Posts Tagged linia_163

Zmiany na liniach „163” i „183”

Pamiętacie Projekt za milion? Jedną z sugestii, które zawierał, była zmiana częstotliwości linii „163” i „183” w weekendy, tak by obie kursowały co 40 minut (zamiast odpowiednio co 60 i co 30). Dzięki temu polepszyłaby się synchronizacja i między nimi (tyle samo kursów/h, lecz w równym takcie 20+20, zamiast 10+20+30 minut), oraz „163” ze „125” na Półłanki (również 20+20, zamiast braku jakiegokolwiek taktu do tej pory). Wspominam o tym, bo propozycja ta… właśnie została wprowadzona w życie.

Otóż tuż przed weekendem ZIKiT poinformował, że od soboty 12 września linie „163” i „183” będą kursować w soboty i święta… właśnie co 40 minut. Co więcej, sprawdziłem rozkłady i synchronizacja na wspólnych ciągach będzie naprawdę dobra: „163” ze „183” co 20 minut, a „125” ze „163” w najgorszym przypadku 15+25 (czyli choć nieidealna, to wciąż całkiem niezła). Można? Można! 🙂

Nie wiem, czy urzędnicy przeczytali wspomniany projekt, czy ktoś się nim zasugerował i podrzucił im podobny pomysł. Wydaje mi się jednak, że nie jest to zbieg okoliczności, bo dotychczasowy układ – z brakiem synchronizacji linii – funkcjonował od blisko roku („125” od września 2014 kursuje w weekendy co 40 minut), a mimo to go nie poprawiono. Wydaje się również, że urzędnicy wpadli na to rozwiązanie stosunkowo niedawno – inaczej wprowadziliby je przecież wraz z rozkładami szkolnymi, a nie dwa tygodnie później, zmieniając ponownie dopiero co zmienione rozkłady.

Tak czy owak – pozostaje się cieszyć, bo nie dość, że na odcinkach Prokocim Szpital – Złocień i Złocień – Garbarnia poprawione zostały synchronizacje, to jeszcze przybyło trochę połączeń w kierunku Huty (częstsze „163”). I dobrze!

Kaszmir

, , , , , , ,

11 Komentarzy

Zmiany od 23 maja 2015

W najbliższą sobotę czeka nas szereg zmian (na stałe) w rozkładach oraz trasach linii. Przyglądnijmy się im dokładniej.

Cięcia na „142”

ZIKiT zmniejszy ilość kursów wariantowych „142” do Cmentarza Batowice (uruchomionych tuż przed wyborami w listopadzie 2014). Do tej pory wszystkie weekendowe odjazdy były wydłużone do cmentarza, od najbliższej soboty natomiast ostaną się jedynie te w godz. 9-19. Pozostałe kursy zostaną skrócone i będą wykonywane na podstawowej trasie linii (Os. Na Stoku – Czyżyny Dworzec).

To jednak nie koniec. Na głównym odcinku (Os. Na Stoku – Czyżyny Dworzec) zostanie również zmniejszona częstotliwość linii w soboty: autobusy zamiast co 24 minuty, będą odjeżdżać co pół godziny.

Porównanie rozkładów „142” na podstawowym odcinku…

… oraz na trasie wariantowej z Cmentarza Batowice. Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

7 Komentarzy

Zmiany w komunikacji od września 2014 – aktualizacja

Niedawno wspominałem o pierwszych przymiarkach do zmian powakacyjnych w komunikacji miejskiej. Dziś ZIKiT opublikował na swojej stronie uaktualnioną listę tras i częstotliwości ważnych od września 2014. Większość propozycji została utrzymana, jednak jest też kilka nowości. Poniżej pełen spis stałych zmian:

„101”, „112”, „162”, „412” – zostaną wydłużone do nowej pętli Os. Podwawelskie. Jednocześnie nastąpi zmiana nazw przystanków:

  • Most Grunwaldzki na Centrum Kongresowe,
  • Rondo Grunwaldzkie na Os. Podwawelskie,
  • Os. Podwawelskie na Ludwinów.

„102”zgodnie z planami zwiększenie częstotliwości: będzie kursować co 30 minut przez cały dzień (dotychczas co 40).

„118” – zostanie wydłużone i z Bronowic Wielkich pojedzie trasą Jasnogórska – Stawowa – Chełmońskiego Osiedle.

„124”/”424″ – przywrócone kursowanie (na trasie do Cracovii Stadionu). Linie „724” oraz „744” zostaną zlikwidowane.

„125” – pojedzie częściej: co 20 minut w szczycie, co 30 poza oraz co 40 w weekendy (dotychczas odpowiednio: 24/30/60).

