Posts Tagged Kuźnicy_Kołłątajowskiej

Decyzja w sprawie „115”

To już właściwie pewne – przyspieszone „537” zostanie niebawem przekształcona w linię zwykłą („115”), zatrzymującą się na wszystkich przystankach. Wciąż jednak nie jest jasne, czy zachowa ona obecną trasę przez Kuźnicy Kołłątajowskiej, czy może pojedzie przez Mackiewicza i Opolską. Z tego powodu w niedzielę 20.10.2013 w godz. 9 – 14, w Szkole Podstawowej nr 109 odbędzie się sondaż nt. trasy linii (źródło). Jego wynik wpłynie zapewne na dalsze losy autobusu.

lkaszmirski

Reklamy

, , , , , , ,

1 komentarz

Walka o „537”

Zgodnie z wcześniejszym wpisem, w ramach planowanych zmian na terenie Dzielnicy IV zdecydowano się na przekształcenie linii przyspieszonej „537” (Witkowice – Kuźnicy Kołłątajowskiej – Dw. Gł. Wschód) w linię zwykłą „115”, zatrzymującą się na wszystkich przystankach. Przy okazji jednak rozważa się również korektę przebiegu trasy, która zamiast przez Kuźnicy Kołłątajowskiej, mogłaby prowadzić przez Mackiewicza i Opolską. Propozycja taka podyktowana jest chęcią poprawy obsługi komunikacyjnej wspomnianych rejonów, które dopiero co straciły linię „154”, a niebawem pozbawione zostaną również przegubowej „503”.

Nie jest niczym zaskakującym, że takie plany nie spotkały się z pozytywnym przyjęciem ze strony mieszkańców Kuźnicy Kołłątajowskiej oraz grupy Inicjatywa Górka Narodowa. O ile zmiana charakteru linii na zwykłą nie jest problemem, o tyle nowa trasa budzi kontrowersje. Przedstawiciele IGN wystosowali w tej sprawie pismo do RDIV, w którym nie kryją zaskoczenia – dopiero co udało się wywalczyć tę linię, a już miałaby być likwidowana? Tym bardziej, że na obecnej trasie sprawdza się dobrze (co przyznał również sam ZIKiT), a autobusy jeżdżą pełne. W listopadzie jej częstotliwość została zwiększona w szczycie (do 20 minut, wcześniej co 30), od tego czasu wciąż trwały też rozmowy z Zarządem nt. dalszych wzmocnień. A tu – nagle linia miałaby zniknąć?

Z drugiej strony trzeba też uwzględnić racje pasażerów z rejonów Mackiewicza i Siewnej. To tutejsza dawna linia „115” stała się w dużej mierze dawcą kursów dla „537”. Teraz do tego dochodzą kolejne zabierane połączenia. Czy nie wypadałoby dać coś w zamian? Tym bardziej, że „503” zostanie stąd przeniesione właśnie celem obsługi mieszkańców Górki Narodowej. Czy „164” pomieści wszystkich pasażerów po tych zmianach?

W tej sprawie nie ma idealnego rozwiązania i któraś ze stron będzie pokrzywdzona. Na tę chwilę wydaje się, że szala przechyla się ku wariantowi przez Mackiewicza, jednak decyzje na razie nie zapadły.

Źródło: grupa Inicjatywa Górka Narodowa.

lkaszmirski

, , , , , , , , , ,

Dodaj komentarz

„Pięćsetki” mają pod Górkę

Wieści powakacyjnych z Dzielnic ciąg dalszy. We wtorek miało również miejsce spotkanie przedstawicieli Inicjatywy Górka Narodowa oraz ZIKiT, na którym dyskutowano o układzie komunikacji po otwarciu pętli na os. Gotyk. Przy okazji klaryfikacji uległo kilka zagadnień poruszonych podczas niedawnego spotkania z Radą Dzielnicy IV.

Linia „503” – zgodnie z zapowiedziami pojedzie do nowej pętli. Technicznie nie ma problemu, by dojeżdżały tam autobusy przegubowe, Zarząd musi jedynie otrzymać zgodę deweloperów na przejazd autobusów miejskich przez ich tereny. Jest to raczej czysta formalność i należy się spodziewać, że w ciągu kilku tygodni „pięćset trójka” trafi na nową trasę: Os. Gotyk – Al. 29-ego Listopada i dalej jak obecnie do Nowego Bieżanowa. Autobusy pojadą prosto Al. 29-ego Listopada i nie będą przejeżdżać przez rejony ul. Siewnej oraz Mackiewicza.

Linia „537” – ulegnie likwidacji, w zamian uruchomiona zostanie linia „115”.

