały podwójnie, bo wzmocnienia otrzymało też „109”. Linia ta jeszcze parę lat temu jeździła tylko w szczycie oraz w soboty. W 2014, podobnie jak „102”, została przekazana Mobilis, przy okazji dostając kursy w międzyszczycie oraz w niedziele i święta. Teraz dodatkowo wydłużono jej wieczorne godziny kursowania. W efekcie „109” wreszcie jest całotygodniowe, a w dni powszednie funkcjonuje w pełnym wymiarze godzin. I choć jego rozkład wciąż jest dość słaby, to trzeba pamiętać, że na prawie całej trasie pokrywa się z salwatorskimi liniami aglomeracyjnymi i niejako stanowi ich uzupełnienie. Dlatego nawet pojedyncze dodatkowe kursy są pomocne, bo razem ze wspomnianymi autobusami „2×9” dają już lepszą ofertę. W tym kontekście wieczorowe wzmocnienia są strzałem w dziesiątkę, bo to właśnie o tej porze najbardziej ich brakowało.

Rozkład „109”: z 2007 roku (po lewej) oraz obecny (po prawej).

Golkowice, Kurdwanów, Łagiewniki, Swoszowice

Dużo kontrowersji wywołało wydłużenie „184” częścią kursów do Swoszowic (Prądnik Czerwony – Os. Kurdwanów / Swoszowice Poczta). O sprawie rozpisałem się szerzej w tym artykule, tu jedynie wspomnę że zmiany spowodowały też spore protesty ze strony pasażerów zlikwidowanego „155” (Łagiewniki – Swoszowice Poczta), gdyż kilka relacji zostało bez dogodnej alternatywy. Osoby chcące dostać się ze Swoszowic do Łagiewnik muszą teraz jechać z przesiadką albo przez Borek Fałęcki (na tramwaje), albo przez Kurdwanów (na „133”). Skarżą się też rodzice uczniów dojeżdżających do szkoły na ul. Fredry – wprawdzie w porannym szczycie dwa kursy „135” zostały wariantowo skierowane w rejony tej placówki, jednak zapewniają one tylko przywóz – popołudniu już nie ma analogicznych kursów w powrotną stronę.

Piaski Wielkie, Soboniowice, Wola Duchacka

Pasażerowie „107” (Soboniowice – Zajezdnia Wola Duchacka) czują się trochę oszukani – i mają prawo. Wg wstępnych deklaracji ZIKiT, „107” po skróceniu miało kursować w dni powszednie co 30 minut aż do godz. 20. Tymczasem w praktyce rzadsze kursowanie zaczyna już o 18. Nie zgadza się również rozkład w niedziele i święta, gdy linia miała pojawiać się co godzinę, a w praktyce przez sporą część dnia jeździ co ok. 80 minut. I o ile to ostatnie można zrzucić na synchronizację do godzin mszy w kosocickim kościele, tak braki od poniedziałku do piątku to już zwykłe cięcie kosztów. ZIKiT chyba sam zdał sobie sprawę, że trochę postąpił nie fair i dlatego od jutra (poniedziałek, 20 marca) dołoży dodatkowy kurs „107” właśnie między godziną 18 a 19.

Inną zmianą powiązaną ze skróceniem „107” jest skierowanie „169/469” do Piasków Wielkich (Górka Narodowa – Zajezdnia Wola Duchacka / Piaski Wielkie). Jest to swoista rekompensata i chęć utrzymania połączenia wspomnianego rejonu z ulicą Malborską, w szczególności ze znajdująca się tam szkołą. Ta zmiana trasy jednak mnie nie przekonuje, a powody są dokładnie te same co w przypadku wydłużenia „184/484” do Swoszowic: takie połączenie ani nie jest punktualne („169/469” jedzie aż z północy miasta i utyka w korkach), ani nie da się go zsynchronizować ze „107”. W efekcie np. osoby wysiadające z tramwajów na Nowosądeckiej i idące na przystanek „Tuchowska” w kier. Piasków Wielkich, dostają dwa autobusy które nierzadko jadą parami. Przykład? Choćby soboty, gdzie o godzinach nieparzystych „107” i „469” odjeżdżają w odstępie 7 minut, a następne połączenie jest dopiero… za kolejne 40. Również w dni powszednie nie jest lepiej, np. wieczorem linie jadą o 20:39 i 20:46, a potem przerwa trwa blisko 50 minut.

