Posts Tagged linia_154

Nowy Kleparz – pomysł dla linii przelotowych [List Czytelnika]

Dziś artykuł o akcji podjętej przez jednego z mieszkańców Krakowa – Łukasza – przejeżdżającego codziennie przez Nowy Kleparz. Zwrócił on uwagę że linie przelotowe „132”, „154” i „164”, jadąc w stronę ulicy Prądnickiej, tracą czas na zjechanie z głównej trasy na pętlę, a potem na ponowne włączenie się do ruchu. Zaproponował więc jak przyspieszyć przejazd wspomnianych autobusów.

Pętla „Nowy Kleparz”.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , ,

12 Komentarzy

Nowe linie elektryczne MPK

MPK ogłosiło pod koniec stycznia, że będzie walczyć o dofinansowanie na kolejne 50 elektrycznych autobusów przegubowych. To spora liczba, która sprawi że kilka następnych linii zyska obsługę w pełni elektrycznym taborem. Udało mi się dotrzeć do informacji dotyczących tego, które dokładnie trasy – jeśli zakupy dojdą do skutku – zostaną obsłużone „elektrykami”.

Autobus elektryczny na „124”.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

18 Komentarzy

Rozkłady autobusów z Dworca Głównego z 1998

Niesamowite, jakie perełki można znaleźć w zakamarkach Internetu. Część Czytelników być może kojarzy stronę Web Archive, która archiwizuje strony www z całego świata na przestrzeni lat. Ostatnio odkryłem, że można na niej znaleźć zapisane rozkłady krakowskich linii autobusowych z przystanków „Dworzec Główny” i „Port Lotniczy” z… 1998 roku. W tym artykule się im przyglądniemy, porównując sytuację do teraźniejszości i sprawdzając, co się zmieniło – i czy na lepsze, czy gorsze. Zapraszam na wycieczkę w przeszłość!

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

10 Komentarzy

Nowa linia „140” i inne zmiany na Krowodrzy i Azorach – komentarz

Wiele burzliwych dyskusji zapoczątkował artykuł o planowanych zmianach komunikacyjnych na północy miasta. Sporna jest nie tylko kwestia wyboru wariantu dla linii „140” i „168”, lecz i zaproponowane korekty tras „118” i „120”. Przyglądnijmy się im wszystkim dokładniej i spróbujmy ocenić, czy oraz jak bardzo są one korzystne dla pasażerów.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

40 Komentarzy

Rozkłady wakacyjne 2016 – zmiany nazw przystanków

Rozpoczynamy serię artykułów związanych z nadchodzącymi rozkładami wakacyjnymi. Te zostaną wprowadzone na większości linii w sobotę 25 czerwca 2016 i zawierają dość sporo zmian w stosunku do ubiegłego roku. Jedną z nowości będzie też zmiana nazw kilku przystanków, o której piszę poniżej i od której zaczynam przegląd tegorocznych nowości.

Jeszcze „Basztowa LOT”, a niebawem już „Stary Kleparz”. Zdjęcie: Michał Kwaśniak. Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

32 Komentarze

Drugi elektryczny BYD na „154” [GALERIA]

Wczoraj wspomniałem, że na „154” wyjechał pierwszy z dwóch elektrycznych autobusów chińskiej firmy BYD (ten dwudrzwiowy). Dziś natomiast na linię wyruszył drugi (trzydrzwiowy) egzemplarz. Poniżej kilka zdjęć, których autorem jest Damian Moskal (dzięki!).

Czytaj resztę wpisu »

, ,

2 Komentarze

Nowości: 18 lipca 2015 [GALERIA]

Wydawać by się mogło, że dzień jak co dzień, a tymczasem ta niepozorna sobota obfitowała w interesujące nowinki. Poniżej przegląd nowości, które przyniósł dzisiejszy dzionek.

Testowy elektryczny BYD K9 na linii „154”. Zdjęcie: Damian Moskal. Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

12 Komentarzy

MPK kupuje autobusy elektryczne

MPK ogłosiło właśnie zamiar zakupu 4-5 autobusów elektrycznych – na stronie Przewoźnika pojawiło się stosowne ogłoszenie. Decyzja ta jest odważna – elektryki testowane na linii „154” sprawiały trochę problemów i nieraz łatwiej było zastać na niej autobus zwykły niż elektryczny.

