Historia linii „50”

„Pięćdziesiątka” – chyba bez wątpienia naczelna linia tramwajowa Krakowa łącząca północ z południem. W szczycie w roku szkolnym kursuje co 5 minut, nawet w weekendy pojawia się co 10 – częściej niż wszystkie inne. Mianowana (słusznie / niesłusznie) linią KST – Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Pod koniec zeszłego roku obchodziła dziesięciolecie swojego istnienia. Warto więc przypomnieć, jaka jest jej historia, jakie zmiany doprowadziły ją do obecnej trasy i częstotliwości, oraz zastanowić się co może przynieść przyszłość.

Reklama

Nowa linia „264”

W artykule o uruchomieniu nowych nocnych linii „910” i „920” wspominałem, że w planach są dalsze zmiany w komunikacji aglomeracyjnej, w tym uruchomienie dwóch nowych połączeń. Dziś przedstawiamy pierwsze z nich.

Estakada tramwajowa – fotorecenzja [GALERIA]

Minął miesiąc od oddania estakady tramwajowej Lipska – Wielicka. Osobiście nie mam wątpliwości, że inwestycja była potrzebna – nie dość, że skróciła czas dojazdu z południowych osiedli do rejonów Ronda Mogilskiego czy Dworca Głównego, to jeszcze zapewniła alternatywny dojazd dla tramwajów z Nowego Bieżanowa i Kurdwanowa na wypadek, gdyby trasa przez Wielicką – Limanowskiego była zablokowana. W poniższym artykule zamierzam jednak przyglądnąć się samej estakadzie, z użytkowego punktu widzenia. Czy została dobrze przemyślana i zaprojektowana? Czy jest przyjazna pasażerom i rowerzystom?

Nowości powakacyjne 2015 – autobusy [GALERIA]

Po wpisie o tramwajach, pora na autobusy.

W mojej opinii największą nowością jest skierowanie „139” przez Mistrzejowice i Bohomolca. Linia ta od niepamiętnych czasów kursowała przez Wiślicką, a wspomniana zmiana jest następstwem wyrzucenia „128” z tego rejonu.

Estakada otwarta, „Krakowiak” zadebiutował

I stało się. Zgodnie z zapowiedziami, w niedzielę, 30 sierpnia 2015, oficjalnie oddano do użytku kolejny fragment sieci tramwajowej: łącznik Lipska – Wielicka. Przy okazji swoją pierwszą podróż z regularnymi pasażerami zaliczył „Krakowiak”, który po otwarciu estakady udał się w kierunku Kurdwanowa, skąd następnie wrócił jako… „11” przez estakadę do Małego Płaszowa.

Już w poniedziałek „Krakowiak” powinien wyjechać na linię „50”. Z informacji, które otrzymałem, powinien odjechać o 6:30 z Krowodrzy Górki, potem 7:12 z Kurdwanowa, itd. Wieści te wydaje się potwierdzać serwis jakdojade, na którym wśród wszystkich kursów „50” właśnie wspomniane powyżej są jako jedyne oznaczone jako wysokopodłogowe. Jest to prawdopodobnie błąd w systemie wynikający z tego, że „Krakowiak” został na razie wpisany bez oznaczenia niskopodłogowego. Zatem wszystko wskazuje, że odjedzie o tej godzinie, lecz z krakowską komunikacją nigdy nic nie wiadomo i może się to zmienić dosłownie w ostatniej chwili.

Zrzut ekranu z jakdojade. Kursy z Krowodrzy Górki o 6:30, 7:55, itd. nie są oznaczone jako niskopodłogowe.

Nowości powakacyjne 2015 – autobusy cz. 1

Po przeglądzie zmian powakacyjnych w tramwajach, czas na autobusy. O samych nowościach w kursowaniu linii pisałem tu oraz tu, dziś zatem przeglądniemy jakie modyfikacje zaszły w samych rozkładach. Artykuł ten właściwie mógłby mieć tytuł „ciche cięcia”, lecz nie będę więcej spoilerował. Zapraszam do przeczytania!

