Posts Tagged Górka_Narodowa

TRAMWAJ na Górkę Narodową — czy aby na pewno? Cz. 3 [List]

Poprzednio: część 1, część 2

Nadszedł czas na trzecią część moich rozważań dotyczących faktycznej polityki transportowej Krakowa na przykładzie planów budowy linii tramwajowej na Górkę Narodową. W tej części przedstawię swój autorski projekt pętli Krowodrza Górka i opowiem co nieco o tym, czego rysunek nie zawiera.

Tak mogłaby wyglądać pętla Krowodrza Górka po przebudowie, gdyby nadrzędnym celem było dobro pasażerów korzystających z komunikacji miejskiej, a nie zmotoryzowanych mieszkańców Zielonek. Kliknij na obrazek, żeby go zobaczyć w pełnej rozdzielczości. Czytaj resztę wpisu »

Reklamy

, , ,

11 Komentarzy

TRAMWAJ na Górkę Narodową — czy aby na pewno? Cz. 2 [List]

Poprzednio: część 1

Witam serdecznie w drugiej części artykułu poświęconego tramwajowi na Górkę Narodową. W poprzedniej części przedstawiłem zarys planów ZIKiTu, opisałem krakowskie trendy w budowaniu nowych linii tramwajowych na przykładzie trasy na os. Ruczaj oraz skonfrontowałem je z modą panującą w zachodniej części Starego Kontynentu. Tę część moich rozważań poświęcę zgodnie z zapowiedzią na komentarz koncepcji ZIKiTu dla Górki Narodowej, która trafiła do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska celem wystawienia opinii środowiskowej.

Trasa Wolbromska

Istniejącą w miejskich planach od bardzo dawna tzw. „Trasa Wolbromska” można uznać za główne zarzewie konfliktu. Mowa o szerokiej arterii o przekroju 2×2 mającej biec od skrzyżowania ulic Dr Twardego, Wybickiego i Bratysławskiej w kierunku północnym wzdłuż torów tramwajowych, by następnie przeciąć kolejno ulice Fieldorfa-Nila, Opolską oraz Pachońskiego, następnie granicę miasta i zmierzać ku (również planowanej) Północnej Obwodnicy Krakowa (autostradowej). Spoglądając na mapę satelitarną Krakowa widać dość wyraźne rezerwę terenową pod tą drogę, której orientacyjny plan można znaleźć tutaj (kliknięcie obrazka pokaże pełny plan):

Czytaj resztę wpisu »

, , ,

11 Komentarzy

TRAMWAJ na Górkę Narodową — czy aby na pewno? Cz. 1 [List]

Miasto przymierza się do budowy tramwaju na Górkę Narodową. Niestety, wokół całej inwestycji rodzi się coraz więcej kontrowersji, a urzędnicy zamiast uwzględnić postulaty mieszkańców, ignorują je i próbują przeforsować własne, dyskusyjne rozwiązania. Co gorsza, sam tramwaj coraz częściej wydaje się być tylko dodatkiem w tych planach, podporządkowanych budowie Trasy Wolbromskiej. Poniżej pierwsza część artykułu nadesłanego przez jednego z Czytelników, poruszająca właśnie tę kwestię.


Podczas świątecznej zawieruchy, gdy wszyscy byliśmy zajęci przedświątecznymi przygotowaniami, miało miejsce pewne wydarzenie, pozornie nieistotne, lecz w praktyce mogące zaważyć na wyglądzie osiedli położonych na północy Krakowa na długie dziesięciolecia. Otóż 21 grudnia 2015r. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska rozpoczęła postępowanie środowiskowe dla projektu pn. „Budowa linii tramwajowej KST etap III (Krowodrza Górka – Górka Narodowa) wraz z budową dwupoziomowego skrzyżowania w ciągu ul. Opolskiej” wg projektu złożonego przez Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie. Jest to projekt mocno kontrowersyjny od samego początku, sprzeczny ze współczesnymi trendami projektowania przestrzeni miejskiej oraz polityką zrównoważonego transportu, o której realizowaniu ZIKiT przecież tak głośno mówi. Ale zaraz, czy to pierwszy taki przypadek?

Tak ma wyglądać okolica Krowodrzy Górki wg koncepcji ZIKITu. Czytaj resztę wpisu »

, , , , ,

34 Komentarze

„115”, „168”, … „169”?

Dobre wieści z północnych rejonów Krakowa. ZIKiT w grudniu deklarował, że postara się wzmocnić linie „115” (Witkowice – Dworzec Główny Wschód) oraz „169” (Górka Narodowa Wschód – Zajezdnia Wola Duchacka) i słowa powoli dotrzymuje. Na pierwszy ogień poszła „sto piętnastka”, której czas kursowania zostanie wydłużony we wszystkie wieczory o ok. dwie godziny. Przy okazji korekcie ulegną popołudniowe odjazdy, które będą teraz wykonywane w regularnych odstępach czasowych.

Rozkład „115”: obecny (z lewej) oraz po zmianach (z prawej). Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , ,

8 Komentarzy

Kwiatki z rozkładów wakacyjnych 2015 (część II)

Poprzednio: część I

Po przerwie, wracamy z analizą tegorocznych rozkładów wakacyjnych. Dziś zajmiemy się problemami, które wystąpiły już rok temu, lecz które nieraz przyjęły nawet gorszą formę niż w 2014.