AMZ City Smile CS10E w dniu rozpoczęcia kursowania na „154”. Czytaj resztę wpisu »

, , ,

5 Komentarzy

Nowy elektryk na „154”

Wigilia, życie na mieście powoli zamiera, a tymczasem MPK zgotowało nam nie lada niespodziankę tuż przed Świętami. Na elektrycznej* linii „154” debiutuje dziś kolejny Rampini. To kolejny testowany autobus tego producenta w naszym mieście, a od poprzednika różni się m.in. większą ilością drzwi. Pojazd dostał numer taborowy #DK607 i stacjonuje w zajezdni Wola Duchacka.

Zdjęcie: Paweł Świrek.

Zdjęcie: Nátalie Mała.

* A raczej quasi-elektryczną, bo ostatnio łatwiej spotkać na tej linii zwykłe Vero niż elektryki. Np. w poniedziałek na cztery brygady kursował tylko jeden autobus elektryczny.

Kaszmir

, ,

2 Komentarze

Wszystkich Świętych 2014 – komentarz cz. II (autobusy)

Ostatnio opisaliśmy nowości w liniach tramwajowych na Wszystkich Świętych, dziś czas na zajęcie się autobusami.

„801” w tym roku nie dojedzie już do Cm. Rząska i zamiast tego będzie skrócone do Azorów. Decyzja może wydawać się kontrowersyjna, jednak od dwóch lat do Rząski na okres Wszystkich Świętych wydłużane jest „138” (jako „838”: Kombinat – Cm. Grębałów – po trasie „138” – Azory – Opolska – Cm. Pasternik – Cm. Rząska) i przejęło ono część pasażerów z tej trasy. A w zamian na Opolskiej pojawi się jeszcze nowa linia świąteczna, „872”: Bronowice Małe – po trasie „172” – Lublanśka – Strzelców – Cm. Batowice, kursująca co 20 minut. Takiego połączenia na Opolskiej brakowało, tym bardziej, że również Prądnik Biały nie miał dogodnego dojazdu na cmentarze. W mojej opinii zmiany na plus.

O wydłużeniu „802” do Czerwonych Maków pisałem w poprzednim artykule. Będzie ono kursować co 10 minut, tak samo jak „81” które zostało przeniesione do Borku Fałęckiego. Do tego autobus, oprócz dojazdu do Cm. Rakowickiego zapewni jeszcze połączenie z Cm. Batowice. Zatem Ruczaj nie jest stratny, a nawet można powiedzieć, że wyszedł na zmianach korzystnie.

Dla „804” (Cm. Batowice – Pilotów – R. Mogilskie – R. Grzegórzeckie – Kotlarska – Powstańców Wielkopolskich – Cm. Podgórski – Wielicka – Bieżanowska – Cm. Prokocim – Mała Góra – Cm. Bieżanów – Wielicka – Wieliczka Cm. – Wieliczka) początkowo planowano taką samą trasę jak przed rokiem (a zatem do N. Bieżanowa Południe). W Wieliczce zaczęły się jednak protesty wynikające z braku skierowania „304” pod tamtejszy cmentarz (jak to miało miejsce co roku) i w rezultacie zdecydowano się wydłużyć właśnie „804”. Decyzja wydaje się trafna, problemem jest jednak częstotliwość: czy linia kursująca ledwie co 20 minut, a przejeżdżająca w rejonie 5-6 cmentarzy, pomieści wszystkich pasażerów? Tym bardziej, że i w krótszej wersji miała spore obłożenia. Przydałoby się zatem zwiększyć ilość kursów, albo wydłużyć bliźniacze „803” (Cm. Batowice – po trasie „804” – Cm. Podgórski – Dw. Płaszów) w kierunku południowej granicy Krakowa.