Linia „115” – rozważane są dwa warianty:

  1. Witkowice – Kuźnicy Kołłątajowskiej – Al. 29-ego Listopada – Dw. Gł. Wschód (a zatem tak samo jak linia „537”, z tą różnicą, że zatrzymywałaby się na wszystkich przystankach),
  2. Witkowice – Mackiewicza – Opolska – Al. 29-ego Listopada – Dw. Gł. Wschód (czyli trasa jak w proponowanym Wariancie I marszrutyzacji).

Finalne decyzje na razie nie zapadły. Wariant 2. uwzględniałby postulaty pasażerów z rejonów ul. Mackiewicza, którzy po zmianach stracą aż dwie linie – „154” oraz „503”. W tym przypadku byłyby również 2 wariantowe kursy na dzień w każdą stronę poprowadzone przez Kuźnicy Kołłątajowskiej celem dowiezienia dzieci do szkoły w Witkowicach.

Oczywiście cyfry nie są najważniejsze, lecz jeśli zamieniać „537” w linię zwykłą, może lepiej by było nadać jej numer który pasuje do rejonów Kuźnicy i Witkowic, na przykład „147”? Mimo wszystko szkoda odrobinę przyspieszonego charakteru linii, która w swojej dotychczasowej formie sprawdzała się całkiem dobrze.

Źródło: grupa Inicjatywa Górka Narodowa.

lkaszmirski

, , , , , , , , ,

9 Komentarzy

Wieści z północy

15 stycznia odbyło się kolejne spotkanie przedstawicieli Inicjatywy Górka Narodowa z urzędnikami ZIKiT, na którym przedstawiona została szeroka gama postulatów dotyczących siatki komunikacji miejskiej oraz infrastruktury komunikacyjnej w północnych rejonach Krakowa. Najważniejsze z nich to:

  • Dodanie jednego autobusu (brygady) na linię „537”, dzięki czemu można by było wzmocnić jej częstotliwość.
  • Skrócenie autobusu „194” z Czerwonych Maków do R. Grunwaldzkiego, a w zamian pozyskane oszczędności przeznaczyć na wzmocnienia „537” oraz innych na terenie Prądnika Białego.
  • Przywrócenie dwóch zlikwidowanych kursów linii „137” po godz. 18, oraz – ze względu na notoryczne nietrzymanie się rozkładu – korekta czasów przejazdu.
  • Realizacja tramwaju na Górkę Narodową w jednym etapie (obecnie planowane są dwa).
  • Budowa pętli autobusowej przy ul. Banacha (docelowo miałaby tam pojechać linia „503”).
  • Przebudowa ul. Kuźnicy Kołłątajowskiej, aby możliwe było puszczenie większych autobusów.

Część pomniejszych postulatów ZIKiT obiecał rozważyć, natomiast w przypadku tych wymagających większych nakładów finansowych odpowiedź była zazwyczaj ta sama: brak środków. W szczególności dotyczy to wzmocnień w kursowaniu autobusów czy budowy pętli.

Oczywiście cieszy, że Inicjatywa dalej walczy o poprawę jakości transportu zbiorowego w swoim regionie, i śmiało mogłaby służyć za przykład pozostałym krakowianom. Niepokoi trochę próba ingerowania w sprawy innych dzielnic: skrócenie „194” to odważna propozycja i powinna być najpierw skonsultowana z radnymi z Dębnik. Ci raczej by się nie zgodzili, gdyż obecnie walczą nawet o zwiększenie ilości połączeń w kier. Alej, a nie ich likwidację. Słusznie, że pasażerowie z Górki Narodowej walczą o dodatkowe kursy, jednak w pierwszej kolejności powinni zwrócić się do Rady Miasta. To właśnie Rada odpowiada za tak fatalny budżet na komunikację w 2013 roku.

Pełną relację ze spotkania można znaleźć na stronie Stowarzyszenia Inicjatywy Górka Narodowa.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , , , , , , , ,

1 komentarz

Wieści z Dzielnicy III oraz Inicjatywy Górka Narodowa

Przed Świętami przedstawiciele Inicjatywy Górka Narodowa przekazali ZIKiT swoje postulaty odnośnie linii „537”. Przede wszystkim proszono o dołożenie jednej brygady, dzięki czemu autobusy mogłyby kursować w szczycie co 15 minut, a w pozostałych porach oraz w weekendy – co 30. Kolejnym postulatem było wydłużenie godzin funkcjonowania – tak by w dni powszednie linia jeździła w godz. 5-22, w soboty: 6-22, a w święta: 7-22.