Dlatego zastanawiam się, czy nie lepiej było skierować „169” wszystkimi kursami przez Malborską do Zajezdni Wola Duchacka, a w zamian utrzymać „107” na dotychczasowej trasie do Dworca Płaszów i może też jeszcze bardziej wzmocnić jego rozkład (dzięki oszczędnościom ze skrócenia „169”). Dzięki temu też Malborska nie straciłaby połączenia z tramwajami na Wielickiej. Jednak jest to już temat na inny artykuł.

Kliny, Opatkowice, Sidzina, Skotniki

Miła niespodzianka w Sidzinie – wg pierwotnych planów, „175/475” (Borek Fałęcki – Sidzina) miały w szczycie kursować łącznie co 20 minut. Ostatecznie jednak pojechały częściej, bo co kwadrans. To też dobre wieści dla mieszkańców ul. Smoleńskiego, którzy dzięki temu uniknęli cięć na „175” w szczycie (miało jeździć co 40 zamiast co 30 minut). Trafną decyzją jest też dodanie kursów „178” (Mistrzejowice – Pod Fortem) w godzinach wieczornych. Linia ta od lat cieszy się coraz większą popularnością i w efekcie jest regularnie wzmacniania. Kto zatem wie, może to nie ostatnie korekty rozkładu na tej trasie?

Na minus za to oceniam zmiany w Skotnikach. Oczywiście, ciężko nie chwalić uruchomienia nowego autobusu „116” (Czerwone Maki P&R – Kozienicka), jednak czemu odbyło się to kosztem pasażerów z rejonów pętli „Skotniki Szkoła”? Ci do tej pory mieli do dyspozycji zsynchronizowane „106/166” (Sidzina / Skotniki Szkoła – Łagiewniki) mające całkiem niezły rozkład. Wprowadzając zmiany, urzędnicy zdecydowali się jednak wyrzucić z tego rejonu „166”, zostawiając samo „106” oraz właśnie nowe „116”. Kursów niby jest podobna ilość co przedtem, ale zamiast jednego, mocnego autobusu, mieszkańcy dostali dwa potworki, nieskoordynowane i do tego kursujące w różne strony („106” do Łagiewnik, „116” do Czerwonych Maków). Efekty doskonale można poczuć choćby w porannym szczycie, gdy ktoś chce wydostać się z osiedla. Do tej pory miał „106/166” co 12 minut, a teraz? „106” o 7:06, „116” o 7:08, a następny autobus dopiero… o 7:40 (tu powinien jeszcze wspomnieć o kursie „203” o 7:13 – mamy więc trzy autobusy jadące na przestrzeni paru minut, a następny za blisko pół godziny). Cieszę się, że uruchomiono „116”. Doceniam, że wyprostowano trasę „166” dzięki czemu pasażerowie z Sidziny nie muszą krążyć. Lecz nigdy nie będę akceptował niszczenia w zamian synchronizacji w innych rejonach.

Żałuję też, że przy okazji nie uporządkowano rozkładu „106/166” w weekendy, gdy linie jeżdżą w mieszanym takcie co 20-40 minut. Ani nie jest to regularne, ani nie da się w niedziele zsynchronizować ze „178” na Kobierzyńskiej (kursującym co 30 minut). Wg mnie lepiej by było puścić „106/166” łącznie co 20 minut w soboty, i co 30 w niedziele i święta. Koszty byłyby podobne do obecnych, a przynajmniej rozkłady byłyby bardziej regularne oraz możliwe do koordynacji ze wspomnianym „178”.

Cdn.

Reklama