Gdzie jest „piątka”?

Zawieszenie „5”, trwające już ponad pół roku i jeszcze dalekie od zakończenia, jest jedną z bardziej bulwersujących decyzji ostatnich miesięcy. Pod pretekstem zamknięcia krótkiego odcinka torów, pasażerów pozbawiono tramwaju na całej trasie, nie dając właściwie żadnej rekompensaty.

Trasa zawieszonej linii „5” na mapie google. Kolor zielony – część przejezdna, czerwony (z prawej) – zamknięty fragment torowiska, pomarańczowy (z lewej) – odcinek do Krowodrzy Górki, przejezdny, lecz o ograniczonej pojemności z racji na zmniejszenie pętli.

Reklama

Podsumowanie pierwszego półrocza okiem pasażera [List Czytelnika]

Wielkimi krokami zbliża się koniec pierwszego półrocza, w związku z czym przyszedł już czas na ocenę funkcjonowania transportu zbiorowego z punktu widzenia pasażera.

Dobre i złe strony remontu na Wielickiej (część I)

Pierwszy tydzień utrudnień w ruchu tramwajów na Wielickiej, spowodowany przyłączaniem nowego torowiska szybkiego tramwaju, dobiega właśnie końca. Trzeba przyznać, że organizacja komunikacji była tutaj nie lada wyzwaniem, gdyż objazd nałożył się w czasie z trwającym wciąż remontem ciągu Mogilska – al. Jana Pawła II.

Na początek będzie zatem kilka pozytywów. Decyzja o zamontowaniu przejazdówek i skierowaniu tramwajów w obie strony po jednym torze była odważna, choć niewątpliwie konieczna. Ruch odbywa się – jak na takie utrudnienia – w miarę płynnie, a synchronizacja tymczasowych świateł z tymi na Dworcowej oraz przepuszczanie tramwajów parami były strzałem w dziesiątkę. Wybór linii, które trzeba było zawiesić/ograniczyć wydaje się rozsądny: na Bieżanowie brak „75” powinien być najmniej dotkliwy, a „24” do Kurdwanowa poradzi sobie bez problemów kursując co 20 minut. Również zastępcze „728” wydaje się być niezłą ofertą: ilość kursów ma zbliżoną do zawieszonego „75”, a utrzymano dzięki temu połączenie Bieżanowa z rondami Mogilskim oraz Grzegórzeckim.

Dalej jednak zaczynają się pierwsze schody: na wspomniane „728” skierowano tabor przegubowy. Wypadałoby się cieszyć gdyby nie to, że został on zabrany z innych linii. I tak na wybranych brygadach „502”, „112” oraz kilku innych jeżdżą obecnie krótkie autobusy. Czy rzeczywiście było to konieczne? Oczywiście można by przyjąć założenie, że „728” zastępuje tramwaj, więc przesiądą się do niego wszyscy dotychczasowi pasażerowie i przyda się tabor wielkopojemny. Lecz tak nie jest. Część mieszkańców Bieżanowa wybrała inne tramwaje (gdyż podjeżdżali pierwszym lepszy, i teraz dalej korzystają z tego samego środka transportu), większe napełnienia notują także linie „50” oraz… „163”. Przegubowce na razie na „728” wydają się nadpodażą, a w tym samym czasie ludzie nie mieszczą się do krótkich „502”. Ta ostatnia jest wiecznie zapełniona, nawet w weekendy i nie ma brygady, na której byłoby lżej. Wobec tego skazywanie pasażerów na zostawanie na przystankach, podczas gdy „może autobusy przydadzą się na 728” wydaje się być nie fair.

Zagadką pozostaje także cel skierowania linii „174” przez ul. Wielicką (jako „774”). Na wspomnianym ciągu ubyło właściwie tylko kilka szczytowych kursów „24”, po co zatem dodatkowa linia kursująca przez cały tydzień? Problem znów polega na tym, że zabrano jednym, by dać drugim: autobus na stałej trasie świetnie sprawdzał się jako połączenie Bonarki z Nowohucką oraz wschodnią częścią miasta. Również mieszkańcy Kurdwanowa oraz Woli Duchackiej nie są zadowoleni z ograniczenia oferty w kier. wspomnianego centrum handlowego. Ocena sytuacji wydaje się jednoznaczna: na forach aż zaroiło się od negatywnych komentarzy i skarg na zabranie „174”.