Otwarcie estakady i premiera „Krakowiaka”

Od poniedziałku 31 sierpnia tramwaje „9”, „11” i „50” pojadą liniowo nową trasą Lipska – Estakada – Wielicka. Jej uroczyste otwarcie nastąpi natomiast już dzień wcześniej, w niedzielę 30 sierpnia o godz. 12 i zostanie połączone z prezentacją nowego tramwaju PESA „Krakowiak”. Po oficjalnej części, zainteresowani mieszkańcy będą mieli sami możliwość przetestowania i nowego odcinka sieci, i wagonu-debiutanta. Ok. godz. 13 wyruszy on z przystanku „Dworzec Płaszów Estakada” (znajdującego się na górze estakady) do pętli na Kurdwanowie. Następnie, ok. 13:30 pojedzie po trasie Kurdwanów – Wielicka – Estakada – Mały Płaszów. Przejazd nim będzie bezpłatny, dlatego nie pozostaje mi nic innego jak zachęcić Czytelników kraboka do wybrania się na przejażdżkę 🙂

Wizualizacja „Krakowiaka” (opracowanie: PESA).

EDIT: z kolei również 30 sierpnia, lecz o godz. 11, odbędzie się inauguracyjny przejazd rowerzystów nową estakadą. Zbiórka o 10:45 na skrzyżowaniu ulic Wielickiej i Dworcowej, a więcej o samym wydarzeniu możecie się dowiedzieć na stronie fb.

Kaszmir

Zmiany powakacyjne 2015 – autobusy [aktualizacja]

Dosłownie kilkanaście godzin po moim artykule nt. planowanych zmian w komunikacji autobusowej, ZIKiT wydał nowy komunikat gdzie obwieścił światu kilka kolejnych nowości. Przeanalizujmy zatem i je!

Po estakadzie – jednak trzy linie

Otwarcie łącznika Lipska – Estakada – Wielicka już za kilka miesięcy, i powoli klaruje się układ linii tramwajowych który zostanie wprowadzony w tym dniu. Najnowsza propozycja to właściwie potwierdzenie wstępnych koncepcji sprzed dwóch lat, wraz z uwzględnieniem nowej trasy „19-tki”.

To już ostatnie miesiące kursowania „50-tki” przez Starowiślną.

Cztery linie po estakadzie – komentarz

Kilka dni temu pisałem o planowanym na tę chwilę układzie linii tramwajowych po otwarciu łącznika Lipska – Wielicka. Dziś krótki komentarz – co, jak, dlaczego.

Linia „50”

Tu nie było ani przez chwilę wątpliwości, że nastąpi zmiana trasy: w końcu estakada była budowana z myślą o dokończeniu I nitki Krakowskiego Szybkiego Tramwaju, czyli właśnie „pięćdziesiątki”. W związku z wyprostowaniem (skróceniem) trasy z linii zniknie w godzinach szczytu około 5 wozów. Częstotliwość co 5 minut zostanie utrzymana, a brygady całodzienne będą nadal obsługiwane przez najnowsze bombardiery NGT8. Nie podjęto jeszcze decyzji co ze szczytowymi wzmocnieniami, na których jeżdżą obecnie krótsze bombardiery NGT6: jeśli linia będzie notować spore zapełnienia, NGT8 mogą trafić również i na nie.

Linia „23”

W przypadku „dwudziestki trójki” potwierdzają się wcześniejsze wieści. Nowa trasa ma zapewnić połączenie rejonów Płaszowa z Wielicką i Podgórzem, zastępując częściowo obecną „11” (Mały Płaszów – Czerwone Maki), jednocześnie jednak wciąż utrzymując połączenie Ruczaju z Łagiewnikami oraz wspomnianymi Podgórzem i Wielicką.

Linia „19”

Pierwsza nowość, lecz wg mnie całkiem dobrze rozegrana. „Dziewiętnastka” na obecnej trasie jeździ raczej słabo zapełniona a tak ma szansę pozyskać nowych pasażerów zastępując „9” i „50” w relacji Starowiślna – Hala Targowa – R. Mogilskie. Rozważa się wydłużenie linii z Łagiewnik do Borku Fałęckiego, jednak plany mogą nie wyjść ze względu na spore koszty. Również co do drugiej końcówki nie ma pewności: najbardziej prawdopodobną opcją jest skierowanie linii Tunelem do Dw. Towarowego (a zatem do obecnej pętli), jednak niewykluczona jest również trasa Mogilska – Wieczysta, a nawet (choć tu szanse są raczej nikłe) Lubicz – Rakowicka – Cm. Rakowicki.