Z kolei Radny Dominik Jaśkowiec, oprócz wzmocnień „537”, w swej Interpelacji zaproponował także odwrócenie kierunku jazdy linii „193” w rejonie Wieczystej, co umożliwiłoby m.in. szybszy dojazd do linii tramwajowej. Po zmianie autobusy z R. Młyńskiego jechałyby prosto przez ul. Meissnera do skrzyżowania z Mogilską, a wracały ulicami Ułanów oraz Pilotów.

Odpowiedź Prezydenta Miasta Krakowa oraz ZIKiT, przynajmniej w przypadku pierwszej sprawy, nie zaskakuje. W obecnym stanie, przy ograniczonych rezerwach finansowych, nie ma możliwości dołożenia kursów do linii „537”. Jednak przedstawiciele ZIKiT zapewnili, że będą ją mieć na uwadze w razie znalezienia dodatkowych środków. Wiosną planuje się też wykonać pomiary zapełnienia i wtedy można by dokonać ew. roszad.

Jeśli chodzi o końcówkę linii „193”, wyjaśniono że czasy przejazdu przez obie relacje są porównywalne, więc różnica byłaby znikoma. Do tego postój autobusów na przystanku Wieczysta mógłby utrudniać zatrzymywanie się pojazdów linii „424”. Jeśli jednak Rada Dzielnicy III wystąpi oficjalnie z wnioskiem o zmianę trasy, zostanie ona rozważona, a ew. końcówka mogłaby się znaleźć poza ul. Meissnera.

Źródło: strona Stowarzyszenia Inicjatywa Górka Narodowa.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , , , , , , , ,

Dodaj komentarz

„608”, „610”, „637” – kilka tygodni po zmianach

Niedawno opisywałem linię „537”, jedną z nowości wywalczonych przez Inicjatywę Górka Narodowa (IGN). Kolejną było utworzenie nocnego autobusu „637” do obsługi Górki Narodowej, w miejsce dotychczasowego „610”. Na „637” zostały skierowane mniejsze wozy, dzięki czemu mogło ono lepiej obsłużyć mieszkańców, w szczególności z rejonów Kuźnicy Kołłątajowskiej. Idea była taka, by „637” pełniło funkcję dowozówki do Krowodrzy Górki, gdzie miała być zapewniona dogodna przesiadka z, i na „610”, jadące przez centrum Krakowa. Niestety coś poszło nie tak i koordynacja obu linii była fatalna, dość powiedzieć że w skrajnych przypadkach pasażerowie musieli czekać nawet 50 minut na przesiadkę. Co gorsza, „610” samo w sobie też było źle zaprojektowane i pod Dworcem Głównym, w kierunku Krowodrzy Górki, pojawiało się kilkanaście minut po godzinach zlotów pozostałych linii. W efekcie przesiadka między nim a innymi autobusami nocnymi również była uciążliwa, zmuszając nieraz do kilkudziesięciominutowego czekania w centrum.

ZIKiT był świadom skali obu problemów, zwłaszcza braku koordynacji z „637”, i szukał lepszych rozwiązań. Również przedstawiciele IGN nie pozostawali bierni i na forum Stowarzyszenia toczyła się żywa dyskusja, jak poprawić zaistniałą sytuację. Pojawiały się propozycje wyprostowania środkowej części trasy „610”, jednak zyski czasowe były niewystarczające, by zapewnić dobrą koordynację autobusów. Swoich sił postanowiłem spróbować i ja, więc przysiadłem z kalkulatorem i kartką papieru nad kilkoma wariantami. Po przeliczeniu czasów przejazdów okazało się, że istniała opcja, która mogła spełnić oczekiwania. Porównanie najlepiej przedstawić na schematach:

ówczesny stały układ tras (do przygotowania grafiki użyłem map Google)…

… oraz propozycja zmian (do przygotowania grafiki użyłem map Google).

Zalet było kilka:

  • Dzięki zmianie na „610”, udałoby się zaoszczędzić kilkanaście minut – w sam raz, by linia mogła pojawiać się na Dworcu razem z innymi.
  • To z kolei oznaczałoby, że na pętli w Krowodrzy postój autobusów wydłużyłby się z kilkunastu minut do ok. pół godziny. Ponieważ pełne kółko „637” trwało ok. 20 minut, pozwalało to na idealną synchronizację obu wg schematu: przyjazd „610” -> 5 minut na przesiadkę do „637” -> „637” robi pełne kółko i wraca do Krowodrzy -> 5 minut na przesiadkę do tego samego „610” -> odjazd „610”.
  • Dostęp do nocnej komunikacji zyskałyby rejony przystanku Wawel.
  • Całość nie wymagała ani dokładania brygad autobusów, ani zwiększania nakładów pieniężnych. Wręcz przeciwnie – nawet niosła ze sobą minimalne oszczędności.

