Posts Tagged linia_130

Zmiany powakacyjne 2015 – autobusy [komentarz]

Jakiś czas temu ZIKiT opublikował zmiany, które planuje wprowadzić w komunikacji miejskiej wraz z wejściem szkolnych rozkładów jazdy. Oceńmy je po kolei i zastanówmy się, czy są propozycjami na plus, czy na minus. Na początek – autobusy.

Czytaj resztę wpisu »

Reklamy

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

21 Komentarzy

Zmiany od października 2014 – porównanie ilości kursów

Zgodnie z zapowiedziami, od soboty 4 października część linii zyskała dodatkowe kursy. Poniżej porównanie dla autobusów (z tramwajami poczekamy do przywrócenia stałego układu linii).

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , ,

4 Komentarze

Zmiany w komunikacji od października 2014

Z różnych źródeł dochodzą nas wieści o kolejnych zmianach, które wejdą w życie od października. Podsumujmy zatem dotychczasowe doniesienia.

„124/424” – zostaną wydłużone z Cracovii Stadionu do nowego dworca na Os. Podwawelskim.

„224”nowa linia aglomeracyjna z Wieliczki, gdzie obsłuży m.in. os. Wincentego Pola, Kopalnię Soli, siedzibę Sądu Rejonowego, Solne Miasto oraz os. Krzyszkowice, a w Krakowie Sanktuarium Bożego Miłosierdzia oraz Centrum Jana Pawła II. Trasę zakończy albo w rejonach Sanktuarium, albo na Os. Podwawelskim. Ma kursować co godzinę i wykonywać 12 kursów dziennie.

„409”, „429”, „439”zostanie przywrócone kursowanie, trasy bez zmian.

„502” – zostanie na obecnej trasie do Cracovii Stadionu, zatem zrezygnowano z planowanego wydłużenia do Os. Podwawelskiego. W zamian pojedzie tam linia „124”/”424″.

„504”nowa linia przyspieszona na trasie Centrum Jana Pawła II – Łagiewniki – R. Matecznego – Korona – Stradom – Wawel – Filharmonia – Cracovia Stadion.

Jednocześnie sporo istniejących linii zyska dodatkowe kursy:

„3”, „50”, „52” – wydłużenie popołudniowych godzin szczytu.

„115” – wydłużony popołudniowy szczyt, do tego linia będzie kursować do ok. godz. 21:30.

„124/424”, „130”, „137”, „144”, „164”, „173”, „174”, „182” – wydłużenie popołudniowych godzin szczytu.

„139” – wydłużenie zarówno porannych, jak i popołudniowych godzin szczytu.

„439” – wydłużenie porannego szczytu oraz godzin kursowania popołudniu.

„482” – wydłużenie popołudniowego szczytu oraz godzin kursowania popołudniu.

„572” – wydłużenie kursowania popołudniu.

Kaszmir

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

24 Komentarze

Mobilis a sprawa „130”-tki

Zgodnie z planami, na początku sierpnia Mobilis przejął obsługę dwunastu tras autobusowych. Wśród linii zabranych MPK są m.in. „159” i „502”, obie obsługiwane taborem wielkopojemnym. Oznacza to, że Miejskiemu Przewoźnikowi zwolniła się spora ilość przegubowców. Co się z nimi stanie?

Niestety istnieją obawy, że nadmiarowe wozy zostaną po prostu skreślone ze stanu. Tymczasem warto przypomnieć, że mieszkańcy Azorów oraz rejonów ul. Wrocławskiej od blisko dwóch lat walczą o powrót przegubowców na „130”. Na linii tej podczas małej marszrutyzacji (listopad 2012) nie dość, że zmniejszono ilość kursów, to jeszcze autobusy 18-metrowe zastąpiono krótkimi. Efektem jest olbrzymi tłok który panuje zarówno w szczycie, jak i w godzinach międzyszczytowych.

Zarówno mieszkańcy, jak i Rada Dzielnicy IV wielokrotnie zwracali się do Zarządu o poprawę sytuacji, w szczególności wysłanie dłuższych pojazdów na wspomnianą trasę. Urzędnicy zasłaniali się jednak tym, że brakuje autobusów przegubowych i wobec tego musieliby je ściągać z innej linii. Cóż, teraz wozy właśnie się zwolniły. Może zatem warto powalczyć jeszcze raz? Tym razem wygodnej wymówki nie będzie.

Kaszmir

, , , , , , , ,

12 Komentarzy

10 najbardziej niedofinansowanych linii km (aneks)

Poprzednio: 10 najbardziej niedofinansowanych linii km (część I), 10 najbardziej niedofinansowanych linii km (część II)

Zestawienie miało się skończyć na dziesięciu liniach. Jednak wczytując się w komentarze doszedłem do wniosku, że jest kilka linii również koniecznie powinny zostać uwzględnione. Dlatego – zapraszam do przeczytania części trzeciej z dwóch!