„128” – nowa stała trasa: Mistrzejowice – R. Młyńskie jak obecnie, następnie Meissnera – Lema – al. Pokoju – Ofiar Dąbia – i po dotychczasowej trasie „185” do Zajezdni Płaszów. Częstotliwość jak dla „125”, czyli co 20/30/40 minut (dotychczas odpowiednio: 15/30/24, a zatem pogorszenie oferty). W zamian, linia „185” (Ofiar Dąbia – Zajezdnia Płaszów) ulegnie likwidacji.

„153” – linia będzie obsługiwana przez Mobilis.

„163”, „182”/”482″ – wzmocnienia częstotliwości zostaną utrzymane na stałe. W przypadku „182” nastąpi jeszcze dodatkowa poprawa w weekend: zamiast co 30, linia będzie jeździć co 24 minuty.

„168” – powrót na stałą trasę (Krowodrza Górka – Radzikowskiego Osiedle) oraz zwiększenie częstotliwości (o tym informowałem w oddzielnym wpisie). Niestety wbrew wcześniejszym założeniom, według których autobus miał jeździć co 20 minut przez cały tydzień włącznie z weekendami, „168” pojedzie z taką częstotliwością jedynie w dni powszednie i do tego tylko w godzinach szczytu. Tym samym niestety znikają marzenia o pełnej synchronizacji ze „138” i połączeniu Azory – Krowodrza Górka co 10 minut.

„244” – w kier. Wieliczki będzie uruchomiony dodatkowy przystanek „Góra Borkowska”, zlokalizowany na ul. Sielskiej.

„301”, „643” – w związku z remontem torowiska na skrzyżowaniu Limanowskiego oraz Na Zjeździe, od 25 sierpnia będą przedłużone z Dworca Płaszów do Powstańców Wielkopolskich. Jednak mimo, że spowodowana remontem, powyższa zmiana jest na stałe.

„501” – zmiana stałej trasy: Struga – Armii Krajowej jak dotychczas, następnie zamiast do Bronowic Małych pojedzie trasą Armii Krajowej – Jasnogórska – Stawowa – Chełmońskiego Osiedle.

„502”od połowy września zostanie wydłużona z Cracovii Stadion na Al. Krasińskiego – Konopnickiej – Os. Podwawelskie.

„Muzeum Lotnictwa” – nastąpi przywrócenie kursowanie tramwajów przez ul. Mogilską oraz al. Jana Pawła II (na odcinku Wieczysta – R. Czyżyńskie). Zostanie uruchomiony również nowy przystanek „Muzeum Lotnictwa” między istniejącymi „Wieczysta” oraz „AWF”, w rejonie skrzyżowania al. Jana Pawła II/Markowskiego.

„Elektromontaż”, „Sucha” – przystanki „Elektromontaż” (linie „4”, „117”, „138”, „142”, „242”, „642”) oraz „Sucha” (linie „133”, „155”) zmienią status i zamiast na żądanie, będą funkcjonować jako stałe.

Kaszmir

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

30 Komentarzy

Zmiany w komunikacji od września 2014

Gazeta.pl opublikowała listę zmian w komunikacji, które wejdą w życie od września. Oprócz wielu tymczasowych, związanych z kolejnym etapem przebudowy ciągu Mogilska – al. Jana Pawła II (przywrócony zostanie ruch tramwajowy między R. Mogilskim a R. Czyżyńskim, jednak w zamian wyłączona z ruchu zostanie al. Pokoju od pętli Dąbie w kier. Huty), nastąpi również kilka zmian na stałe w sieci autobusowej. Poniżej ich podsumowanie, uwzględniające również wieści z kilku innych źródeł.

„101”, „112”, „162”, „412”, „502” – pojadą do nowej pętli przy Centrum Kongresowym (R. Grunwaldzkie). O ile pierwsze cztery kończyły w tym rejonie już wcześniej, tak w przypadku „502” jest to nowość. Dotychczas linia ta jeździła jedynie do Cracovii, jednak już kilka tygodni temu dostaliśmy informację o planowanym wydłużeniu właśnie do Centrum Kongresowego.

„113”, „124”/”424″, „193” – wracają na swoje stałe trasy (oraz częstotliwości).

„125” – pojedzie częściej: co 20 minut w szczycie, co 30 poza oraz co 40 w weekendy (dotychczas odpowiednio: 24/30/60).