Cdn.

lkaszmirski

Zmiany w rozdziale taboru [List]

Po wielotygodniowej batalii mieszkańców Wzgórz Krzesławickich z ZIKIT-em oraz MPK, z dniem 17 marca na co drugi kurs linii „1” zostały skierowane wozy niskopodłogowe. Kiedy rozpoczynała się walka o niskopodłogowce urzędnicy mieli różne wymówki aby nie skierować nowoczesnych wozów w te rejony m.in. że nie można denerwować innych mieszkańców Krakowa albo że nie ma na tyle odpowiednich wagonów. Na „1” zostały skierowane wozy typu EU8N oraz E1+c3, to lepsze niż nic. Od niedzieli 16 marca została zlikwidowana linia „75”, gdzie jeździły EU8N. Za nią została uruchomiona linia „74”, gdzie będą potrzebne niskopodłogowe wozy. Od poniedziałku 17 marca w dni powszednie niskopodłogowce zobaczymy na liniach: „1”, „2”, „6”, „8”, „11”, „13”, „14”, „18”, „20”, „50” oraz „74”. Generalnie, każda możliwa pętla uzyska dostęp do tramwajów niskopodłogowych. Jak widać, da się wprowadzić zmiany tylko trzeba znaleźć do tego dobre chęci.

Może po zakończeniu remontu warto też pomyśleć o podobnym podziale taboru niskopodłogowego, aby mieszkańcy Krakowa w miarę możliwość mieli dostęp do tego typu taboru? W niedługim czasie zostaną wprowadzone do ruchu kolejne EU8N oraz pierwsze GT8N, więc flota wozów z niską podłogą się zwiększy. Można wtedy pomyśleć nad tym, aby tam gdzie jest możliwe, skierować niskopodłogowce. Napiszę na koniec, aby takich pozytywnych zmian, które mamy w tym roku było więcej w następnych latach.

Mariusz Nowak

Komunikacja w czasie remontu Mogilskiej…?

Użytkownik o pseudonimie Cukier wrzucił na łamy forum Platformy Komunikacyjnej Krakowa schemat planowanej organizacji komunikacji miejskiej w czasie zamknięcia Mogilskiej. Dane pochodzą od informatora z RDXVII obecnego na spotkaniach Rad Dzielnic z ZIKiT, dotyczących właśnie powyższej sprawy. Mapkę wraz z podanymi trasami oraz częstotliwościami linii można znaleźć w linku.

Lista zmian byłaby następująca:

Linia „1” – zmiana częstotliwości. W godzinach międzyszczytu zamiast co 10, kursowałaby co 20 minut.

Linie „4” oraz „10” – zmiana trasy. Zamiast Mogilską – al. Jana Pawła II, pojechałyby przez al. Powstania Warszawskiego – al. Pokoju. Częstotliwości bez zmian.

Linie „5”, „9” oraz „52” – zawieszone. W zamian uruchomione zostałyby tramwaje zastępcze: „72”, „75” i „79”.

Linia „22” – zmiana częstotliwości. W godzinach szczytu zamiast co 10, kursowałaby co 20 minut.

Linia „72” – tramwaj zastępczy na trasie: Czerwone Maki – Kapelanka – Dietla – Grzegórzecka – al. Pokoju – Bieńczycka – al. Andersa – Os. Piastów. Częstotliwość co 10 minut.

Linia „75” – tramwaj zastępczy na trasie: Krowodrza Górka – Pawia – Westerplatte – św. Gertrudy – Krakowska – Limanowskiego – Starowiślna – Grzegórzecka – al. Pokoju – Bieńczycka – al. Andersa – Mistrzejowice. Częstotliwość co 20 minut.

Linia „79” – tramwaj zastępczy na trasie: Nowy Bieżanów – Wielicka – Starowiślna – Grzegórzecka – al. Pokoju – Dąbie. Częstotliwość co 20 minut.

Linia „720” – autobus zastępczy na trasie: Dw. Gł. Wschód – Lubomirskiego – Mogilska – al. Jana Pawła II – Bieńczycka – al. Andersa – Al. Przyjaźni. Częstotliwość co 5 minut w godzinach szczytu i co 10 w pozostałych porach.

lkaszmirski