„811” (Pleszów – Ruszcza Cm. – Ruszcza) pojawi się na przystankach rzadziej – co godzinę, zamiast co 40 minut jak w 2013. Jest to jednak efekt rewolucji która zaszła w tym roku na terenach zapleszowskich – ciężar obsługi Ruszczy przeniesiono na „111” które kursuje też mniej więcej co 60 minut i obie linie będą dzięki temu – w miarę możliwości – zsynchronizowane.

„842” (Czyżyny Dworzec – po trasie „129” – Strzelców – Cm. Batowice) z kolei pojedzie częściej – co 30 minut, zamiast co 40 jak było to rok temu. Wzmocnienie cieszy, choć przy takiej częstotliwości nie będzie można stworzyć taktu ze „129” (Czyżyny Dworzec – Dworzec Gł. Zachód) albo „806” (Cm. Batowice – Strzelców – Dobrego Pasterza – Al. Gen. Andersa – Al. Jana Pawła II – Cm. Mogiła – Bulwarowa – Kombinat – Cm. Grębałów) pokrywającymi się częściowo z „842”, kursującymi oba co 20 minut. Szkoda – rok temu opisywałem jazdę stadną tych linii, w tym roku będzie nie lepiej. A wystarczyłoby dołożyć jeszcze trochę kursów tak aby i „842” jeździło co 20 minut, a następnie zapewnić synchronizację ze „129” i/albo „806”. Trasę ma krótką, więc koszty byłyby niewielkie, a sensowność całego rozwiązania zostałaby odczuwalnie poprawiona.

Zupełną nowością jest „854”, czyli zmieniona wersja autobusu „154” (Prądnik Biały – po trasie „154” – Cm. Rakowicki Zachód – Wita Stwosza – Dw. Główny Wschód), kursująca co 20 minut zamiast co 30 jak linia bazowa. Powstało ono z inicjatywy „oddolnej”: kilka tygodni temu internauta flosan z forum Platformy Komunikacyjnej Krakowa wysłał pismo do ZIKiT, prosząc o poprawienie dojazdu na cmentarze z rejonów Opolskiej oraz Prądnika Białego. W liście padła sugestia skierowania właśnie „154” pod Cm. Rakowicki, a także nowej linii przez Opolską do Cm. Batowice. Oba postulaty został spełnione: ten pierwszy jako właśnie „854”, a drugi poprzez „572” (o którym wspomniałem na początku tekstu). Dobra robota, flosan!

„874”, czyli świąteczna wersja linii „174”, w tym roku pojedzie na wydłużonej trasie i zamiast kończyć przy Kombinacie, obsłuży jeszcze Cm. Grębałów (Os. Kurdwanów – Klonowica – Malborska – Wielicka – Cm. Podgórski – po trasie „174” – Kombinat – Cm. Grębałów). Jest to zmiana z cyklu „małe, tanie i świetne”. Niewielkim kosztem, wydłużając autobus ledwie o parę przystanków, zapewniono obsługę kolejnego cmentarza, przy okazji poprawiając nie najlepszy do tej pory dojazd z Cm. Grębałów w rejony południa miasta. Chciałoby się powiedzieć: chcemy jeszcze! Może za rok warto by było w podobny sposób wydłużyć „163” albo (dogadując się z Niepołomicami) „211”?

Ostatnią nowością wśród linii świątecznych jest „884” (Os. Kurdwanów – po trasie „184” – R. Mogilskie – Brodowicza – Pilotów – Strzelców – Cm. Batowice). Nowy jest jednak tylko numerek, gdyż jest to po prostu przemianowane „184”, które na Wszystkich Świętych zwykło kursować na powyższej trasie.

Jeśli chodzi o linie zwykłe, warto odnotować skierowanie dłuższego taboru: przegubowców na „193” (co jest decyzją słuszną, bo w zeszłym roku mieszkańcy nie mieścili się do pojazdów) oraz autobusów standardowych na „109” oraz „203”.

Choć są zatem drobne zgrzyty – jak choćby ryzyko zostawania pasażerów „804” na przystankach czy brak synchronizacji „842” z innymi – trudno się nie zgodzić, że całość zmian jest ogólnie mocno pozytywna.