„128” – nowa stała trasa: Mistrzejowice – R. Młyńskie jak obecnie, następnie Meissnera – Lema – al. Pokoju – Ofiar Dąbia – i po dotychczasowej trasie „185” do Zajezdni Płaszów. Częstotliwość jak dla „125”, czyli co 20/30/40 minut (dotychczas odpowiednio: 15/30/24, a zatem pogorszenie oferty). Zapewne można się spodziewać synchronizacji z tą ostatnią na trasie Mały Płaszów – Ofiar Dąbia przez cały tydzień, a w weekendy być może również ze „178” na odcinku Mistrzejowice – Wiślicka.  Tu również potwierdziły się wcześniejsze wieści, że połączenie autobusowe obsługujące Lema będzie jechać do zajezdni autobusowej w Płaszowie i powstanie przez wchłonięcie dotychczasowego „185”. Zmieniono jednak numer (zamiast „185”, będzie „128”) oraz drugą końcówkę (zamiast Prądnika Czerwonego, zostaną Mistrzejowice).

„153” – linia będzie obsługiwana przez Mobilis.

„163”, „182”/”482″ – nieoficjalnie mówi się, że wzmocnienia częstotliwości mają zostać utrzymane na stałe.

„168” – zwiększenie częstotliwości (o tym informowałem w oddzielnym wpisie).

„185” – likwidacja, w zamian linia zostanie wchłonięta przez „128”.

„301”, „643” – w związku z remontem torowiska na skrzyżowaniu Limanowskiego oraz Na Zjeździe, od 25 sierpnia będą przedłużone z Dworca Płaszów do Powstańców Wielkopolskich. Jednak mimo, że spowodowana remontem, powyższa zmiana jest na stałe.

Kaszmir

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

21 Komentarzy

„163” będzie całodzienne!

Na początek przypomnijmy – „163” łączyło Nowy Bieżanów z Kombinatem od początku lat 90-tych. Dopiero w 2011 roku, wskutek ogólnomiejskiego kryzysu komunikacji publicznej, zdecydowano się skrócić linię i zamiast w Bieżanowie, kończyła trasę na nowym dworcu przy Powstańców Wielkopolskich. Oficjalną przyczyną było dublowanie tramwajów na Wielickiej, choć tajemnicą poliszynela jest, że chodziło o cięcia w budżecie na komunikację.

W tym czasie miłośnicy z forum Platformy Komunikacyjnej Krakowa zwrócili uwagę, że zamiast likwidować połączenie, można było poprowadzić trasę przez ul. Półłanki oraz Mogiłę. Wilk byłby syty i owca cała – „163” nie dublowałoby tramwaju, a jednocześnie dalej zapewniało połączenie Bieżanowa z Nową Hutą. Także Rada Dzielnicy XII doszła do podobnych wniosków. Zainteresowanie wspomnianą trasą okazało się na tyle duże, że Radni postanowili powalczyć o nią w ZIKiT. I choć początkowo rozmowy nie szły łatwo, zmiana dyr. ds. Transportu Publicznego pomogła i tak 17 listopada 2012 – w dzień małej marszrutyzacji – autobus powrócił na południe miasta, jadąc po wspomnianej trasie przez Półłanki.

Mimo, że kursowała jedynie w godzinach szczytu, linia z miejsca zaczęła cieszyć się zainteresowaniem pasażerów. Dość powiedzieć, że niedawno zrezygnowano z porannych podmian na mniejsze autobusy, gdyż panował w nich zbyt duży tłok. Co ciekawe, urzędnicy początkowo nie planowali aby „163” wjeżdżało po drodze na os. Złocień, na szczęście Radni wytargowali zmianę stanowiska Zarządu.

Zachęcona dobrym napełnieniem autobusów, Rada postanowiła powalczyć o to aby „163” znów było linią regularną, kursującą również poza godzinami szczytu. Doszło do spotkania z ZIKiTem, na którym ówczesny wicedyrektor – Grzegorz Sapoń – pochwalił całokształt linii, w tym trasę zaproponowaną przez mieszkańców. Co więcej – zadeklarował, że „163” stanie się znów całodzienne i całotygodniowe, i jest to tylko kwestia wygospodarowania środków. Słowem, pytanie nie jest „czy”, lecz jedynie „kiedy”!

