Rozkłady wakacyjne 2019 – rekordowe cięcia

Minęła już spora część wakacji, wszystkie docelowe zmiany w układzie linii weszły już w życie, możemy więc ocenić jak prezentują się tegoroczne rozkłady tramwajów i autobusów na lato. A niestety prezentują się wręcz rekordowo słabo.

Reklama

Przebudowy Krakowskiej oraz ciągu do Bronowic – układ linii od września

Przeciągająca się (niestety) przebudowa ulicy Krakowskiej oraz jej skrzyżowania z Dietla od września wejdzie w kolejną fazę – przywrócony zostanie ruch tramwajowy między Kapelanką a wspomnianą ulicą Dietla. Komunikacja szynowa dojedzie jednak tylko do przystanku „Orzeszkowej”, gdzie zamontowana zostanie specjalna tymczasowa przejazdówka umożliwiająca zawracanie wagonom dwukierunkowym (mającym drzwi po obu stronach). Samo skrzyżowanie będzie dla komunikacji tramwajowej dalej całkowicie wyłączone z ruchu. Zmiany zajdą również na trasie do Bronowic. Poniżej przedstawiam szczegóły zmian „remontowych” które nastąpią we wrześniu.

Tymczasowa przejazdówka zamontowana jesienią 2018 dla tramwaju „74” w Bronowicach. Teraz takie rozwiązanie będzie zastosowane na przystanku „Orzeszkowej”.

Walka o „13-tkę”

Wraz z wprowadzeniem w listopadzie małej marszrutyzacji, linia „13” przestała kursować w świąteczne poranki i wieczory. Tramwaje wyjeżdżały na trasę dopiero koło godz. 8, a wracały już w rejonach godz. 19. Na szczęście pod wpływem wielu negatywnych opinii pasażerów oraz starań RDXII, ZIKiT się ugiął i od jutra „trzynastka” będzie kursować w (prawie) pełnym wymiarze godzin. Warto jednak zastanowić się, czemu ograniczenie godzin kursowania było decyzją niedobrą.

1. Linia „13” jako jedyna łączy w święta ciąg Filharmonia – Św. Gertrudy – Pl. Wolnica z Wielicką. Wzmacniająca ją linia „6” w ogóle nie wyjeżdża w te dni na tory. A przecież okolice Rynku generują w niedzielne wieczory spory ruch, ludzie wracają z pubów, kawiarni, kościołów itp.
2. Wiele było protestów o powrót tramwaju „8” do Bronowic Małych. Miasto tłumaczyło za każdym razem, że potok na odcinku Bronowice Małe – Filharmonia – Korona obsłuży w zamian właśnie „trzynastka”. Tyle że w niedziele rano i wieczorem nie kursowała, jak więc mogła to robić? Sprawę pogarszał fakt, że jest to jedyna linia skręcająca z ciągu bronowickiego w kier. Filharmonii.
3. Tramwaj „13” był jedynym magistralnym (tzn. kursującym w dni powszednie co 10 minut), który został ograniczony w weekendy. Kłóci się to z założeniami marszrutyzacji, która miała położyć główny nacisk na tramwaje, w szczególności na linie magistralne jako kursujące częściej. Ciężko jednak polegać na linii, która kursuje tylko w wybranych porach.
4. To właśnie „trzynastka” jest najpopularniejszą w Nowym Bieżanowie. Ma wysoką częstotliwość, a do tego ze wszystkich linii bieżanowskich, właśnie na niej od niedawna kursują najpojemniejsze tramwaje. Skoro ludzie chcą nią jeździć, to nie powinno się im tego uniemożliwiać.

To jedynie najważniejsze z argumentów, Czytelnicy zapewne znajdą ich więcej. Ważne, że ZIKiT wsłuchał się w opinie mieszkańców i od jutra znów będzie można korzystać z linii „13” w pełnym wymiarze godzin. A właściwie prawie, bo choć czas kursowania się wydłużył, wciąż brakuje kilku kursów aby linia mogła być traktowana na równi z pozostałymi. Wydaje się zatem, że nie jest to jeszcze koniec walki o trzynastkę.

lkaszmirski

„503” – co dalej…?

Za parę dni koniec remontu torowiska w ul. Limanowskiego, niebawem zatem na swą trasę wróci większość stałych linii bieżanowskich i kurdwanowskich. Większość, lecz nie wszystkie – linia „503” nadal będzie zawieszona, w jej miejsce natomiast dalej kursować będzie tymczasowa „703”. Jest to podyktowane tym, że rozmowy na temat kształtu „pięćsetki” wciąż trwają, a lada dzień ma się odbyć spotkanie, na którym zapadną prawdopodobnie finalne decyzje jej dotyczące.

Linia „503” powstała z Inicjatywy Rady Dzielnicy XII w miejsce znanej „522”, która z kolei powstała jako okrojony odpowiednik dawnej „502”. Przy okazji  ostatniej zmiany, udało się wywalczyć zwiększenie częstotliwości do 15 minut w szczycie, niestety poza szczytem oraz w weekendy autobusy dalej kursują jedynie co 30-40 minut. Rada jednak nie odpuszcza i dalej chce walczyć o tę linię. Kilka tygodni temu odbyło się spotkanie z przedstawicielami ZIKiT, gdzie przedstawiony został postulat przywrócenia dawnej częstotliwości „pięćsetki” w weekendy, tzn. co 20 minut (link). Jako kare przetargową RDXII jest w stanie poświęcić autobus „463” który, wykonując zaledwie jeden-dwa kursy dziennie, wydaje się być jedynie imitacją prawdziwej linii.

Kolejnym postulatem było dodanie dwóch przystanków: „Kamieńskiego” oraz „UJ”. Ten pierwszy służyłby jako dojazd do pobliskiego centrum handlowego „Bonarka”, podczas gdy drugi miałby zastąpić przystanek dawnego „522” koło Filharmonii. Radnym spodobał się jednak ogólny przyspieszony charakter linii, w szczególności szybki przejazd tunelem pod R. Grunwaldzkim.

ZIKiT zadeklarował, że rozważy oba postulaty. Co do pierwszego zasugerowano, że trzeba znaleźć środki na jego spełnienie. W drugim przypadku dodanie przystanku na Kamieńskiego nie powinno być problemem, tym bardziej że zatrzymuje się tam również linia „304” jadąca bliźniaczą trasą względem „503”. Natomiast co do przystanku przy UJ urzędnicy nie byli przekonani, argumentując że wtedy powinny się na nim zatrzymywać również linie „304” i „502”.

Niedawno Rada dostała zaproszenie ze strony ZIKiT na kolejne spotkanie, którego termin ustalono na wtorek 25 IX. Temat linii „503” będzie prawdopodobnie głównym podczas rozmów, choć niejedynym. Już teraz można jednak spodziewać się, że dodatkowe przystanki zostaną dodane, tym bardziej że od soboty 29 IX przy UJ zaczną się zatrzymywać właśnie „304” i „502”. Jak będzie natomiast z częstotliwością – dowiemy się niebawem.

lkaszmirski