Kaszmir

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

5 Komentarzy

Elektryczny „154”

I stało się – wczoraj Kraków jako pierwsze miasto w Polsce dorobił się linii obsługiwanej autobusami elektrycznymi. „Elektryki” skierowano na linię „154” kursującą teraz na trasie Prądnik Biały – Dworzec Główny Zachód. Wybór ten podyktowany był dwoma powodami: po pierwsze, linia ta jeździ do centrum miasta, a po drugie, autobusy o takiej pojemności odpowiadają potokom pasażerskim które na niej występują.

Jeszcze rano na linii kursowały regularne autobusy. Oficjalna prezentacja, w której uczestniczył Prezydent Miasta Krakowa, miała miejsce o godz. 12 pod Barbakanem po czym wozy wyjechały na trasę. Pasażerowie mieli okazję przetestować aż trzy różne pojazdy: polskiego Solarisa Urbino 12 Electric, również polskiego AMZ City Smile CS10E oraz włoskiego Rampini Alé EL sprowadzonego z Wiednia. Niestety już pierwszego dnia nie obyło się bez przygód i popołudniu na „154” musiały wyjechać autobusy zastępcze (nieelektryczne). Również dzisiaj, w środę, już rano jeździły rezerwy. Pozostaje mieć nadzieję, że są to jedynie choroby wieku dziecięcego i za jakiś czas miną.

Poniżej zapraszam do obejrzenia galerii z pierwszego dnia kursowania „elektryków”. Na koniec łyżka dziegciu w tej beczce miodu: przy okazji zmiany trasy „154” (wcześniej kursował do Dworca Głównego Wschód) dokonano korekty rozkładu. Niestety ubyło łącznie 11 kursów tygodniowo w obie strony. Jest to kolejny raz, kiedy z linii ubywają pojedyncze kursy. Drobnymi kroczkami, lecz systematycznie linia jest okrajana i taki proces trwa już od kilku lat. Spieszmy się kochać „154”, bo za kilka lat może z tej linii już wiele nie zostać.

Przed południem na „154” kursowały jeszcze tradycyjne autobusy. Fot. tarantulaw2.

Uroczysta prezentacja pod Barbakanem. Trzy autobusy, trzy kolory: czerwony Rampini Alé, zielony AMZ City Smile oraz niebieski Solarisa Urbino Electric. Fot. Michał Kwaśniak.

City Smile tuż przed wykonaniem swojego pierwszego kursu. Fot. tym razem mojego autorstwa 😉

Solarisa Urbino Electric na pętli przy Dworcu Głównym. For. Łukasz Wcisło.

Rampini Alé.

Na przystankach tabliczki „154” zostały oznaczone specjalnym, „ekologicznym” znakiem…

… podobnie jak i same rozkłady.

Dla zainteresowanych – więcej informacji nt. poszczególnych autobusów można znaleźć na stronie MPK.

lkaszmirski

, , , , , ,

6 Komentarzy

Dodatkowe kursy “154″ – korekta

Czasem aż miło przyznać się do błędu. W zeszłym tygodniu w artykule Dodatkowe kursy “154″? sugerowałem, że w przypadku zmiany trasy oszczędności starczyłyby na dodatkowe trzy kursy tygodniowo. Jednak użytkownik Cukier z forum pkk.info.pl zwrócił uwagę, że w przeliczeniach nie uwzględniłem wjazdów linii na pętlę Krowodrza Górka (jadąc tylko w kierunku centrum). Oznacza to, że dotychczasowa trasa jest tym dłuższa, a zatem zyski na nowej byłyby tym większe.

Jeśli uwzględni się te wjazdy i uśredni wynik wychodzi, że „154” na nowej trasie mógłby wykonywać nie 3, lecz aż 11 dodatkowych kursów tygodniowo, w każdą stronę. Można by zatem dodać np. po trzy kursy w soboty i święta, a także jeden na każdy z dni powszednich. Poniżej przykład:

Informacja została wysłana do Rady Dzielnicy IV – o sprawie będę informował na bieżąco.

lkaszmirski

Dodatkowe kursy “154″?

, , , , ,

2 Komentarze