Częstsze „178” i „578” od jesieni

Przedwczoraj pisałem o planowanych od października wzmocnieniach linii „114” (Pod Fortem – Chełmońskiego Pętla). Jak wspomniałem na końcu artykułu, nie jest to jedyny autobus który ma w roku akademickim zyskać wyższą częstotliwość. Kolejnym, a właściwie kolejnymi, jest para „178” i „578”.

Podział dawnego „178/478” na linie „178” do Łagiewnik i „578” do Czerwonych Maków. Grafika: Zarząd Transportu Publicznego (ZTP).

Reklama

Powrót linii „106”

Na niedawnym spotkaniu w sprawie zmian komunikacyjnych w Sidzinie, oprócz możliwości przywrócenia części kursów „166”, z ust pracownika Zarządu Transportu Publicznego (ZTP) padła jeszcze jedna ważna deklaracja: wkrótce w Skotnikach ma być uruchomiona nowa linia, i będzie to prawdopodobnie nowe-stare „106”.

Pętla „Skotniki Szkoła”.

Więcej kursów „166” i inne wieści z Sidziny

W poniedziałek w Sidzinie odbyło się spotkanie mieszkańców z Przewodniczącym Rady Dzielnicy VIII Rafałem Torbą oraz przedstawicielem Zarządu Transportu Publicznego (ZTP) w sprawie niedawnych zmian na liniach „156”, „166” i „175”. Pasażerowie są mocno niezadowoleni z nowej oferty komunikacji miejskiej i dali temu wyraz. Na szczęście jest szansa na choć drobną poprawę sytuacji.

„156”: nabici w Sidzinę

Opisywane przeze mnie kilka dni temu zmiany na Ruczaju i w Sidzinie, które dziś weszły w życie, niepokoiły od samego początku. Czuć było, że urzędnicy Zarządu Transportu Publicznego (ZTP) fundują mieszkańcom ciche cięcia. Ich skala nie była jednak do tej pory znana -postanowiłem zatem sprawdzić i przeliczyć ile oszczędności dokonano kosztem pasażerów. Jak się okazuje – sporo.

Nowa linia „156” i cięcia na południu Krakowa

Od najbliższej soboty szykują się zmiany w komunikacji miejskiej na Ruczaju i w Sidzinie – i niestety ciężko uznać je za pozytywne. Wydaje się że, po masowych cięciach powakacyjnych, cięciach w Hucie („16”, „132”) oraz cięciach w Bronowicach („14”, „44”), Miasto dalej szuka oszczędności i tym razem przyszła kolej na południe Krakowa.

Nowa trasa linii „17” i inne zmiany powakacyjne

ZIKiT na specjalnej konferencji ujawnił właśnie planowane zmiany stałych tras linii i liczby kursów które wejdą w życie od września 2018, wraz z rozkładami powakacyjnymi.

Awarie komunikacji tramwajowej 2014/2015

W związku z dużą ilością wykolejeń, wybrzuszeń szyn oraz innych wydarzeń utrudniających kursowanie tramwajów, Radny Miasta Krakowa oraz Dzielnicy I Aleksander Miszalski złożył interpelację z prośbą o podanie statystyk za ostatnie 12 miesięcy odnośnie liczby wszelkich zatrzymań. Odpowiedź którą otrzymał podsumował w grafice, dostępnej poniżej. Daje do myślenia.

Borku Fałęckiego starania o tramwaje

Nie milkną echa przeprowadzonej dwa miesiące temu małej marszrutyzacji. Tym razem swój sprzeciw wobec wprowadzonego układu linii wyrazili Radni z Dzielnicy IX (Łagiewniki – Borek Fałęcki). I nic dziwnego, w końcu Borek jest jednym z tych rejonów, które straciły na zmianach najwięcej.

W pierwszej kolejności, postulują powrót linii „19” do dawnej formy, oraz skierowanie na nią taboru niskopodłogowego. Nowa trasa przez ul. Kalwaryjską jest wg Radnych niekorzystna, gdyż wydłużyła czas dojazdu do centrum, w tym do Dworca Głównego. Ponieważ Borek znajduje się dość daleko od serca miasta, a do tego przesiadają się tutaj pasażerowie autobusów aglomeracyjnych, linie powinno się prowadzić po możliwie najszybszych ciągach. Tymczasem na Kalwaryjskiej, zwłaszcza w godzinach szczytu, potrafią się tworzyć spore korki, w których utykają też tramwaje. Przedstawiciele Dzielnicy przypominają również, że linia „19” zapewniała dojazd do ścisłego centrum mieszkańcom rejonów ul. Brożka. Wreszcie, Radnym nie podoba się zmniejszenie częstotliwości w dni powszednie, ograniczenie kursowania w soboty i święta, oraz skrócenie linii do Dw. Towarowego. Wszystkie wymienione czynniki przyczyniły się do degradacji linii, będącej kiedyś jedną z główniejszych w Krakowie.

Powraca także temat linii „8”. RDIX nie wyłamuje się w tym temacie i także uważa że powinna ona kursować do Bronowic Małych. Podobnie jak w przypadku „dziewiętnastki”, skierowanie jej do mniej popularnej pętli (Cichego Kącika) przyczyniło się do degradacji linii, utrudniło także dojazd do szkół przy Karmelickiej i Królewskiej.

Ponieważ powyższe postulaty nie zostały zaakceptowane, zaproponowane zostały również inne propozycje: przedłużenie linii „10” do Borku Fałęckiego (obecnie kończącej w Łagiewnikach) albo przekierowanie tam linii „11” (zamiast do Czerwonych Maków). Żadna jednak nie przeszła.

lkaszmirski