A. „130”

Linia, która otarła się o pierwszą dziesiątkę. Nie dość, że regularnie ograniczana jest ilość jej kursów (dla porównania rozkład z 2003), to do tego po marszrutyzacji autobusy przegubowe zostały zastąpione krótkimi. Efekt nie trudno odgadnąć – w autobusach panuje spory tłok, nawet w weekendy czy wieczorami, a i ludzie niemieszczący się do pojazdów nie są niczym niezwykłym. Czego się spodziewać, skoro z dnia na dzień dwukrotnie zmniejsza się zdolność przewozową linii, nie oferując nic w zamian?

Szans na poprawę raczej nie ma – urzędnicy starają się obecnie promować dojazd z Azorów do węzła przesiadkowego na Krowodrzy Górce, m.in. planowane jest wzmocnienie linii „168”. Kierunek pewnie dobry, bo zapewni mieszkańcom dojazd do centrum omijając korki – tylko czemu najpierw pocięto dobrą linię, a dopiero potem myśli się o zapewnieniu porządnych dowozówek?

B. „128”

„128” na nowej trasie do Powstańców Wielkopolskich zapewniło interesujące połączenie. Tak, zgoda, autobusy jeżdżą praktycznie puste między R. Grzegórzeckim a dworcem przy Powst. Wlkp., lecz warto się zastanowić, czy to nie wina słabej częstotliwości? Jeśli autobus poza szczytem oraz w weekendy kursuje co 24-30 minut, to czy można na nim polegać? Zwłaszcza, że tuż obok dostępna jest „50” kursująca co 5-10 minut. Śmiało byłbym w stanie wyobrazić sobie tę linię obsadzoną np. krótszym taborem, lecz w zamian kursującą częściej. Sam nieraz podróżuję na tej trasie i zawsze idzie się na tramwaj – ciężko oczekiwać, że akurat uda się trafić i „128” odjedzie za parę minut, nie za kilkadziesiąt. Dość fatalna lokalizacja dworca oraz słynne krążenie autobusów po nim też nie poprawia sytuacji.

Tu jednak trzeba uczciwie przyznać, że nie ma co liczyć na poprawę, prędzej należy się spodziewać dalszych ograniczeń kursowania. Tym bardziej, że za kilka lat otwarta zostanie estakada tramwajowa między ul. Lipską oraz Wielicką. Pojedzie po niej m.in. wspomniana „50”-tka, tym samym dublując obecne „128” na dłuższym odcinku. Nie zdziwiłbym się, gdyby autobus został w zamian skrócony, a może nawet w ogóle zlikwidowany i wchłonięty w inne linie.

C. „537”

Ni to pies, ni wydra. Linia kursuje niby cały dzień, lecz tylko do godz. 19. Czym zatem jest? Szczytówką? Nie. Linią całodzienną? Też nie. Zresztą niesamowitości w przypadku tej linii jest więcej. Poza szczytem oraz w weekendy kursuje co godzinę, czyli 3 razy rzadziej niż w szczycie! A szkoda, bo w godzinach porannych autobusy potrafią być zatłoczone. Inicjatywa Górka Narodowa walczy od dłuższego czasu o dodatkowe kursy, na razie udało się wywalczyć tylko wzmocnienia w szczycie.

lkaszmirski

, , , , , , ,

3 Komentarze

Cena tradycji. Linia „8”

Przed chwilą na stronie kmkrakow pojawił się uaktualniony komunikat nt. rozkładów powakacyjnych. Uwzględnia on między innymi zapowiedziane przez Prezydenta Majchrowskiego przywrócenie linii „8” do Bronowic, spowodowane „względami tradycji”. Warto zatem porównać, jakie zmiany zaszły względem tego, co było planowane jeszcze dwa dni temu.

1. Zgodnie z zapowiedzą, do Bronowic Małych znów pojedzie linia „8”. Niestety każdy kij ma dwa końce i w zamian linia „24” zostanie skrócona do Bronowic (Starych), natomiast kończąca tam do tej pory linia „20” zostanie w ogóle przeniesiona na Cichy Kącik.

Co to oznacza w praktyce? Przede wszystkim z Bronowic Małych będą dwie linie w kier. Filharmonii („8” i „13”), podczas gdy do Dw. Głównego zostanie tylko „4”. W tej ostatniej nawet przed zmianami panował olbrzymi tłok, pytanie więc co będzie się działo po wakacjach? Co gorsza, linie „8” i „20” będą się zazębiać na ul. Podwale, co oznacza dodatkowe, olbrzymie koszty – aby znaleźć na nie środki, wycofano się z kilku innych, planowanych wzmocnień. O tym poniżej.

2. Zrezygnowano z koncepcji linii „54”, która miała kursować po obecnej trasie „20”, lecz dwa razy częściej – w szczycie nawet co 5 minut.

„Dwudziestka” jest jedną z najbardziej zatłoczonych linii tramwajowych, w szczycie nieraz są problemy z wejściem do pojazdów. „Pięćdziesiątka czwórka” miała być ratunkiem, niestety jej losy zostały przesądzone zanim jeszcze w ogóle ją uruchomiono.

