Będzie przetarg na obsługę agloekspressów!

Pod koniec 2022 roku ogłoszono plany które najprawdopodobniej oznaczają wreszcie jakieś dobre wieści dla pasażerów krakowskiej komunikacji miejskiej. Miasto przymierza się do ogłoszenia przetargu na obsługę przyspieszonych linii aglomeracyjnych, tzw. agloekspressów, co może przełożyć się na zwiększenie liczby kursów – tak wspomnianych linii, jak i innych, nawet miejskich.

Przewozy autobusowe w ramach krakowskiego transportu zbiorowego wykonuje obecnie dwóch przewoźników: MPK – miejski, obsługujący przeważającą część pracy przewozowej, oraz Mobilis – prywatny, mający kilkanaście linii, m.in. „152”, „178” i „501”. Ten drugi działa w ramach wygranego przetargu na obsługę tras w latach 2014-2024.

Organizacja przetargu to dłuższy proces, m.in. ze względu na konieczność przygotowania się przewoźnika oraz zakupu taboru. Całość zaczyna się od zamieszczenia przez urzędników wstępnego ogłoszenia o zamiarze przeprowadzenia postępowania przetargowego – zwykle co najmniej dwa lata przed planowanym rozpoczęciem przejazdów. Potem, ok. rok później, podawane są dokładniejsze szczegóły, w tym trasy linii do obsłużenia i liczby kursów.

Urzędnicy już na początku 2022 ogłosili zamiar przeprowadzenia przetargu który wejdzie w życie w 2024, w miejsce obecnego obsługiwanego przez Mobilis (szczegóły mamy poznać w lutym). Tymczasem wychodzi na to, że będzie to niejedyny przetarg na obsługę linii który odbędzie się w najbliższych latach bo ZTP zamieściło kolejne ogłoszenie, tym razem dotyczące linie przyspieszonych aglomeracyjnych, tzw. agloekspressów. Ten miałby wejść w życie od 1 stycznia 2025 i trwać dziesięć lat.

Obecnie w krakowskim transporcie zbiorowym na stałe funkcjonują następujące agloekspressy:

• „301”: Nowy Kleparz – Niepołomice Dworzec,
• „304”: Dworzec Główny Zachód – Wieliczka Miasto,
• „307”: Os. Podwawelskie – Michałowice,
• „310”: Os. Podwawelskie – Będkowice,
• „337”: Nowy Kleparz – Owczary.

Do tej grupy czasem zalicza się również lotniskową „trzysetkę”:

• „300”: Os. Podwawelskie – Kraków Airport.

Wszystkie linie „3xx” przejeżdżają ok. 4 – 4,2 miliona kilometrów rocznie. Nowy przetarg zakłada zakres od 4,2 do 6 milionów kilometrów – wygląda więc na to, że jest planowany na objęcie wszystkich obecnych agloekspressów, wraz z dużą rezerwą na ewentualne wzmocnienia albo uruchomienie kolejnych połączeń.

Powyższe zapisy mogą też przynieść dobre wieści dla pasażerów innych linii. Przejęcie „3xx” przez innego przewoźnika oznaczałoby, że w MPK zwolniłoby się kilkadziesiąt pojazdów, które można wykorzystać na obsługę i wzmocnienie innych połączeń. Oczywiście muszą się znaleźć na to pieniądze i dobra wola, jednak dotychczas oba przeprowadzone przetargi (2008, 2014) przynosiły faktyczny wzrost liczby kursów. A nawet gdyby się to nie udało, to w kolejce do wolnych wozów czeka już co najmniej kilka gmin, w tym Niepołomice, Zabierzów czy Kocmyrzów-Luborzyca. I nawet gdyby w takiej sytuacji wzmocnione miały być głównie linie aglomeracyjne, to też może wpłynąć na zmniejszenie korków, a i poprawi się oferta transportowa na obrzeżach Krakowa.

Warto dodać, że prywatni przewoźnicy często kursują za niższe stawki niż ich miejscy odpowiednicy. W Krakowie różnica jest duża – kurs przegubowca Mobilis jest tańszy niż jakiegokolwiek autobusu MPK w granicach miasta (w 2022 było to odpowiednio: 10,44 i 10,96 zł / km). Przetarg może zatem przynieść oszczędności dla Krakowa i gmin ościennych, jest więc szansa że przełoży się to na więcej kursów.

Temat na forum pkk.net.pl dot. przetargu na agloekspressy – w linku.

Jacek Mosakowski

Reklama