Jest szansa, że linia zyska obiecane kursy już w tym roku. Mobilis, który w sierpniu przejmie kolejne linie autobusowe, zaoferował niższą stawkę za kursy i wobec tego środków ma starczyć na wzmocnienia innych tras. Część z nich zostałaby w takim układzie przeznaczona na „163”. Jeśli chodzi o częstotliwości, planowana jest wymiana z linią „183”. W takim układzie „163” kursowałoby w dni powszednie co 24 minuty, natomiast w weekendy co pół godziny. Z kolei „183” zostałoby zamienione w linię szczytową. Rozkłady zatem byłyby – mniej, więcej – podobne do poniższych:

Na koniec jedna niefortunna wiadomość: niestety powyższe ustalenia miały miejsce z dyr. Saponiem, który później złożył rezygnację ze stanowiska. Pozostaje jednak mieć nadzieję, że nowy wicedyrektor – gdy zostanie wybrany – będzie kontynuował decyzje poprzednika i nie wycofa się z obiecanych planów. Czekajmy zatem i miejmy nadzieję, że zmiany zajdą jak najszybciej. Może nawet z wejściem Mobilis na kolejne linie, czyli w sierpniu?

lkaszmirski

, , , , , , , , , , , ,

3 Komentarze

Dokąd pojedzie „183”?

Na początku roku 2013 stała trasa linii „183” została skrócona z Prokocimia UJ do Domu Spokojnej Starości. Wynikało to z decyzji władz Uniwersyteckiego Szpitala Dziecięcego, które nie chciały dłużej przeznaczać części terenu pod pętlę autobusową. W zamian Radni Dzielnicy XII wywalczyli w ZIKiT drobną poprawę kursowania autobusu w godzinach pozaszczytowych.

Wychodzi jednak na to, że również obecna pętla przy Domie Spokojnej Starości może podzielić los podobny do poprzedniej – z tych samych powodów. I choć nic nie jest jeszcze pewne, to w takim przypadku nie będzie już można po prostu skrócić linii o kolejny przystanek lub dwa, dlatego rozważa się puszczenie autobusów do zupełnie innej końcówki.

Jedną z opcji jest przekierowanie linii od przystanku „Prokocim Szpital” w kier. południowym, ul. Wielicką do obecnej pętli „Rżąka”. Dzięki temu mieszkańcy tego osiedla mieliby do dyspozycji obie linie – „163” oraz „183” – dające w szczycie autobus wypadkowo co 12 minut. Nie jest jednak pewne, czy pętla pomieści dodatkowe autobusy.

Kolejną możliwością – zaproponowaną przez część Radnych – jest puszczenie linii ul. Wielicką w przeciwną stronę i zawracanie linii w układzie ulicznym Na Kozłówce. Dawniej kursowało tędy „103”, jednak od czasu likwidacji autobusu (2011 rok) przystanek pozostał bez obsługi komunikacją publiczną. Skierowanie tutaj linii „183” pozwoliłoby – przynajmniej częściowo – załatać tę dziurę.

Jeszcze inna alternatywa dla „183” wiąże się z… linią „163”. O tym jednak wkrótce.

lkaszmirski

, , , , , , ,

8 Komentarzy

10 najbardziej niedofinansowanych linii km (część I)

Zapewne wszyscy się zgodzą, że jest wiele linii w Krakowie, które powinny jeździć częściej. Jest jednak kilka takich, które wydają się szczególnie niedofinansowane – które same w sobie są przejawem doskonałych pomysłów, lecz na które niestety zabrakło pieniędzy. Oto subiektywna lista dziesięciu takich przypadków.

I. „182”

„182” jest efektem starań kilku dzielnic: XV (Mistrzejowice) o uruchomienie regularnej komunikacji na ul. Bohomolca, a także XVII (Wzgórza Krzesławickie) o autobus łączący os. Na Stoku z centrum miasta. Nie dziw więc, że linia bardzo szybko się przyjęła wśród pasażerów. Jej częstotliwość jednak pozostawia wiele do życzenia – w dni powszednie kursuje co 24-30 minut, w weekendy co godzinę. Wprawdzie na części trasy jest wzmacniana przez „482”, jednak ta druga obsługuje jedynie część osiedli, a do tego nawet ich łączny rozkład pozostawia jest daleki od ideału, zwłaszcza w weekendy. Czy są szanse na poprawę? Raczej niewielkie: w ogłoszonym przetargu na linie autobusowe pozostawiono oba autobusy bez zmian. Szkoda.

II. „163”

„163” po miesiącach starań RDXII wróciło do Bieżanowa i znów zapewnia połączenie dzielnicy z rejonami Kombinatu. Niestety, nowa-stara linia została znacznie okrojona i kursuje jedynie w godzinach szczytu. Powody można zrozumieć – był to swojego rodzaju eksperyment, nie było pewności czy się przyjmie. Jednak pasażerowie zaakceptowali go bez wahania i linia cieszy się niezłą popularnością. Warto by zatem było uczynić z niej linię całotygodniową, bo poza godzinami kursowania ciężko skorzystać z tej relacji bez sporej ilości przesiadek. Autobus nie musiałby kursować często, ważne, że zapewniałby połączenie przez cały dzień. Czy jest na to szansa? … Niewykluczone!

