Jesienne wzmocnienia, czyli cięcia

Urzędnicy ogłosili plany wzmocnienia komunikacji autobusowej od października. Przypomnijmy, że pod koniec sierpnia informowałem, iż w związku z kryzysem kadrowym, MPK nie było w stanie obsłużyć około 25 autobusów i trzeba było pociąć transport zbiorowy. Teraz Przewoźnik deklaruje, że prowadzący się znaleźli, więc znów może wysłać brakujące 25 pojazdów do ruchu. Czy jednak sytuacja wróci do normy sprzed wakacji? Sądząc po przedstawionych planach, nic z tego i wiele cięć zostanie utrzymanych.

Zmiany wprowadzone pod koniec sierpnia wywołały lawinę krytyki i jest ona zrozumiała – oznaczały ograniczenia częstotliwości, skracanie tras albo w ogóle likwidacje linii. Deklarowano jednak, że jeśli sytuacja w MPK się poprawi, to zmiany można cofnąć. Niestety ogłoszone plany nie pozostawiają złudzeń: (dużo) lepiej nie będzie. Zarząd Transportu Publicznego (ZTP) ogłosił następujące korekty od października:

• „105/405” – powrót do częstotliwości co 10 minut w szczycie,
• „124/424” – częstotliwość co 30 minut w szczycie każda,
• „139” – częstotliwość co 10 minut w szczycie,
• „182/482” – częstotliwość co 15 minut w szczycie każda,
• „142” – wydłużenie do Alei Przyjaźni,
• „442” – uruchomienie weekendowych kursów jak dawne „142” do Cmentarza Prądnik Czerwony,
• uruchomienie linii wzdłuż Trasy Łagiewnickiej (odcinek pozbawiony tramwaju),
• powrót do częstotliwości co 20 minut w weekendy na liniach miejskich.

I… tyle. W praktyce oznacza to, że wiele niekorzystnych cięć zostanie utrzymanych. W szczególności:

1. „139” i „194”, jedne z ważniejszych autobusów w Krakowie, będą pocięte: w szczycie pojadą ledwie co 10 minut, podczas gdy przed wakacjami były co 7,5.
2. „125” nie wraca do Huty, a rejon ten nie dostaje właściwie żadnej rekompensaty. Wprawdzie wzmocniono „128”, jednak nie dociera ono w rejony Bieńczyc, a i wzmocnienie było symboliczne bo dołożono tylko 1 kurs/h i tylko w dni powszednie.
3. „142” zostaje tylko częściowo wydłużone i nie wróci na trasę do Czyżyn Dworca na której kursowało przed wakacjami. W szczególności, pasażerowie z ulicy Dąbrowskiej dalej nie będą mieli jak podjechać do pobliskiego węzła „D.H. Wanda” czy w inne rejony Huty.
4. „148” dalej zlikwidowane, przez co „142” wciąż będzie utykało w korkach na przejeździe kolejowym na Blokowej, nie obsłuży też zajezdni Nowa Huta.
5. „124/424” pocięte na stałe: przed wakacjami kursowały w szczycie co 24 minuty, teraz będą co 30. A przecież niektórzy pamiętają, że kiedyś jeździły nawet co 20. Na ulicy Ułanów jest to jedyny autobus.
6. „156” również pocięte na stałe: przed wakacjami było co 24 minuty, teraz co 45 czyli blisko dwukrotnie rzadziej. Dawniej Sidzina miała częstsze i dojeżdżające dalej „166”, a teraz zostaje z autobusem i rzadszym, i na krótszej trasie.
7. „183” dalej zlikwidowane, a „163” wciąż na skróconej trasie: nie dojedzie ani do Piastów, ani do Rżąki. Czyli z Piastów (w głąb osiedla, gdzie nie ma tramwaju) w stronę Huty zostaje samo „193”: w szczycie co 20 minut (dawniej „163+193” były co 12), w weekendy co 40 (były co 20). Rżąka też bez żadnej rekompensaty, a i dla Złocienia to osłabienie dojazdu do węzła w Prokocimiu (samo „125” co 20 minut zamiast „163+183” co 12-15).
8. „193” wciąż na skróconej trasie: nie dojedzie ani do ronda Barei, ani do Na Załęczu. Dla Prądnika Czerwonego czy Piastów to pogorszenie dojazdu do węzła przesiadkowego przy wspomnianym rondzie. Z kolei odcinek między Na Załęczu a Lesiskiem został tylko ze „103” co 30/60 minut i bez połączenia w stronę Szpitala Żeromskiego czy „starej” Huty.

Są też jednak jakieś zmiany na plus, np. wzmocnienie „182/482” do łącznej częstotliwości co 7,5 minuty. Acz i tu można podsumować, że jest to jedynie przywrócenie częstotliwości sprzed pandemii bo tak kursowały do 2020 roku. Na pewno nie jest to też rekompensata za zabranie „125” czy pocięcie „139”.

Na plus należy też uznać wycofanie się z kontrowersyjnych zmian na Klinach, które miały dotknąć linie „121” i „151/451”.

Podsumowanie

Urzędnicy ogłosili, że komunikacja miejska będzie od października funkcjonować na 100%. W rzeczywistości jednak tego nie czuć. Wiele rejonów będzie bardzo na minusie, w szczególności Nowa Huta która jak zawsze jest pierwsza do cięć komunikacji miejskiej: „125”, „139”, „142”, „148”, „163”, „193”. A przecież już ostatnie lata to była wielka fala ograniczeń w tej części Krakowa, by wymienić zawieszone od ponad dwóch lat „132” i „429”, czy pocięte „16”, „52”, „502”.

Huta nie jest tu jednak jedynym poszkodowanym. Rozbudowujące się osiedle Pod Fortem traci częstsze „194”. Otwarty rok temu przystanek kolejowy w Mydlnikach też dostanie gorsze połączenie za sprawą pociętego „139”. Skotniki zostają z potworkiem „156”. Złocień, nawet mimo uruchomienia „425”, też jest niezadowolony ze zmian, a pasażerowie masowo skarżą się na „125” i „425” jeżdżące parami.

Śledząc to wszystko, trzeba zapytać: gdzie jest te 100% komunikacji miejskiej? Skoro MPK niby znalazło kierowców do obsługi tych 25 autobusów, to czemu tak wiele cięć zostanie utrzymanych?

Wydaje się, że postanowiono ograniczyć komunikację miejską w wielu rejonach by znaleźć dawców na uruchomienie zapowiadanego autobusu wzdłuż Trasy Łagiewnickiej. Ten jest potrzebny bo obsłuży obszary pozbawione transportu zbiorowego, jednak powinien powstać z dodatkowych funduszy, a nie być tworzony kosztem pasażerów z innych dzielnic. Niestety w tym Kraków się specjalizuje: otwieranie nowych tras bez zwiększania środków, przez co trzeba zabierać innym. Przerabialiśmy to przy okazji oddania tras do Małego Płaszowa czy do Czerwonych Maków, przerabialiśmy to przy okazji otwarcia estakady nad Dworcem Płaszów, i chyba przerabiamy teraz po raz kolejny.

W ten sposób zmierzamy donikąd. Nie można rozwijać komunikacji miejskiej, zabierając jednym by dać drugim.

Temat na forum pkk.net.pl dot. rozkładów powakacyjnych – w linku.

Jacek Mosakowski