Linia „11”

W tym przypadku pewne zaskoczenie, gdyś wcześniejsze plany zakładały likwidację tej linii. Tymczasem ma zostać ona utrzymana, zachować w większości obecną marszrutę i jedynie na końcówce zjechać przez estakadę do Nowego Bieżanowa. Trasa wydaje się dość zakręcona:

jednak będzie to tak naprawdę połączenie dwóch odrębnych części. Z jednej strony, „jedenastka” obsłuży połączenie Ruczaju z R. Grzegórzeckim (dawniej zapewniane przez „128”) oraz będzie wzmacniać pozostałe tramwaje z Czerwonych Maków. Z drugiej zaś, stanie się rekompensatą dla Bieżanowa za zabrane kursy „23”, zapewni dojazd z tych rejonów i Wielickiej do Hali Targowej (obecnie zapewniany przez „9” i „50”), a także wzmocni trasę „dziewiątki” w porach gdy ta ostatnia będzie kursować co 20 minut. Również utrzymanie relacji Kuklińskiego – Klimeckiego – Grzegórzecka może ucieszyć niektórych pasażerów.

Osobiście nie jestem wielkim zwolennikiem zaproponowanej trasy, jednak rozumiem argumenty przemawiające za takim jej przebiegiem.

Linia „9”

Tu również bez większego zaskoczenia, bo „dziewiątka” była drugim – obok „50” – pewniakiem do puszczenia przez estakadę. W godzinach szczytu możliwe wzmocnienie częstotliwości do co 10 minut  (co wspólnie z linią „11” zapewni w Bieżanowie utrzymanie, a może i lekki przyrost, ilości kursów), jak również obsługa części brygad przez wozy Bombardier (zdjęte z linii „50”). Bardzo niepewne jest natomiast, czy linia jeszcze wróci do Huty. Zapewne jedno jest z drugim powiązane – przez ostatnie lata połączenia tramwajowe do Mistrzejowic były nieustannie ograniczane i raczej mało prawdopodobne się wydaje, aby tendencja została odwrócona. Dodatkowo urzędników może kusić utrzymanie status quo, gdyż od kilku miesięcy w związku z remontem Mogilskiej, Mistrzejowice i tak muszą sobie radzić bez „dziewiątki”.

Kaszmir

Po estakadzie… cztery linie tramwajowe?

Zmieniają się dyrektorzy ZIKiT, a wraz z nimi koncepcje układu linii po oddaniu łącznika tramwajowego Lipska – Wielicka. Pisałem już wcześniej, że przez estakadę pojadą prawdopodobnie trzy linie tramwajowe („9”, „23”, „50”), a w rozmowach z Radnymi dzielnicowymi potwierdzono przynajmniej dwie z nich („9”, „50”). I choć powyższe listy pozostają aktualne, w międzyczasie plany zostały uaktualnione i obecnie rozważa się nawet możliwość puszczenia po nowej trasie… aż czterech tramwajów. Poniżej nowe proponowane trasy:

Co pojedzie po estakadzie?

Pod koniec 2012 roku informowałem, że urzędnicy mają już wstępne plany odnośnie układu linii po otwarciu łącznika Lipska – Wielicka. Dziś kolejne info w tej sprawie.

Otóż w rozmowach z Radnymi Dzielnicowymi przedstawiciele ZIKiT potwierdzili, że na pewno przez estakadę pojadą – zgodnie z zapowiedziami – linie „9” oraz „50”. Ta pierwsza ma mieć poprawioną częstotliwość, przynajmniej w godzinach szczytu. Na chwilę obecną nie ma natomiast pewności, czy dołączy do nich jeszcze trzeci tramwaj, jadący z Czerwonych Maków przez Łagiewniki, Koronę, Wielicką do Małego Płaszowa (mający zastąpić obecne linie „11” oraz „23”). Takie były plany, jednak sprawy skomplikowały się po tym, jak pod koniec wakacji 2013 zrezygnowano z koncepcji linii „54” (Mały Płaszów – Bronowice, co 5 minut w szczycie) oraz likwidacji obecnej „11”-tki.

Niewykluczone zatem, że po nowych torach pojadą zaledwie dwie linie.

Zalążki estakady. Ile linii nią docelowo pojedzie?

lkaszmirski