III. „139”

Teraz linia – legenda, która wręcz słynie z tłoków i ludzi niemieszczących się do pojazdów. W „139” zawsze było ciasno, jest ciasno, i raczej będzie dalej. Ostatnie działania urzędników zdają się nawet sugerować, jakoby problem nie istniał. W pierwszej połowie 2012 roku uruchomiono uzupełniające „439” z Pr. Czerwonego, niestety wycofano się z niego zaraz po wakacjach. Co więcej, „169” – które zawsze wzmacniało główną trasę, zostało skrócone do Czyżyn. Przeniesienie „501” na Obrońców Krzyża to żadna rekompensata, wszak linia kursowała już wcześniej, tyle że z drugiej strony osiedla.

Dla porównania, Wariant I reformy komunikacyjnej zakładał „139” co 6 minut, na całej trasie.

IV. „283”

Wydawało się, że Skawina powinna sporo zyskać na otwarciu węzła przesiadkowego na Czerwonych Makach. Do tej pory główna linia, „201”, dojeżdżała aż do Borku Fałęckiego. A że Kampus UJ znajduje się bliżej, to była szansa na przeniesienie potoków na nową petlę, i przy okazji wygospodarowanie dodatkowych kursów.

Stało się jednak zupełnie odwrotnie. Władze Gminy Skawina postanowiły przyoszczędzić i nie dość, że kursów nie przybyło, to ich łączna ilość nawet zmalała. Dawne „201” zostało rozdzielone na dwie linie – „201” (do Borku) i „283” (do Kampusu), jednak jeśli dodać ich częstotliwości, to nie ma porównania do dawnej oferty. Nowe „283” kursuje tylko co 30-60 minut, co raczej nie zachęca mieszkańców do nowego połączenia. Tymczasem Wieliczka ma „304” kursujące co 12-20 minut i to do samego centrum Krakowa…

V. „304”

A propos samego „304”, je również można uznać za niewystarczająco doinwestowane. Mimo dodanych niedawno dodatkowych kursów w szczycie porannym, w autobusach wciąż panuje tłok. Dość powiedzieć, że jest to jedyna linia na ciagu Aleje – Konopnickiej obsługiwana przez krótkie autobusy. Tutaj miejsce ma jednak swoisty ewenement, bo dzięki turystom odwiedzającym kopalnię soli w Wieliczce, tłok potrafi się zdarzać także poza godzinami szczytu.

Niektóre linie na Alejach kursują cały dzień co 12 minut, może i tutaj by się przydało takie rozwiązanie? Niestety jest ono raczej mało prawdopodobne, tym bardziej, że musiałaby się do niego dołożyć również Wieliczka. Urzędnicy mają za to własne pomysły i rozważają skrócenie linii do… Ronda Grunwaldzkiego. Nie ma to jak zabić kurę znoszącą złote jajka.

Cdn.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

14 Komentarzy

Złocień – małe kroczki

Garść nowinek komunikacyjnych z rejonów os. Złocień:

„125” – na razie wycofano się z planów skierowania kursów do Dw. Głównego. Autobus zostanie na obecnej trasie i z obecną częstotliwością. Nie będzie również likwidacji linii „185” – a nawet planuje się skierować ją przez ul. Lema. Mimo to należy dodać, że Wariant I pełnej reformy komunikacyjnej wciąż zawiera linię „125” na trasie Złocień – Dw. Gł. Wschód mającą kursować w szczycie co 12 minut.

„163” – Rada wywalczyła, aby zrezygnowano z wysyłania na linię krótkich podmian. Chodzi o poranny kurs, na który kierowany był krótki autobus, a w którym panował przez to spory tłok. Otrzymano zapewnienie, że wysyłane będą regularne autobusy, 12-metrowe. Wciąż aktualna jest również sprawa przekierowania linii pod Szpital Żeromskiego – ZIKiT poparł propozycję i dojdzie ona do skutku, jednak na razie natrafiono na problemy gruntowo-techniczne.

„183”/”643″ – tutaj Radni postulowali, aby załatać weekendową dziurę w kursowaniu między ostatnim „183” a pierwszym „643”, która obecnie wynosi ponad dwie godziny. ZIKiT się zgodził i będzie dodatkowy kurs którejś z tych linii wieczorem – prawdopodobnie „643”.

lkaszmirski

, , , , , , , , , ,

5 Komentarzy

Wieści z Bieżanowa

Zgodnie z poprzednią zapowiedzią, linia „13” zyskała kursy w świąteczne poranki i wieczory, a na „183” poprawiła się częstotliwość w międzyszczycie. Sprawdźmy zatem, co jeszcze dzieje się w temacie linii bieżanowskich i o co walczy Rada Dzielnicy XII.

