Posts Tagged linia_154

MPK kupuje autobusy elektryczne

MPK ogłosiło właśnie zamiar zakupu 4-5 autobusów elektrycznych – na stronie Przewoźnika pojawiło się stosowne ogłoszenie. Decyzja ta jest odważna – elektryki testowane na linii „154” sprawiały trochę problemów i nieraz łatwiej było zastać na niej autobus zwykły niż elektryczny.

AMZ City Smile CS10E w dniu rozpoczęcia kursowania na „154”. Czytaj resztę wpisu »

Reklamy

, , ,

5 Komentarzy

Nowy elektryk na „154”

Wigilia, życie na mieście powoli zamiera, a tymczasem MPK zgotowało nam nie lada niespodziankę tuż przed Świętami. Na elektrycznej* linii „154” debiutuje dziś kolejny Rampini. To kolejny testowany autobus tego producenta w naszym mieście, a od poprzednika różni się m.in. większą ilością drzwi. Pojazd dostał numer taborowy #DK607 i stacjonuje w zajezdni Wola Duchacka.

Zdjęcie: Paweł Świrek.

Zdjęcie: Nátalie Mała.

* A raczej quasi-elektryczną, bo ostatnio łatwiej spotkać na tej linii zwykłe Vero niż elektryki. Np. w poniedziałek na cztery brygady kursował tylko jeden autobus elektryczny.

Kaszmir

, ,

2 Komentarze

Wszystkich Świętych 2014 – komentarz cz. II (autobusy)

Ostatnio opisaliśmy nowości w liniach tramwajowych na Wszystkich Świętych, dziś czas na zajęcie się autobusami.

„801” w tym roku nie dojedzie już do Cm. Rząska i zamiast tego będzie skrócone do Azorów. Decyzja może wydawać się kontrowersyjna, jednak od dwóch lat do Rząski na okres Wszystkich Świętych wydłużane jest „138” (jako „838”: Kombinat – Cm. Grębałów – po trasie „138” – Azory – Opolska – Cm. Pasternik – Cm. Rząska) i przejęło ono część pasażerów z tej trasy. A w zamian na Opolskiej pojawi się jeszcze nowa linia świąteczna, „872”: Bronowice Małe – po trasie „172” – Lublanśka – Strzelców – Cm. Batowice, kursująca co 20 minut. Takiego połączenia na Opolskiej brakowało, tym bardziej, że również Prądnik Biały nie miał dogodnego dojazdu na cmentarze. W mojej opinii zmiany na plus.

O wydłużeniu „802” do Czerwonych Maków pisałem w poprzednim artykule. Będzie ono kursować co 10 minut, tak samo jak „81” które zostało przeniesione do Borku Fałęckiego. Do tego autobus, oprócz dojazdu do Cm. Rakowickiego zapewni jeszcze połączenie z Cm. Batowice. Zatem Ruczaj nie jest stratny, a nawet można powiedzieć, że wyszedł na zmianach korzystnie.

Dla „804” (Cm. Batowice – Pilotów – R. Mogilskie – R. Grzegórzeckie – Kotlarska – Powstańców Wielkopolskich – Cm. Podgórski – Wielicka – Bieżanowska – Cm. Prokocim – Mała Góra – Cm. Bieżanów – Wielicka – Wieliczka Cm. – Wieliczka) początkowo planowano taką samą trasę jak przed rokiem (a zatem do N. Bieżanowa Południe). W Wieliczce zaczęły się jednak protesty wynikające z braku skierowania „304” pod tamtejszy cmentarz (jak to miało miejsce co roku) i w rezultacie zdecydowano się wydłużyć właśnie „804”. Decyzja wydaje się trafna, problemem jest jednak częstotliwość: czy linia kursująca ledwie co 20 minut, a przejeżdżająca w rejonie 5-6 cmentarzy, pomieści wszystkich pasażerów? Tym bardziej, że i w krótszej wersji miała spore obłożenia. Przydałoby się zatem zwiększyć ilość kursów, albo wydłużyć bliźniacze „803” (Cm. Batowice – po trasie „804” – Cm. Podgórski – Dw. Płaszów) w kierunku południowej granicy Krakowa.

„811” (Pleszów – Ruszcza Cm. – Ruszcza) pojawi się na przystankach rzadziej – co godzinę, zamiast co 40 minut jak w 2013. Jest to jednak efekt rewolucji która zaszła w tym roku na terenach zapleszowskich – ciężar obsługi Ruszczy przeniesiono na „111” które kursuje też mniej więcej co 60 minut i obie linie będą dzięki temu – w miarę możliwości – zsynchronizowane.

