Buspasy niezgody

Na początku tego tygodnia, zgodnie z zapowiedziami jeszcze z zeszłego roku, wymalowane zostały nowe buspasy na Konopnickiej: jeden od ronda Grunwaldzkiego do okolic przystanku „Ludwinów” oraz drugi, w przeciwną stronę. I trzeba przyznać, że wywołały one dość burzliwą dyskusję.

Nowy buspas na Konopnickiej w stronę ronda Grunwaldzkiego.

Ten w stronę ronda Matecznego nie spowodował jakichś większych kontrowersji, bo jezdnia na końcowym odcinku przed rondem (gdzie już nie ma buspasa) i tak się zwęża – zatem zamiast trzech pasów zwężających się w dwa, teraz są po prostu cały czas dwa. Dużo większą burzę wywołał jednak ten w stronę ronda Grunwaldzkiego. Część kierowców zaznaczała, że do tej pory korki tutaj były rzadkością więc autobusy nie potrzebowały specjalnych udogodnień, natomiast paradoksalnie teraz przez zabranie jednego pasa te korki zaczną się tworzyć.

ZIKiT tu jednak kontruje i zaznacza, że przeciwnicy buspasa nie uwzględnili ważnego czynnika – że w ciągu kilku tygodni ruch na Konopnickiej się zwiększy bo otwarta zostanie droga wyjazdowa z nowego osiedla (tam gdzie powstała niedawno sygnalizacja świetlna, która zresztą wtedy ma zostać włączona). Docelowo nowa ulica ma być też połączona z Rydlówką, co sprawi że niektórzy kierowcy będą chcieli tędy ominąć korki na Monte Cassino. Ruch na Konopnickiej zatem tym bardziej wzrośnie, a część z tych samochodów będzie następnie skręcać w stronę Dietla. I właśnie po to jest wspomniany buspas – by auta te nie blokowały autobusów.

A czemu zatem nie zaczekano z jego wymalowaniem aż do otwarcia nowej ulicy? ZIKiT po prostu nie chciał zmieniać malowania na Konopnickiej co parę tygodni bo wywołałoby to tylko niepotrzebne zamieszanie wśród kierowców. Niemniej w mojej opinii może jednak trzeba było zaczekać, bo teraz ile razy pojawi się korek na Konopnickiej tyle razy wina jest zrzucana właśnie na buspas. Otwarcie sygnalizacji i nowej ulicy może już tego nie zmienić, po prostu dalej to buspas będzie utożsamiany z przyczyną korka, nie dodatkowy napływ samochodów. ZIKiT, może zatem lepiej było poczekać, pokazać że to przez nową ulicę zaczęły się tworzyć korki i dopiero wtedy szybko wkroczyć do akcji?

Nie jest to też pierwszy raz kiedy urzędnicy trochę nie trafiają z wprowadzeniem buspasa i przez to powstają niepotrzebne kontrowersje. Podobna, a nawet jeszcze bardziej burzliwa dyskusja zrodziła się w zeszłym roku po wymalowaniu pasa na Wielickiej. Wtedy też na tamtej trasie korki zaczęły się tworzyć częściej niż dotychczas. ZIKiT bronił się i pokazywał na zdjęciach, że utrudnienia w ruchu pojawiały się tam już wcześniej. Urzędnicy nie wspomnieli jednak o drugiej bardzo ważnej zmianie polegającej na tym, że równocześnie na skrzyżowaniu Wielickiej z Nowosądecką zwiększono priorytet dla tramwajów jadących do i z Kurdwanowa. Wcześniej musiały one znacznie dłużej czekać na przejazd, co oczywiście marnowało czas pasażerów a także zmniejszało atrakcyjność tego środka transportu. Co więcej, linie które czekały na skręt w stronę Kurdwanowa blokowały też tramwaje jadące prosto, do Prokocimia i Nowego Bieżanowa (które to nie przecinają Wielickiej i tym samym nie mają nic wspólnego ze wspomnianą sygnalizacją). Nierzadko zatem w grupie stały dwa a nawet trzy pojazdy, a w środku kilkaset pasażerów, wszyscy blokowani przez jedne światła. Po zmianach sytuacja się poprawiła, jednak kosztem Wielickiej gdzie zielonego było mniej. I okazuje się, że to jest główna przyczyna powstania korków. Szkoda jednak, że ZIKiT nie wyjaśnił całej sytuacji – kierowcy o zmianie sygnalizacji nie wiedzą więc nie ma się co dziwić, że winą za korki obarczają buspas. I będzie to już raczej ciężkie do odkręcenia.

A co z Konopnickiej? Wydaje się, że przyszłość buspasa jest raczej stabilna, tym bardziej że wywołuje on mniejsze kontrowersje niż swojego czasu ten na Wielickiej. A może to kwestia przyzwyczajania się krakowian do priorytetów dla komunikacji miejskiej? Paradoksalnie, długoterminowo na takich zmianach mogą zyskać wszyscy bo punktualniejsze autobusy mają szansę nakłonić więcej osób do zrezygnowania z dojazdów samochodami i przesiadki na transport zbiorowy. Dzięki temu będzie mniej aut na ulicach, a tym samym i mniejszy ruch. I nawet jeśli na jednej czy drugiej trasie korek ciut się zwiększy przez buspas, to w skali całego Krakowa korki będą mniejsze. I zyskają na tym wszyscy, w tym kierowcy.

Jacek Mosakowski

Reklama