Linia „13” – mimo dodatkowych kursów, dalej brakuje kilku do pełnych godzin funkcjonowania. Radni zaproponowali zatem, aby przenieść jeden kurs z dnia powszedniego na pięć w niedziele (koszty byłyby bez zmian), celem dopełnienia braków. Choć nie bez przeszkód, wydaje się, że ZIKiT jest gotów zaakceptować tę propozycję.

Linia „163” – wciąż czekamy na zmianę trasy przez ul. Sieroszewskiego, jednak tutaj sprawa rozchodzi się jedynie o brak infrastruktury przystankowej w rejonie przystanku Os. Na Skarpie i wcześniej czy później zostanie sfinalizowana. RDXII walczy także o to, aby linia z powrotem kursowała przez cały tydzień od rana do wieczora. Przedstawiciele ZIKiT przyjęli pomysł pozytywnie, jednak zaznaczyli, że aby to zrobić, będą musieli zabrać pracę przewozową z jakiejś linii w innym rejonie.

Linia „503” – tu Radni chcą, aby autobusy znów kursowały co 20 min. w weekendy. Niestety choć urzędnicy nie odmówili bezpośrednio, wydają się być mniej przychylni temu pomysłowi niż w przypadku „163”. A szkoda, bo z niezrozumiałych powodów „pięćsetka” jest jedyną linią łączącą południe Krakowa z Alejami, która w weekend kursuje tak rzadko.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , , , ,

11 Komentarzy

Jak ciąć szybko, prosto i skutecznie (część III)

Poprzednio: Jak ciąć szybko, prosto i skutecznie (część I), Jak ciąć szybko, prosto i skutecznie (część II)

Po krótkiej przerwie, czas na finałową część trylogii o sposobach szukania oszczędności w komunikacji miejskiej. Dziś na tapetę pójdą małe, systematyczne cięcia. Polegają one na stopniowym zmniejszaniu ilości kursów o małe, wręcz niezauważalne ilości kursów. Jest spora szansa, że przeciętny pasażer nie zwróci uwagi, że linia którą podróżuje została przycięta. Potem, po pewnym czasie można znów zabrać kolejnych parę, itd. Z czasem jednak wychodzi, że autobus który jeszcze parę lat temu kursował często, dziś jeździ odczuwalnie rzadziej.

Linia „103”

Kiedyś linia kursująca w miarę często, z czasem stała się ogryzkiem, by potem w ogóle zostać zlikwidowaną. Jak to się stało? Jeszcze dekadę temu jej rozkład prezentował się porządnie, w szczytach co 15 minut, w pozostałych porach co 20-25 [1]. Niestety potem właśnie okrojono ją o „parę” kursów. Niby nadal nie było źle, jednak dla stałych pasażerów różnica była odczuwalna – w szczycie tylko co 20, poza szczytem co 30. Tyle dobrego, że w weekendy dalej kursowała często [2].

W 2005 zaczęły się większe cięcia. Linię zamieniono końcówkami ze „194” – i zamiast do Krowodrzy, dojeżdżała jedynie do Armii Krajowej. Przy okazji mocno przerzedzono jej rozkład i stała się linią-wydmuszką, kursującą co 30-40 minut nawet w dni powszednie [3]. Potem zachodziły jeszcze mniejsze zmiany w ilości kursów, wydłużono także trasę do Mydlnik. Linia utrzymała się przez parę lat, lecz niestety w 2011, z powodu cięć które objęły całe miasto, została całkowicie zlikwidowana. Warto dodać, że sami przedstawiciele ZIKiT mówili wtedy, że przecież to linia kursująca jedynie dwa razy na godzinę, więc strata nie będzie aż tak wielka… Do tego „103” jako jedyne obsługiwało przystanek „Os. Na Kozłówce”. Po likwidacji, przystanek został bez autobusu mimo, że Rada Dzielnicy XII prosiła ZIKiT o rozważenie jakiejś innej linii w zastępstwo.