„503” tylko w dni powszednie

ZIKiT po raz kolejny udowadnia, że w ich opinii „503” to tylko linia wspomagająca dla „173”. Niestety nikogo nie przejmuje, że jest to np. jedyny autobus na Aleksandry, do tego zapewniający szybkie połączenie Dzielnicy XII z centrum miasta. Podobnie więc jak rok temu, „pięćsetka” przestała kursować w weekendy, a w dni powszednie jeździ tylko do godz. 19. Czy jednak jest to uzasadnione?

Poniższe zdjęcie zostało wykonane na przystanku „Wlotowa” o 19:27 – jest to zatem ostatni kurs jadący w kier. Bieżanowa. Skoro ostatni, to powinniśmy się spodziewać małego zapełnienia – skoro później już nic nie jedzie, to znaczy, że potoki są (rzekomo) małe. Tymczasem w pojeździe wszystkie miejsca siedzące były zajęte, do tego sporo osób stało. Wnioski wyciągnijcie sami.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , ,

7 Komentarzy

„Dziewiątki” wędrowniczki

Kilka tygodni temu pisałem, że nowe tramwaje PESY trafią na „4” oraz „50”. Niedawno portal lovekrakow wspomniał, że niespodziewanie do tej listy dołączyła jeszcze linia „9”. Przy tej okazji uzmysłowiłem sobie, jak niezbadane są wyroki urzędników. Jeszcze w zeszłym roku krążyły słuchy, że „dziewiątka” ma w ogóle zniknąć z Mistrzejowic, a tymczasem nie dość że się wybroniła, to jeszcze planuje się skierować na nią nowoczesne i pojemne tramwaje.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , ,

9 Komentarzy

Górka walczy o więcej „115” oraz „169”

Na początku roku przedstawiciele Inicjatywy Górka Narodowa spotkali się z Prez. Majchrowskim oraz złożyli Pismo, w którym poruszyli kilka spraw związanych z transportem publicznym w rejonie ich osiedla. Z najważniejszych postulatów należy wymienić:

  • budowę trasy tramwajowej Krowodrza Górka – Górka Narodowa w jednym etapie (dotychczas Miasto planowało jej realizację w dwóch etapach, co wzbudziło obawy mieszkańców, iż na drugą – najważniejszą – część linii będą musieli jeszcze czekać lata),
  • wydłużenie zakresu kursowania linii „115” do godz. 23, z częstotliwością co 30 minut (obecnie kończy o godz. 20, przez co mieszkańcy wracający wieczorem zamiast kilkanaście minut, muszą jechać do domu naokoło, nieraz ponad pół godziny),
  • zwiększenie częstotliwości linii „169” w szczycie do 10 minut (uzasadniając, że w chwili obecnej znacząco zwiększyła się ilość osób korzystających z autobusu, przez co nieraz już na drugim przystanku, Kuźnicy Kołłątajowskiej, są problemy z wejściem do pojazdów).

Niedawno Prezydent udzielił pisemnej odpowiedzi na niektóre złożone przez mieszkańców pomysły. I tak:

  • trasa tramwajowa Krowodrza Górka – Górka Narodowa zostanie budowana w jednym etapie (o czym wspominałem tutaj),
  • nie ma środków na wzmocnienie linii „115”,
  • zadeklarowano wykonanie przejazdu próbnego autobusem przegubowym po trasie „169” (obecnie linia jest obsługiwana standardowymi, 12-metrowymi pojazdami).

Komentarz kraboka: „115” bez niespodzianek, jednak szkoda sprawy „169”. Temat zmiany częstotliwości został pominięty, w zamian kierując sprawę w stronę zwiększenia taboru. Niebawem się pewnie dowiemy, że albo autobus przegubowy nie wszędzie się zmieścił, albo że w sumie dał radę, jednak nie ma obecnie wolnych przegubowców do skierowania na tę linię. A przecież od początku „169” miało być obsługiwane większym taborem, z tej zresztą okazji MPK dokupiło dodatkowo futurystyczne Solarisy Metrostyle.

Zmiana częstotliwości by się jednak przydała. Nie tylko ze względu na potoki, lecz i synchronizację z innymi liniami. Obecnie rozkład „169” jest dość dziwnie ułożony – w szczycie kursuje co 15 minut, poza nim oraz w weekendy co 24. Przez to nie dało się go zsynchronizować z jedną tylko linią, i w zamian w szczycie jeździ w takcie ze „139”, a poza szczytem – z „503” (w weekendy brak synchronizacji). Gdyby rano i popołudniu wzmocnić linię do częstotliwości 12 minut, można by ułożyć takt z „503” przez cały dzień. Tak samo, gdyby w weekendy jeździła co 20 – idealnie zgrałyby się z co drugim kursem „pięćset trójki” (odjeżdżającej w soboty oraz święta co 40 minut).

Przypomnijmy tutaj, że początkowo planowano do Górki Narodowej Wschód skierować nie nowe „169”, lecz właśnie „503”, które miało kursować w dni powszednie co 12 minut (od rana do wieczora), a w weekendy co 20. Dopiero wskutek protestów, zdecydowano się na obecne rozwiązanie, które – jak wynika z powyższych postulatów – nie zawsze potrafi sprostać potokom pasażerskim.

Kaszmir

 

 

 

, , , , , , , ,

8 Komentarzy