„842” (Czyżyny Dworzec – po trasie „129” – Strzelców – Cm. Batowice) z kolei pojedzie częściej – co 30 minut, zamiast co 40 jak było to rok temu. Wzmocnienie cieszy, choć przy takiej częstotliwości nie będzie można stworzyć taktu ze „129” (Czyżyny Dworzec – Dworzec Gł. Zachód) albo „806” (Cm. Batowice – Strzelców – Dobrego Pasterza – Al. Gen. Andersa – Al. Jana Pawła II – Cm. Mogiła – Bulwarowa – Kombinat – Cm. Grębałów) pokrywającymi się częściowo z „842”, kursującymi oba co 20 minut. Szkoda – rok temu opisywałem jazdę stadną tych linii, w tym roku będzie nie lepiej. A wystarczyłoby dołożyć jeszcze trochę kursów tak aby i „842” jeździło co 20 minut, a następnie zapewnić synchronizację ze „129” i/albo „806”. Trasę ma krótką, więc koszty byłyby niewielkie, a sensowność całego rozwiązania zostałaby odczuwalnie poprawiona.

Zupełną nowością jest „854”, czyli zmieniona wersja autobusu „154” (Prądnik Biały – po trasie „154” – Cm. Rakowicki Zachód – Wita Stwosza – Dw. Główny Wschód), kursująca co 20 minut zamiast co 30 jak linia bazowa. Powstało ono z inicjatywy „oddolnej”: kilka tygodni temu internauta flosan z forum Platformy Komunikacyjnej Krakowa wysłał pismo do ZIKiT, prosząc o poprawienie dojazdu na cmentarze z rejonów Opolskiej oraz Prądnika Białego. W liście padła sugestia skierowania właśnie „154” pod Cm. Rakowicki, a także nowej linii przez Opolską do Cm. Batowice. Oba postulaty został spełnione: ten pierwszy jako właśnie „854”, a drugi poprzez „572” (o którym wspomniałem na początku tekstu). Dobra robota, flosan!

„874”, czyli świąteczna wersja linii „174”, w tym roku pojedzie na wydłużonej trasie i zamiast kończyć przy Kombinacie, obsłuży jeszcze Cm. Grębałów (Os. Kurdwanów – Klonowica – Malborska – Wielicka – Cm. Podgórski – po trasie „174” – Kombinat – Cm. Grębałów). Jest to zmiana z cyklu „małe, tanie i świetne”. Niewielkim kosztem, wydłużając autobus ledwie o parę przystanków, zapewniono obsługę kolejnego cmentarza, przy okazji poprawiając nie najlepszy do tej pory dojazd z Cm. Grębałów w rejony południa miasta. Chciałoby się powiedzieć: chcemy jeszcze! Może za rok warto by było w podobny sposób wydłużyć „163” albo (dogadując się z Niepołomicami) „211”?

Ostatnią nowością wśród linii świątecznych jest „884” (Os. Kurdwanów – po trasie „184” – R. Mogilskie – Brodowicza – Pilotów – Strzelców – Cm. Batowice). Nowy jest jednak tylko numerek, gdyż jest to po prostu przemianowane „184”, które na Wszystkich Świętych zwykło kursować na powyższej trasie.

Jeśli chodzi o linie zwykłe, warto odnotować skierowanie dłuższego taboru: przegubowców na „193” (co jest decyzją słuszną, bo w zeszłym roku mieszkańcy nie mieścili się do pojazdów) oraz autobusów standardowych na „109” oraz „203”.

Choć są zatem drobne zgrzyty – jak choćby ryzyko zostawania pasażerów „804” na przystankach czy brak synchronizacji „842” z innymi – trudno się nie zgodzić, że całość zmian jest ogólnie mocno pozytywna.

Kaszmir

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

5 Komentarzy

Elektryczny „154”

I stało się – wczoraj Kraków jako pierwsze miasto w Polsce dorobił się linii obsługiwanej autobusami elektrycznymi. „Elektryki” skierowano na linię „154” kursującą teraz na trasie Prądnik Biały – Dworzec Główny Zachód. Wybór ten podyktowany był dwoma powodami: po pierwsze, linia ta jeździ do centrum miasta, a po drugie, autobusy o takiej pojemności odpowiadają potokom pasażerskim które na niej występują.

Jeszcze rano na linii kursowały regularne autobusy. Oficjalna prezentacja, w której uczestniczył Prezydent Miasta Krakowa, miała miejsce o godz. 12 pod Barbakanem po czym wozy wyjechały na trasę. Pasażerowie mieli okazję przetestować aż trzy różne pojazdy: polskiego Solarisa Urbino 12 Electric, również polskiego AMZ City Smile CS10E oraz włoskiego Rampini Alé EL sprowadzonego z Wiednia. Niestety już pierwszego dnia nie obyło się bez przygód i popołudniu na „154” musiały wyjechać autobusy zastępcze (nieelektryczne). Również dzisiaj, w środę, już rano jeździły rezerwy. Pozostaje mieć nadzieję, że są to jedynie choroby wieku dziecięcego i za jakiś czas miną.