Linia „16”

Przykład podobny do powyższego – regularne cięcia sprawiły, że kiedyś mocna, kursująca co chwilę linia dziś powoli staje się ogryzkiem. Kilka lat temu była jedną z częściej kursujących, w szczycie tramwaje odjeżdżały z przystanków co 10 minut, w pozostałych porach co 20 [4]. Następnie, podobnie jak „103”, i tę linię dotknęła fala cięć z 2011 – częstotliwość w dni powszednie została zmniejszona, jednak linia przynajmniej dalej kursowała cały tydzień od rana do wieczora [5]. Prawdziwy cios zadała dopiero mała marszrutyzacja przeprowadzona w listopadzie 2012. Aby wygospodarować środki na tramwaje do Kampusu UJ, ZIKiT był zmuszony dokonać sporych cięć w pozostałych rejonach Krakowa. „16” przestała kursować w weekendowe poranki i wieczory, a do tego zmieniono jej niekorzystnie trasę: zamiast obsługiwać Kombinat, pojechała przez Ptaszyckiego do Kopca Wandy [6].

Czy będzie lepiej? Raczej nie ma szans. Trzeba też zwrócić uwagę, że dzisiejsza trasa „16” pokrywa się w 100% z dawną „20” (Mistrzejowice – Kopiec Wandy), która została zlikwidowana w 2009. Tamta linia w weekendy miała rozkład bardzo podobny do obecnej „16”, jednak w dni powszednie kursowała nawet rzadziej – tylko w godzinach szczytu [7]. Czyżby zatem kwestią czasu miało być, aż również „szesnastka” zostanie ograniczona do szczytów?

Linie „163” i „174”

Linie „163” i „174” są jednym z lepszych przykładów metody małych kroczków. Podobnie jak „103”, dawniej obie kursowały z wysokimi częstotliwościami, co 15-20 minut [8]. Potem lekko ograniczano częstotliwość – w końcu to prawie żadna różnica, czy linia kursuje co 15/20 minut, czy co 18/24, prawda [9]? Obie były ze sobą w miarę zsynchronizowane, więc na wspólnym odcinku autobusy wciąż pojawiały się co kilka-kilkanaście minut. Niestety, w 2011 zredukowano ich częstotliwości w dni powszednie po raz kolejny – do 24 minut, co zaczęło być niestety odczuwalne. Do tego „gratis” pierwsza z nich została skrócona do dworca przy Powstańców Wielkopolskich [10]. Czyli: krócej, za to rzadziej.

Jak potoczyły się dalsze losy linii? Radzie Dzielnicy XII udało się wywalczyć powrót „163” do Nowego Bieżanowa. Niestety… tylko jako linii szczytowej [11]. „174” wchłonęło część kursów „163”, więc rozkład linii prezentuje się obecnie odrobinę lepiej [12]. Jeśli jednak uwzględnić, że na ciągu Nowohucka – Kombinat zastępuje ona przez to aż dwie linie, zmiany wcale nie są takie korzystne.

Konkluzje

Chciałoby się rzec: „pocięto, przynajmniej gorzej być nie może”. Niestety rzeczywistość jest brutalna: Rada Miasta wcale się nie kwapi do przywrócenia funduszy przynajmniej na część zabranych kursów linii, a i można być pewnym, że gdy tylko Kraków znów zacznie mieć większe problemy finansowe, komunikacja miejska będzie jednym z głównych kandydatów do ograniczeń. Cóż, nawet Stolica cierpi obecnie z powodu ograniczania siatki. Różnica jest taka, że w Warszawie Radni przyznali, że obecnie zmniejszą fundusze, lecz z czasem zostaną one oddane. U nas cicho dokonuje się kolejnych cięć, a potem liczy, że może mieszkańcy nie zwrócą uwagi.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , , , , ,

Dodaj komentarz

Nowy Bieżanów i Rżąka – jest gorzej czy lepiej?

O rejonach Nowego Bieżanowa było w ostatnich latach głośno. Od początku 2010 r. trwała nieustanna seria cięć – by wymienić ograniczenia na „502” („522”), skrócenie „163” do nowego dworca przy Powstańców Wielkopolskich, likwidację „103” i nie tylko. RDXII miała ręce pełne roboty i wciąż walczyła o cofnięcie przynajmniej części ze zmian, jednak stanowisko ZIKiT wydawało się być nieugięte – niedostateczne środki, brak zapotrzebowania na więcej kursów itp. Na początku 2012 r. nowym dyr. ds. Transportu Publicznego został mgr inż. Grzegorz Sapoń i wreszcie sprawy zaczęły ruszać z miejsca.

