Nowa linia „274” do Trąbek

Znamy już więcej szczegółów dotyczących nowej linii autobusowej z Krakowa do Trąbek. Podstawowe informacje podałem w poprzednim artykule, dziś skupimy się na nowościach.

Przede wszystkim – w międzyczasie zmieniono planowany przebieg linii na terenie Wieliczki. Obecnie zakłada się, że pojedzie ona dołem, koło Kopalni Soli, a zatem na trasie Dworzec Płaszów – Wielicka – Wieliczka Krakowska – Wieliczka Dembowskiego – Wieliczka Słowackiego – Wieliczka Gdowska – Lednica Górna – Tomaszkowice – Przebieczany – Trąbki – Trąbki Park & Ride. Dodatkowo, ponieważ uznano że na takiej marszrucie, na części aglomeracyjnej linia przyda się jako wsparcie na każdym przystanku, zmieniono jej charakter z przyspieszonej na zwykłą i, zamiast „314”, planowany dla niej jest numer „274”.

Aby przyspieszyć przejazd, nowe przystanki na odcinku Wieliczka – Trąbki będą miały status „na żądanie”. Ich przybliżone lokalizacje można znaleźć w poście Wielickiej Informacji Komunikacyjnej, choć same nazwy będą prawdopodobnie inne. Jeśli chodzi o końcówkę w Krakowie, to ZIKiT proponował Nowy Bieżanów Południe, jednak Biskupice na to się nie zgodziły, postulując Dworzec Płaszów – i taka też będzie prawdopodobnie pętla „274”. Docelowo niewykluczone jednak, że zostanie ona jeszcze wydłużona do „Podgórza SKA”. Linia ma wyruszyć na ulice w październiku.

Komentarz kraboka: Trochę szkoda że jednak nie będzie to linia przyspieszona, choć nie to jest najważniejsze. Ważne, że wyjedzie i to niebawem. Co do końcówki w Krakowie, to uważam że propozycja ZIKiT z Nowym Bieżanowem nie jest najtrafniejsza, bo nawet gdyby autobus po drodze jeszcze zahaczył o przystanek „Prokocim Szpital”, to i tak możliwości przesiadki są gorsze niż kawałek dalej, przy Bieżanowskiej. Dzięki skierowaniu do Dworca Płaszów pasażerowie będą mogli przesiąść się na kilka innych linii, w tym kurdwanowskie tramwaje „6”, „24” i „50”, czy „11” na Ruczaj. Z drugiej strony, wydłużenie do „Podgórza SKA” w mojej opinii nie jest konieczne bo pociągnie to za sobą jeszcze dodatkowe koszty (MPK ma płacone za każdy przejechany kilometr, wg tych stawek) – jeśli znajdą się dodatkowe pieniądze, to lepiej je przeznaczyć na choćby jeden czy dwa dodatkowe kursy. Inne lokalne linie, w tym aglomeracyjne „243” z Węgrzc Wielkich czy „301” z Niepołomic, też kończą przy Dworcu Płaszów.

Tak czy owak, nie sposób się nie cieszyć że Trąbki niebawem zyskają połączenie komunikacji miejskiej. A co na to Gdów?

Jacek Mosakowski