Poniżej zapraszam do obejrzenia galerii z pierwszego dnia kursowania „elektryków”. Na koniec łyżka dziegciu w tej beczce miodu: przy okazji zmiany trasy „154” (wcześniej kursował do Dworca Głównego Wschód) dokonano korekty rozkładu. Niestety ubyło łącznie 11 kursów tygodniowo w obie strony. Jest to kolejny raz, kiedy z linii ubywają pojedyncze kursy. Drobnymi kroczkami, lecz systematycznie linia jest okrajana i taki proces trwa już od kilku lat. Spieszmy się kochać „154”, bo za kilka lat może z tej linii już wiele nie zostać.

Przed południem na „154” kursowały jeszcze tradycyjne autobusy. Fot. tarantulaw2.

Uroczysta prezentacja pod Barbakanem. Trzy autobusy, trzy kolory: czerwony Rampini Alé, zielony AMZ City Smile oraz niebieski Solarisa Urbino Electric. Fot. Michał Kwaśniak.

City Smile tuż przed wykonaniem swojego pierwszego kursu. Fot. tym razem mojego autorstwa 😉

Solarisa Urbino Electric na pętli przy Dworcu Głównym. For. Łukasz Wcisło.

Rampini Alé.

Na przystankach tabliczki „154” zostały oznaczone specjalnym, „ekologicznym” znakiem…

… podobnie jak i same rozkłady.

Dla zainteresowanych – więcej informacji nt. poszczególnych autobusów można znaleźć na stronie MPK.

lkaszmirski

, , , , , ,

6 Komentarzy

Dodatkowe kursy “154″ – korekta

Czasem aż miło przyznać się do błędu. W zeszłym tygodniu w artykule Dodatkowe kursy “154″? sugerowałem, że w przypadku zmiany trasy oszczędności starczyłyby na dodatkowe trzy kursy tygodniowo. Jednak użytkownik Cukier z forum pkk.info.pl zwrócił uwagę, że w przeliczeniach nie uwzględniłem wjazdów linii na pętlę Krowodrza Górka (jadąc tylko w kierunku centrum). Oznacza to, że dotychczasowa trasa jest tym dłuższa, a zatem zyski na nowej byłyby tym większe.

Jeśli uwzględni się te wjazdy i uśredni wynik wychodzi, że „154” na nowej trasie mógłby wykonywać nie 3, lecz aż 11 dodatkowych kursów tygodniowo, w każdą stronę. Można by zatem dodać np. po trzy kursy w soboty i święta, a także jeden na każdy z dni powszednich. Poniżej przykład:

Informacja została wysłana do Rady Dzielnicy IV – o sprawie będę informował na bieżąco.

lkaszmirski

Dodatkowe kursy “154″?

, , , , ,

2 Komentarze

Dodatkowe kursy „154”?

Głosowanie w Dzielnicy IV za nami – o ile w przypadku „144”/”194″ zdecydowana większość mieszkańców opowiedziała się za utrzymaniem obecnego rozwiązania, tak w przypadku „154” wybrano opcję powrotu autobusów na dawną trasę przez Łokietka i Wybickiego. Rada Dzielnicy IV zapowiedziała, że wyniki będą wiążące i przekaże je do ZIKiT, zatem można się spodziewać, że linia niebawem zmieni marszrutę. Tymczasem warto się zastanowić, czy można przy okazji coś dodatkowo wywalczyć?

Jeśli zmierzyć i porównać trasy „154”, ta po zmianach byłaby krótsza od obecnej o co najmniej 60 m w każdą stronę, tzn. 60 do centrum i 60 z powrotem (różne mapy podają inne długości, w zakresie 60-100). Wydaje się to śmiesznie mało, jednak… koszta funkcjonowania linii opierają się właśnie na długościach tras. I o ile dla pojedynczego kursu kilkadziesiąt metrów to żadna zmiana, tak jeśli uwzględnić ich ilość wykonywaną np. w obrębie tygodnia – różnica zaczyna być odczuwalna. Gdy się przeliczy, tygodniowo autobusy linii „154” pokonywałyby po zmianach ok. 17 km mniej w każdą stronę, co odpowiada długości trzech kursów. Czyli – bez zwiększania kosztów można by dołożyć trzy kursy tygodniowo, w każdą stronę.