Dla Dzielnicy XII najważniejsze były dwa wydarzenia: korekty na liniach nocnych (wrzesień 2012) oraz mała marszrutyzacja (listopad 2012). Część zmian wzbudziła kontrowersje i do dziś trwają dyskusje, czy Dzielnica faktycznie na nich zyskała. Porównywać można wiele aspektów i zależnie od przyjętych kryteriów dojść do różnych wniosków. Ja wybrałem łączne ilości kursów linii, jako że wydają się dość obiektywnie oddawać charakter zmian i przede wszystkim – sugerować, czy zaszły kolejne oszczędności, czy wzmocnienia. Poniżej przedstawiam porównanie ilości kursów linii tramwajowych oraz autobusowych „dalekosiężnych” w kier. Nowego Bieżanowa / Wielickiej.Jakie wnioski się nasuwają?

  1. Zwiększenie ilości tramwajów w dzień – wydawało się, że skoro zlikwidowano „51” i w szczycie do Bieżanowa dojeżdżają 3 tramwaje/h mniej, to kursów powinno ubyć. Jest jednak inaczej. Wzmocniono „23”, do tego doszły mniejsze poprawki na liniach „3” oraz „9” i końcowy bilans jest dodatni.
  2. Minimalne zwiększenie ilości kursów linii „13” – tu również niespodzianka. W święta zaczyna ona kursowanie odrobinę później niż kiedyś, podobnie zjeżdża do zajezdni wcześniej. Można więc było odnieść wrażenie, że dokonano oszczędności. Jednak i tu jest odwrotnie – owszem, ubyło kursów w święta, jednak w zamian doszły w dni powszednie. Wprawdzie linia ma dalej tę samą częstotliwość – co 10 min. przez cały dzień, jednak wcześniej mimo takich założeń miała w środku dnia dziury w kursowaniu, sięgające nawet… 23 minut! Obecnie zostały one załatane.
  3. Spore zyski w autobusach – „503” zyskało sporo kursów względem dawnego „522”, wróciło „163” – wprawdzie mocno zredukowane, jednak zawsze jest to krok do przodu.
  4. Lepszy tabor tramwajowy – przed zmianami główną linią niskopodłogową było „51”, obsługiwane przez wozy NGT6 kursujące co 20 min. Obecnie prym przejęła „trzynastka”, na której co 10 min. kursują NGT8 – najnowsze tramwaje w Krakowie. Do tego dochodzą niskowejściowe EU8N na „3” – również co 10 min., oraz nocne „69” obsługiwane przez NGT6.

Oczywiście nie jest idealnie. Są punkty, które wymagają poprawy, jak choćby kursowanie „163” czy wciąż linia „13” w święta. Trudno jednak nie odnieść wrażenia, że Dzielnica XII zyskała na zmianach – przybyło kursów tramwajów, autobusów, a także polepszył się tabor. I przede wszystkim – udało się zatrzymać, a nawet częściowo odwrócić serię cięć w rejonie, która trwała od trzech lat.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Dodaj komentarz

Nowości po feriach

ZIKiT przyznał w rozmowie z Radą Dzielnicy XII, że po feriach zimowych planuje się wprowadzić pierwsze korekty w kursowaniu linii obsługujących rejony Nowego Bieżanowa i os. Złocień. I tak:

Linia „13” – w święta dojdą dodatkowe kursy i linia będzie jeździć od godz. 5 rano (obecnie pierwsze wyjazdy zaczynają się po godz. 8). Wg wstępnych ustaleń jeszcze sprzed małej marszrutyzacji, kursy te miały zostać przeniesione z linii „23”, jednak na ostatnim spotkaniu urzędnicy podali, że zostaną one utrzymane.

Linia „163” – pojedzie przez ul. Sieroszewskiego, co ma zapewnić lepszy dojazd do Szpitala Żeromskiego. Poprawiona zostanie również synchronizacja ze „183”.

Linia „183” – od poniedziałku stała trasa linii została skrócona do Domu Spokojnej Starości. W zamian ZIKiT zadeklarował, że dojdzie kilka kursów w okresie międzyszczytu. W tych godzinach autobusy kursowałyby prawdopodobnie co 24 minuty (obecnie odjeżdżają co 30).

W najbliższym czasie planuje się również zamianę taboru między liniami „3” i „13”. Na tę pierwszą trafią Bombardiery NGT6, natomiast druga będzie obsługiwana przez trójskłady wagonów 105Na oraz Bombardiery NGT8. Docelowo na „13” mają kursować tylko wagony NGT8, trójskłady natomiast zgodnie z planami trafią na linię „24”.

Powyższe plany są potwierdzone i mają wejść w życie jeszcze w styczniu. Mieszkańców Nowego Bieżanowa mogą jednak czekać kolejne zmiany, co do których finalne decyzje zostaną podjęte wiosną. Więcej szczegółów niebawem.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

20 Komentarzy