Nowe trasy tramwajowe

Wszystko wskazuje na to, że szykuje się nam w Krakowie mała rewolucja tramwajowa. Miasto planuje mocno przyspieszyć z budową nowych odcinków tramwajowych i co więcej, zaczęło planować również kilka takich które do tej pory nie były w ogóle oficjalnie wspominane.

Kilka miesięcy temu mieszkańców obiegły sensacyjne doniesienia o planowanym torowisku w ul. Podzamcze. Niestety koniec końców pomysł został zablokowany, jednak urzędnicy w zamian przygotowują się do trzech innych projektów. Oto trzy nowe trasy tramwajowe do realizacji których Miasto zaczęło się właśnie przymierzać:

1. Ciąg Cichy Kącik – Piastowska – Miasteczko Studenckie – Piastowska – Bronowicka – Głowackiego – Azory

Tramwaj na Piastowskiej był do tej pory wielkim nieobecnym jeśli chodzi o plany urzędników. Sam kilka miesięcy temu w osobnym artykule wyliczałem masę korzyści jakie przyniosłaby jego budowa: alternatywny dojazd do ciągu bronowickiego, odciążenie przepełnionych autobusów jadących na Miasteczko Studenckie, odciążenie skrzyżowania przy teatrze Bagatela czy lepsze zagospodarowanie trasy do Cichego Kącika. Tramwaj na Piastowskiej zachwalali wszyscy, od miłośników po ekspertów, jednak do tej pory był nieobecny w oficjalnych planach. Teraz wreszcie się pojawił.

Jednak to nie koniec. Linia przy okazji zostanie pociągnięta dalej, aż do Azorów. Przypomnijmy tu, że do Azorów i tak poprowadzona będzie trasa tramwajowa od Krowodrzy Górki, która ma powstać przy okazji budowy połączenia do Górki Narodowej. Oznaczać to będzie fantastyczne spięcie północno-zachodnich osiedli, obecnie właściwie pozbawionych komunikacji szynowej i skazanych tym samym na korki, tak na trasie do centrum jak i między dzielnicami.

Sprawa jest realna – w przyszłorocznym budżecie przeznaczono blisko milion złotych na przygotowanie koncepcji.

2. Plac Inwalidów – Aleja Słowackiego – Nowy Kleparz

Wielki powrót: o tej trasie mówiło się wiele jeszcze kilka lat temu, potem jednak zniknęła z planów, tak bliskich jak i dalszych. Tymczasem okazuje się, że ma się dobrze i powróciła niczym feniks z popiołów. Tramwaje pojadą środkiem istniejącego pasa zieleni w alei Słowackiego – na szczęście większość drzew została posadzona na jednej (północnej) części tego pasa i nie trzeba będzie ich wycinać – tramwaj pojedzie bliżej drugiej strony. Cele nowego odcinka będą podobne jak do linii na Piastowskiej – przejęcie potoków z autobusów na Alejach Trzech Wieszczów, odciążenie I obwodnicy oraz zapewnienie alternatywnego dojazdu do Bronowic, omijającego Karmelicką. W połączeniu z istniejącymi fragmentami sieci umożliwi na przykład poprowadzenie linii z Huty przez tunel pod Dworcem Głównym, Nowy Kleparz, Plac Inwalidów i dalej do Bronowic, tym samym odciążając mocno przetłoczone ulice Lubicz oraz Dunajewskiego.

3. Wielicka – Rżąka

A tu zupełna nowość, i również strzał w dziesiątkę. Trasa powstałaby jako odnoga istniejącej linii do Nowego Bieżanowa – odłączałaby się przy obecnym przystanku „Prokocim Szpital”, skąd jechałaby dalej prosto Wielicką, następnie skręcała w stronę Miejskiego Centrum Opieki i stamtąd przebijała się do Rżąki. Niewielkim kosztem (około kilometr-półtora nowego odcinka) poprawiono dostępność komunikacyjną wspomnianego osiedla, a także zapewniono obsługę nowej siedziby Szpitala Uniwersyteckiego.

Trwające i przygotowywane inwestycje

Oprócz powyższych, Miasto dalej planuje też ukończenie innych tras tramwajowych, które już były planowane albo których realizacja się już rozpoczęła:

• Krowodrza Górka – Górka Narodowa (złapała spore opóźnienie, jednak w przyszłym roku w budżecie zaplanowane jest ponad 150 mln zł na jej realizację),
• Krowodrza Górka – Azory – Chełmońskiego Pętla (odnoga linii do Górki Narodowej),
• Kurdwanów – Trasa Łagiewnicka – Zakopiańska (w budowie),
• Mistrzejowice – Dobrego Pasterza – Meissnera – Wieczysta (trwają przygotowania, ma powstać w ciągu paru lat w modelu Partnerstwa Publiczno-Prywatnego PPP, w przyszłorocznym budżecie przeznaczono ponad 1 mln zł).

Komentarz

Trudno nie być lekkim pesymistą patrząc jak wolno idzie budowa trasy na Górkę Narodową. Ta opóźniała się już wielokrotnie – dość powiedzieć, że w pierwszych planach tramwaje miały pojechać już w 2016 roku, tymczasem mamy koniec 2019 a faktyczne prace dalej nie ruszyły. Jednak to trochę inne przypadki. Linia na Górkę Narodową jest skomplikowana – wymaga wykupu działek, założono całkowitą przebudowę układu drogowego, a i trasa sama w sobie jest długa i droga. Tymczasem wspomniane trzy nowe odcinki byłyby w większości znacznie prostsze w realizacji i zakładały głównie budowę torowisk, bez skomplikowanych inwestycji drogowych. Na Alei Słowackiego od dawna jest rezerwa pod tramwaj, na Rżące również się zmieści, podobnie jak na Piastowskiej między Cichym Kącikiem i Bronowicką. I jedynie odcinek od Bronowickiej do Azorów może być trudniejszy.

Skąd zatem to nagłe parcie? Urzędnicy są świadomi, że trasy wokół Rynku osiągnęły swoją przepustowość i więcej tramwajów nie pomieszczą – ciężko będzie zatem uruchomić dodatkowe linie do nowych osiedli, czy wzmocnić istniejące. Tramwaj podziemny pod Rynkiem czy (pre)metro to propozycje ambitne, na które nie wiadomo czy nas stać – a nawet jeśli, to nie ma szans zrealizować ich w parę lat. Tymczasem sytuacja wymaga działania „na wczoraj”.

I stąd też pomysł nowych odcinków, który w pełni popieram. Wszystkie trzy są wg mnie strzałem w dziesiątkę i pozostaje trzymać kciuki, by udało się je zbudować jak najszybciej. Kto wie, może za parę lat krakowska sieć tramwajowa będzie zupełnie nie do poznania.

Jacek Mosakowski

Reklama