Aby zrekompensować brak „610” na Alejach, w zamian inny autobus pojechałby po tej trasie. Padło na „608”, bo wykonywało największą ilość kursów, do tego autobusy miały ok. 20 minut postoju na pętli w Borku, więc dłuższa trasa nie psuła godzin przyjazdów linii na Dworzec. Całość została wrzucona na forum IGN i spodobała się na tyle, że postanowiliśmy wspólnie przedstawić ją ZIKiT. Spotkanie odbyło się w połowie czerwca i Z-ca Dyrektora ds. Transportu Publicznego również przyjął pomysł z entuzjazmem. Po kilku tygodniach postulaty weszły w życie.

Jak jest obecnie, po zmianach? Wręcz idealnie. „610” pojawia się na zjazdach pod Dworcem razem z innymi autobusami, do tego jest w pełni skoordynowane z „637” na Krowodrzy. Pasażerowie zamiast czekać po kilkadziesiąt minut, zajmują miejsce w autobusie i po krótkiej chwili jadą dalej. I choć wchodząca za tydzień mała reforma linii nocnych wprowadzi sporo zmian w ich układzie, a samo „610” zostanie na Krowodrzy zastąpione tramwajem „69”, to wywalczone zmiany tras w centrum zostaną zachowane.

PS. Załączam również plik ze szczegółowymi wyliczeniami, który przekazaliśmy ZIKiT.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , , , , , ,

Dodaj komentarz

Decyzja podjęta – „537” zostaje na stałe

Jednym z sukcesów odniesionych przez Inicjatywę Górka Narodowa (IGN) było uruchomienie linii przyspieszonej „537” w miejsce dotychczasowej wspomagającej „437”. Trasa nowego autobusu została poprowadzona z Witkowic przez Kuźnicy Kołłątajowskiej, Al. 29-ego Listopada i ul. Wita Stwosza do Dworca Głównego Wschód. Ciasne zakręty na Kuźnicy Kołłątajowskiej wymusiły skierowanie krótszych autobusów na linię i m. in. dlatego dostała ona status przyspieszonej. Dzięki ograniczeniu ilości przystanków w centrum, miała ona służyć przede wszystkim mieszkańcom Górki Narodowej i okolic, nie dopuszczając do sytuacji w której zabrakłoby dla nich miejsca w autobusach.

Losy „537” nie były jednak pewne. Wyznaczona trasa miała formę eksperymentalnej, nie była wcześniej próbowana i ciężko było przewidzieć, czy się przyjmie. Zwłaszcza, że kursując w godzinach szczytu jedynie co pół godziny, linia mogła nie wytrzymać konkurencji ze strony „137”, odjeżdżającego nawet co 10 minut. Sprawy nie ułatwiał fakt, że warianty mającej wejść na początku 2013 r. remarszrutyzacji zostały sporządzone kilka miesięcy przed uruchomieniem „537”, i dlatego w ogóle nie uwzględniały nowego połączenia.

Pod koniec czerwca odbyło się spotkanie przedstawicieli IGN z ZIKiT, dotyczące m. in. dalszych losów linii „537”. Ku uciesze mieszkańców, Z-ca Dyrektora ds. Transportu Publicznego przyznał, że „537” zostało dodane do planów reformy, co więcej, ogólny układ linii w rejonie Górki Narodowej pozostanie w większości bez zmian. Dalsza dyskusja toczyła się nt. układu przystanków – w szczególności, czy linia mogłaby zatrzymywać się przy estakadzie na Opolskiej w zamian za likwidację obecnego przystanku „Aleja 29 Listopada”. ZIKiT nie miał nic przeciwko, pozostawił jednak decyzję w rękach IGN. Istnieje także opcja, że po reformie linia utraci status przyspieszonej i stanie się zwykłą, zatrzymującą się na wszystkich przystankach. Tu również decyzja należy do IGN, jednak wydaje się, że zarówno ZIKiT, jak i reprezentanci Inicjatywy woleliby utrzymać ją jako przyspieszoną.

Przedstawiciele IGN pytali również, czy byłaby szansa na zwiększenie ilości kursów „537” – ZIKiT tego nie wykluczył, jednak zaznaczono, że ew. możliwość byłaby dopiero po wejściu remarszrutyzacji. Pozostaje zatem trzymać kciuki, by rzeczywiście tak się stało. Niestety na razie wraz z wejściem rozkładów powakacyjnych linia zaliczyła pierwsze cięcia.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , ,

3 Komentarze