To „tylko” trzy kursy, jednak rozkład „154” został tak bardzo okrojony, że każdy jeden jest na wagę złota. Dlatego wysłałem Radzie Dzielnicy IV powyższe przeliczenia wraz z propozycją, aby powalczyła w ZIKiT o te parę dodatkowych odjazdów. Jako przykład, zaproponowałem dołożenie dwóch wieczornych kursów w soboty oraz jednego w niedziele, w każdą stronę. Obecnie linia od godz. 19 kursuje ledwie co godzinę, dzięki zmianie lepsza częstotliwość potrwałaby odrobinę dłużej. Poniżej zaproponowany rozkład, choć oczywiście jest to jedynie przykład.

O dalszym ciągu sprawy będę informować na bieżąco. Warto w tym miejscu przypomnieć, że dokładnie w ten sam sposób rok temu udało nam się wspólnie z RDXII wywalczyć… całkiem nową linię. Radni prosili ZIKiT o wyprostowanie trasy „125”, a jednocześnie walczyli o uruchomienie weekendowej linii nocnej do os. Złocień. I na szczęście w porę udało nam się zorientować, że oszczędności z tego pierwszego dokładnie starczą na drugie. Linia – oznaczona jako „643” – została uruchomiona po wakacjach 2012 i kursuje do dnia dzisiejszego (zainteresowanych odsyłam do stosownego wpisu).

lkaszmirski

, , , , , , ,

3 Komentarze

Decyzje, decyzje, decyzje

Niedawno pasażerowie z rejonów Górki Narodowej oraz ul. Siewnej zagłosowali, jak przebiegać ma trasa linii „115”. W międzyczasie RDIV poinformowała, że niebawem również mieszkańcy Prądnika Białego będą mieli możliwość wyrażenia opinii nt. komunikacji publicznej w swoim rejonie. I to nawet nie w jednej, lecz dwóch kwestiach.

„144” czy „194”?

Pierwsze pytanie dotyczyć będzie głównego połączenia z centrum. Obecnie zapewnia je linia „144”, która choć w godzinach szczytu kursuje co 12 minut, to poza nimi już tylko co 24. Tymczasem na sąsiedniej pętli – Krowodrzy Górce – kończy bieg „194”, które do centrum jedzie po tej samej trasie co „144”, lecz zapewnia częstotliwość co 12 minut przez cały dzień.

Choć „194” to ważna linia, to na Krowodrzy Górce prym stanowią tramwaje. Z kolei połączenie w kier. Azorów zapewnia jeszcze „138” i „168” (które już za parę miesięcy będą zapewniać połączenie co 10 minut przez cały tydzień, nawet w weekendy). Dlatego już na początku roku proponowaliśmy, aby zamienić „144” i „194” końcówkami i tego właśnie będzie dotyczyć pytanie. Dla Krowodrzy strata nie byłaby aż tak odczuwalna – jedynie ubytek kilku kursów poza szczytem, a przynajmniej Prądnik zyskałby jedną linię, na której można polegać przez cały dzień.

A co ze „154”?

Tutaj różnica jest mniejsza, chodzi jedynie o środkowy przebieg trasy: czy powinna prowadzić przez pętlę tramwajową na Krowodrzy (jak obecnie), czy wrócić na dawną marszrutę przez Łokietka i Wybickiego (tak, jak kursowała jeszcze przed wakacjami). W obu przypadkach przystanki końcowe pozostaną bez zmian i linia dalej ma łączyć Prądnik Biały z Dw. Głównym.

Komentarz

W przypadku linii „144” i „194” decyzja wydaje się w miarę prosta – skoro obie zapewniają dojazd do centrum, a ta druga kursuje częściej, to powinno dojść do zamiany. Perspektywa połączenia z Kampusem UJ („194”) również jest obiecująca. Zmiany zablokować mogą – tak jak poprzednio – osoby usilnie przywiązane do „144”, w szczególności starsi mieszkańcy dojeżdżający podobno do hipermarketu Auchan w Bonarce. Tutaj jednak warto pamiętać, że za parę dni otwarta zostanie Galeria Bronowice, która znajduje się znacznie bliżej i w której również zlokalizowany będzie Auchan.

Kwestia „154” jest trudniejsza. Z jednej strony obecna trasa zapewnia przesiadkę na tramwaj w dogodnym miejscu – na pętli Krowodrza Górka. Z drugiej, odkąd linia trafiła na obecną trasę, mieszkańcy Wybickiego zostali praktycznie bez komunikacji miejskiej – bo trudno uznać linię „102”, kursująca co ok. 40 minut, za atrakcyjną ofertę. A przecież jeszcze kilka lat temu kursowało tędy aż pięć linii – „102”, „120”, „154”, „220” oraz „240”…

Głosowania odbędą się w najbliższą niedzielę – 24 listopada – w Szkole Podstawowej nr 58 (przy ul. Pigonia) oraz Gimnazjum nr 12 (przy ul. Kluczborskiej).

lkaszmirski

, , , , , , ,

5 Komentarzy