3. Wycofano się z planów wydłużenia godzin kursowania „3”, „8”, „50”, „52”, „105”, „130”, „159” i „179” do północy.

4. Podobnie, nie będzie wydłużenia godzin szczytu na linii „18” do ok. 19:30.

Drodzy pasażerowie! Nie przejmujcie się zatem, gdy nie zmieścicie się do przetłoczonego tramwaju, albo ucieknie Wam przed nosem ostatni kurs dzienny i będziecie ponad godzinę czekać na pierwszy nocny. Pamiętajcie – dzięki Waszemu poświęceniu, linia „8” będzie się mogła wozić do Bronowic. Taka jest cena tradycji.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , ,

16 Komentarzy

Jak ciąć szybko, prosto i skutecznie (część I)

Dziś rozpoczynam kolejną mini-serię na kraboku. Wbrew pozorom nie będzie to poradnik ciesielski, a opis jakimi sposobami ogranicza się w Krakowie ilość kursów na liniach. W pierwszym odcinku – cięcie przez łączenie linii.

—————-

Debata na temat wprowadzenia systemu przesiadkowego w Krakowie jest wciąż otwarta. Urzędnicy chcieliby, aby linii było mniej, a za to jeździły częściej. Mieszkańcy są tutaj podzieleni: część popiera postulat, inni natomiast są mu przeciwni i wolą więcej linii w różnych kierunkach kosztem częstotliwości. Przy okazji przeprowadzonej w listopadzie 2012 małej marszrutyzacji dokonano pewnych kroków w kierunku systemu przesiadkowego: na niektórych trasach połączono właśnie dwie linie w jedną, wykonującą więcej kursów. Warto prześledzić szczegóły tych zmian na przykładach, gdyż są one odrobinę niepokojące.

Linie „502” i „503” (odcinek nowohucki)

Linia „502” to jedna z tych, które praktycznie zawsze są załadowane. Przed marszrutyzacją kursowała rozdzielona na dwie, „502” i „503” (wcześniej „522”), które na wspólnym odcinku jeździły w takcie, dając w szczycie kursy nawet co 7-8 minut. Po zmianach została tylko ta pierwsza, teoretycznie przejmując łączną częstotliwość swoich rodziców (czyli jeżdżąc dwa razy częściej). A jak jest w praktyce? Porównajmy ilości kursów tygodniowo:

Gdzie zatem podziało się brakujące kilkadziesiąt kursów? To proste, przy okazji połączenia ZIKiT „po cichu” skrócił szczyt popołudniowy na linii, a także dokonał ograniczeń wieczorami w weekendy. Wszak będąc rozdzielonymi na dwie, wypadało aby każda z nich jeździła przynajmniej co marne 40 minut, dając łącznie autobus co 20. Dziś wypadkowy „502” w soboty i święta od godz. 19 kursuje co pół godziny. Ciekawe, co na to pasażerowie, którzy co niedzielę wieczorem nie mogą się zmieścić do linii na Dworcu Głównym…

Linie „7” i „24” (Kurdwanów)

Tu schemat jest podobny jak wyżej, choć na mniejszą skalę. Przed zmianami kursowały dwa tramwaje, „7” i „24”, jadąc do centrum po tej samej trasie. Po zmianach połączono je w jedną, która teoretycznie miała odziedziczyć kursy po obu wcześniejszych. Jeśli jednak policzyć ilość kursów na tydzień, znów coś nie do końca się zgadza:

  • czerwiec 2011 („7” i „24”)491 kursów,
  • czerwiec 2012 („7” i „24”)484 kursy,
  • maj 2013 (połączone „24”)472 kursy (z czego część nie dociera do Kurdwanowa).

Poprawiono odrobinę rozkład w weekendy (podobnie jak na innych liniach tramwajowych), lecz w zamian ograniczono długość szczytu popołudniowego w dni powszednie. Różnica może nie jest aż tak diametralna jak w przypadku „502”, jednak schemat jest ten sam. Zmniejsza się ilość linii, a więc i zakres punktów, do których można dojechać bezpośrednio. W zamian niby jest lepsza częstotliwość, lecz po cichu dokonuje się ograniczeń. Wczoraj parę kursów mniej, dziś kolejne parę kursów, jutro pewnie też…

Linia „130” (Azory)

Po poprzedniej marszrutyzacji w 1999 r., linia „130” wchłonęła autobus przyspieszony „C”. W zamian powstało połączenie o rewelacyjnej ilości kursów, które można było uznać za wzór dla systemu przesiadkowego. Niestety z czasem systematycznie dokonywano cięć i dziś rozkład linii jest odczuwalnie gorszy niż kilka lat temu. O tym jednak powstał osobny artykuł, do którego odsyłam po więcej szczegółów.

Konkluzje?

Osobiście jestem zwolennikiem systemu przesiadkowego, sam korzystając z komunikacji publicznej przesiadam się często, byle tylko oszczędzić czas. Jak tu jednak mamy przekonywać przeciwników takich rozwiązań, mając na uwadze przykłady takie jak powyżej? Kiedy łączenie dwóch linii wykorzystuje się, aby dokonywać na nich cięć? W końcu częstotliwość ta sama, więc ludzie się nie zorientują, że zabrano parę kursów, prawda? A może jednak się zorientują?

lkaszmirski

, , , , , , , , , ,

5 Komentarzy