Tramwaj na Lema?

Kilka tygodni temu popełniłem artykuł, gdzie wspominałem o nowych trasach tramwajowych do których budowy przymierzają się urzędnicy. Są to: linia z Cichego Kącika do Azorów, z Placu Inwalidów do Nowego Kleparza oraz z Wielickiej do Rżąki. Dzięki Biuletynowi Informacji Publicznej Miasta Krakowa dowiedzieliśmy się właśnie, że urzędnicy będą badać możliwość wybudowania jeszcze jednej nitki – na ulicy Lema, od Wieczystej do Alei Pokoju!

Ulica Lema.

Reklama

Dojazd do Rybitw nocą [List Czytelnika]

List Czytelnika w sprawie komunikacji nocnej na Rybitwach.

Rozkłady wakacyjne 2019 – rekordowe cięcia

Minęła już spora część wakacji, wszystkie docelowe zmiany w układzie linii weszły już w życie, możemy więc ocenić jak prezentują się tegoroczne rozkłady tramwajów i autobusów na lato. A niestety prezentują się wręcz rekordowo słabo.

Pismo w sprawie autobusu na Grzegórzeckiej i Podgórskiej

Tym razem jeden z mieszkańców, imieniem Adam, postanowił zapytać Zarząd Transportu Publicznego czy jest szansa na poprowadzenie linii autobusowej w rejonach ulic: Grzegórzeckiej (odcinek na wschód od ronda Grzegórzeckiego), Zieleniewskiego i Stachowskiego. Na obszarze tym w ostatnich latach wybudowane zostały tutaj nowe budynki mieszkalne, planowane jest również postawienie Centrum Muzyki. Naturalnym wydaje się więc pytanie o obsługę przez komunikację miejską.

Rejon wschodniej części ul. Grzegórzeckiej. Grafika: mapy google.

Różne linie, te same trasy

Wydawać by się mogło, że każda linia ma swoją unikatową trasę i nie powinno się tak zdarzać, by dwie różne dostały dokładnie ten sam przebieg, a mimo to kursowały wciąż pod dwoma osobnymi numerkami. O dziwo jednak, w historii krakowskiej komunikacji zdarzyło się przynajmniej kilka razy, że dwie różne linie miały dokładnie tę samą marszrutę. I nie mam tu na myśli sytuacji gdy np. dwa autobusy miały identyczne końcówki lecz różny przebieg w środku (jak np. obecne „175” i „475”), albo gdy jedna praktycznie dublowała inną („105” i „405”), ani gdy obie przemierzały te same ulice lecz w przeciwną stronę („111” i „161”). Nie, chodzi o sytuacje gdy marszruty były identyczne – na tyle, że dane autobusy lub tramwaje powinny mieć jeden, wspólny numer, a jednak tak nie było. Jak do tego dochodziło? W tym artykule wyjaśniam kilka przykładów.

Grzegórzecka zamknięta dla tramwajów – komentarz

I stało się. W sobotę, z powodu prac przy wiadukcie kolejowym, zamknięty został przejazd dla tramwajów przez ul. Grzegórzecką. Tym samym do i tak sporej listy utrudnień (remont skrzyżowania przy Dworcu Głównym, a także odcięcie od komunikacji szynowej Mistrzejowic i os. Piastów) dodane zostało kolejne. I to znaczne, bo miasto zostało przecięte prawie że na pół – tramwaje mogą przejechać z zachodu na wschód tylko przez tunel pod ul. Lubomirskiego, albo mocno naokoło przez estakadę nad Dworcem Płaszów. Jak wypada organizacja komunikacji zastępczej na ten okres? Wg mnie słabo, i o tym piszę w dalszej części artykułu.

Trasa linii „52”: stała (kolor czerwony) oraz obecna tymczasowa (kolor niebieski). „Pięćdziesiątka dwójka” kursuje obecnie potrójnym objazdem.

Wielkie małe zmiany – tramwaje [komentarz]

Za nami pierwszy tydzień funkcjonowania komunikacji miejskiej po zapowiadanych wzmocnieniach. To dobry moment, by je dokładniej prześledzić, skomentować i ocenić jak się na razie sprawdzają. Dziś zajmiemy się liniami tramwajowymi, a w następnym artykule – autobusami.

Nowa linia „58” i zmiana trasy „12”

Coraz więcej światła pada na zmiany w siatce linii tramwajowych planowane na październik. Wiemy już coraz więcej o zmianach na „18”, a także nowej trasie linii „12”. Poniżej szczegóły.

Bombardier NGT6 na „23”.

Mega fotorelacja z ŚDM – tramwaje

Poprzednio: Mega fotorelacja z ŚDM – linie specjalne

Kontynuujemy fotoreportaż dot. komunikacji miejskiej w czasie Światowych Dni Młodzieży. Dziś zajmiemy się regularnymi liniami tramwajowymi, które były kierowane na różne mniej lub bardziej niezwykłe objazdy, a także były obsadzane nietypowym taborem.

Trójskład na linii „10”.

„Siódemki” podróżniczki

W zeszłym roku opisałem nowożytną historię tramwaju „12”. Po opublikowaniu artykułu, kilka osób zasugerowało bym podobnie napisał o innych liniach, w szczególności o „7”. Dlatego dziś właśnie zapraszam do krótkiego przeglądnięcia dziejów „siódemki” na przestrzeni ostatnich kilkunastu lat.

„7” do Bronowic – komentarz

Przedwczoraj wspomniałem, że ZIKiT rozważa skierowanie linii „7” do Bronowic, co miałoby na celu odciążenie zatłoczonej „14” (Mistrzejowice – Bronowice). Pomysł wydaje się trafny, jednak mimo wszystko odnoszę wrażenie, że jest to wciąż tylko doraźne rozwiązywanie problemów, które urzędnicy sami stworzyli kilka lat temu.

Zdjęcie: Michał Kwaśniak.

„7” do Bronowic?

Nastały niełatwe czasy dla pasażerów „14”. Skierowanie na nią krótszych wozów: 26-metrowych bombardierów NGT6, zamiast dotychczasowych 32-metrowych NGT8, oraz przerzucenie linii „20” na Westerplatte (przez co przestała wspomagać „czternastkę” na trasie R. Grzegórzeckie – T. Bagatela) musiało się skończyć tak, jak się skończyło: w „14” panuje olbrzymi tłok, a czasem ludzie mają nawet problemy ze zmieszczeniem się do wagonów. Nie pomaga nawet „7” (Dąbie – Dworzec Towarowy), która w szczycie dubluje „czternastkę” na odcinku kilku przystanków między os. Dąbie a Basztową.