Powrót „44” i inne zmiany powakacyjne 2020 – tramwaje

W poniedziałek 31 sierpnia 2020 wejdą w życie rozkłady powakacyjne dla tramwajów. Wraz z nimi czeka nas kilka zmian – najważniejsza to powrót linii „44”!

Pętlę tramwajową na Walcowni niestety żegnamy na stałe.

Reklama

Poprawiamy nocne: „608”, „915”, „917”, „937” – finał!

W ostatni weekend tramwaje i autobusy nocne znów pojawiły się na skrzyżowaniu przy Dworcu Głównym. Przy okazji przywrócono ich regularne godziny zlotów, a same zmiany były też dobrą okazją do uporządkowania różnych mniejszych lub większych detali w kursowaniu wspomnianych linii. Z radością stwierdzam, że udało się też załatwić parę spraw o które tu na kraboku walczyliśmy na przestrzeni ostatnich miesięcy.

Wszystkich Świętych 2017 – komentarz

Za nami kolejny dzień Wszystkich Świętych. Co roku jest to olbrzymie wydarzenie, wymagające znacznego przygotowania ze strony tak organizatora komunikacji (ZIKiT) jak i przewoźników (MPK, Mobilis). O organizacji linii wspomniałem w osobnym wpisie, teraz – już po Święcie – warto zapytać jak poradził sobie transport zbiorowy w tym czasie? Czy linie specjalne „8x” i „8xx”, w szczególności te które zostały uruchomione w tym roku po raz pierwszy, cieszyły się zainteresowaniem mieszkańców? Spróbujmy się przyjrzeć całości w niniejszym artykule.

Grzegórzecka zamknięta dla tramwajów – komentarz

I stało się. W sobotę, z powodu prac przy wiadukcie kolejowym, zamknięty został przejazd dla tramwajów przez ul. Grzegórzecką. Tym samym do i tak sporej listy utrudnień (remont skrzyżowania przy Dworcu Głównym, a także odcięcie od komunikacji szynowej Mistrzejowic i os. Piastów) dodane zostało kolejne. I to znaczne, bo miasto zostało przecięte prawie że na pół – tramwaje mogą przejechać z zachodu na wschód tylko przez tunel pod ul. Lubomirskiego, albo mocno naokoło przez estakadę nad Dworcem Płaszów. Jak wypada organizacja komunikacji zastępczej na ten okres? Wg mnie słabo, i o tym piszę w dalszej części artykułu.

Trasa linii „52”: stała (kolor czerwony) oraz obecna tymczasowa (kolor niebieski). „Pięćdziesiątka dwójka” kursuje obecnie potrójnym objazdem.

„Siódemki” podróżniczki

W zeszłym roku opisałem nowożytną historię tramwaju „12”. Po opublikowaniu artykułu, kilka osób zasugerowało bym podobnie napisał o innych liniach, w szczególności o „7”. Dlatego dziś właśnie zapraszam do krótkiego przeglądnięcia dziejów „siódemki” na przestrzeni ostatnich kilkunastu lat.

Remont torowiska do Bronowic 2016 – komentarz

Powoli dobiega końca awaryjny remont trasy do Bronowic. W najbliższą sobotę, 7 maja, tramwaje wrócą do tej części miasta i utrudnienia powinny się wreszcie zakończyć. Warto w tym miejscu przeanalizować które pomysły się sprawdziły, a które nie i tym samym wyciągnąć wnioski na przyszłe okazje. A te zapewne nadarzą się jeszcze niejeden raz i to w bliskiej przyszłości, bo infrastruktura na ciągu bronowickim jest generalnie w kiepskim stanie.

Warszawski autobus #A747 gości na linii „702”. Zdjęcie: Krzysiek3.

Naprawiamy nocne: „608”, Długa [Odpowiedź ZIKiT]

Jakiś czas temu dostałem odpowiedź od ZIKiT w sprawie zatrzymywania się „608” na przystanku „Pędzichów”. Przypomnijmy, że obecnie autobusy tej linii nocnej przejeżdżają obok niego nie zatrzymując się, mimo że w dzień funkcjonuje on cały czas i korzystają z niego dwa tramwaje („7”, „18”). Jak myślicie, co napisali urzędnicy w odpowiedzi na moją prośbę?

Naprawiamy nocne: „608”, Długa

Jedną z dziwniejszych naleciałości, które utrzymują się od lat, jest pomijanie przez autobusy nocne przystanku „Pędzichów” na ul. Długiej. Nie zatrzymywał się tam ani „610” (kursujący przez Długą do 2012 roku), podobnie jak nie staje tam obecnie „608”. Nie do końca jest to zrozumiałe, bo wiata przecież fizycznie istnieje i korzystają z niej linie „7” oraz „18”. A skoro w ciągu dnia zatrzymuje się tu regularna komunikacja tramwajowa, to i w nocy obsługiwanie tego miejsca mogłoby mieć sens. W dodatku myślę, że dodatkowy postój „608” nie wpłynąłby na rozkład ani czas przejazdu. Dlatego postanowiłem zwrócić się do ZIKiT z prośbą o poprawę powyższej sytuacji, a poniżej kopia pisma które wysłałem Zarządowi przez ePUAP.

Zwracam się do Państwa z prośbą o uruchomienie przystanku „Pędzichów” dla linii autobusowej 608, w obie strony. Obecnie linia ta pomija ten przystanek, przejeżdżając koło niego bez zatrzymania się.

Brak obsługi tego przystanku przez linię nocną jest utrudnieniem dla mieszkańców. Odległość między sąsiednimi przystankami („Basztowa LOT” oraz „Nowy Kleparz”) wynosi blisko kilometr, zatem jego dodanie na pewno ułatwiłoby dostęp do komunikacji miejskiej mieszkańcom rejonów ul. Długiej. A wiata już istnieje – zatrzymują się na niej tramwaje „7” oraz „18” – zatem zmiana nie wymagałaby żadnych inwestycji w infrastrukturę.

Gdy tylko dostanę odpowiedź od ZIKiT – dam znać!

Jacek „Kaszmir” Mosakowski

„7” do Bronowic?

Nastały niełatwe czasy dla pasażerów „14”. Skierowanie na nią krótszych wozów: 26-metrowych bombardierów NGT6, zamiast dotychczasowych 32-metrowych NGT8, oraz przerzucenie linii „20” na Westerplatte (przez co przestała wspomagać „czternastkę” na trasie R. Grzegórzeckie – T. Bagatela) musiało się skończyć tak, jak się skończyło: w „14” panuje olbrzymi tłok, a czasem ludzie mają nawet problemy ze zmieszczeniem się do wagonów. Nie pomaga nawet „7” (Dąbie – Dworzec Towarowy), która w szczycie dubluje „czternastkę” na odcinku kilku przystanków między os. Dąbie a Basztową.

Cała prawda o „54”

Pod koniec sierpnia 2013 przez krakowskie media przetoczyła się istna burza. Wszystko za sprawą ogłoszenia przez ZIKiT planów utworzenia linii „54” (Mały Płaszów – Bronowice), oraz późniejszego wycofania się z tego pomysłu w związku z przywróceniem linii „8” do Bronowic Małych. Zarząd nie ujawnił zbyt wiele szczegółów odnośnie kolejnej „pięćdziesiątki” oprócz samej trasy oraz częstotliwości, jednak okazuje się, że powiązanych z nią zmian miało być więcej i miały one dotyczyć również kilku innych tramwajów. Poniżej lista korekt, które były planowane.