Posts Tagged marszrutyzacja

Historia linii „50”

„Pięćdziesiątka” – chyba bez wątpienia naczelna linia tramwajowa Krakowa łącząca północ z południem. W szczycie w roku szkolnym kursuje co 5 minut, nawet w weekendy pojawia się co 10 – częściej niż wszystkie inne. Mianowana (słusznie / niesłusznie) linią KST – Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Pod koniec zeszłego roku obchodziła dziesięciolecie swojego istnienia. Warto więc przypomnieć, jaka jest jej historia, jakie zmiany doprowadziły ją do obecnej trasy i częstotliwości, oraz zastanowić się co może przynieść przyszłość.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

1 komentarz

„304” – więcej kursów, nowa stała trasa

Od 2 października pasażerów „304” czekają zmiany na dwóch płaszczyznach. Przede wszystkim, linia dostanie więcej kursów, o co pasażerowie zabiegali od dłuższego czasu. Po drugie, zmieni się również jej trasa w centrum miasta.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , ,

9 Komentarzy

Jak nie zepsuć reformy komunikacyjnej?

Miasto przymierza się do kolejnej reformy komunikacyjnej. Ta, wg najnowszych doniesień, miałaby wejść w życie od października 2017 i oznaczać spore zmiany w kursowaniu transportu zbiorowego. Linii miałoby być mniej, za to jeździłyby częściej: tramwaje co 6 oraz co 12 minut, a autobusy w większości co 7,5 oraz co 15. Przypomnijmy, że Kraków już przymierzał się do podobnej rewolucji w rejonach 2011 roku, jednak nie wyszła ona z wielu powodów, tak finansowych jak i społecznych. Jako zwolennik reformy, postanowiłem podzielić się kilkoma myślami które starają się odnaleźć przyczyny niepowodzenia poprzedniego podejścia i próbują odpowiedzieć na pytanie „jak sprawić, by tym razem się udało?” Zapraszam do artykułu.

Czytaj resztę wpisu »

, , , ,

37 Komentarzy

„193” do podziału

Na początku było „153”, które od czasu poprzedniej reformy komunikacyjnej (1999) kursowało na trasie Os. Piastów – Szpital Żeromskiego. W 2011 zlikwidowano linię „136” (Czyżyny Dworzec – Prądnik Czerwony), przejeżdżającą m.in. przez wspomniane osiedle Piastów. Mieszkańcom nie spodobało się całkowite odcięcie tych rejonów od Cmentarza Batowice, co doprowadziło kilka miesięcy później do uruchomienia kursów wariantowych „153/453” wydłużonych do Prądnika Czerwonego.

Obecna trasa „193”. Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , ,

12 Komentarzy

Która linia miała kończyć na Placu Centralnym?

Jeszcze w latach 90-tych ubiegłego wieku Plac Centralny był używany jako regularna końcówka dla niektórych linii tramwajowych. Zawracały tutaj m.in. „14” (do Bronowic) czy „42” (do Łagiewnik, częściowo wspomagająca linię „22”). Stan ten zmienił się wraz z przeprowadzoną na początku 1999 roku marszrutyzacją, i od tego czasu nie kończy tutaj trasy na stałe żaden dzienny tramwaj. Wynika to z braku dodatkowego toru – prowadzący pojazd musieliby od razu zawracać i ruszać w trasę, przez co nie mieliby ani chwili na odpoczynek, nie byłoby też rezerwy czasowej na nadrobienie opóźnień.

Zdjęcie: Coffee. Czytaj resztę wpisu »

, , , , , ,

6 Komentarzy

Marszrutyzacja 2015

Jak donosi Dziennik Polski, znów powraca temat pełnej marszrutyzacji. ZIKiT przyznaje, że wreszcie udało się znaleźć brakujące środki na wzmocnienia komunikacji (15 mln zł rocznie) i urzędnicy przygotowują obecnie nowy projekt układu linii, w którym tramwaje oraz autobusy miałyby jeździć częściej. Opracowanie miałoby być gotowe jeszcze przed wakacjami, aby następnie poddać je pod głosowanie Radnych Miejskich. Jeśliby zostało zaakceptowane, to zmiany mogłyby wejść w życie od przyszłego roku. Czytaj resztę wpisu »

, ,

14 Komentarzy

Reforma komunikacyjna: wszystkie schematy

Na zakończenie serii artykułów o reformie komunikacyjnej, postanowiłem zebrać wszystkie schematy w jedno miejsce. Do tej pory brakowało takiej strony tym bardziej, że warianty W3 oraz W4 pozostawały nieujawnione. Czytaj resztę wpisu »

, ,

11 Komentarzy

Reforma komunikacyjna: wariant W4 (autobusy)

Poprzednio: Reforma komunikacyjna: wariant W3 (tramwaje), Reforma komunikacyjna: wariant W3 (autobusy)Reforma komunikacyjna: wariant W4 (tramwaje)

Czas na ujawnienie W4 dla autobusów, którym tym samym zakańczamy prezentację niepublikowanych do tej pory wariantów reformy komunikacyjnej. Sam schemat, w którym linie miały jeździć co 10, 20, 30 minut, albo z indywidualnymi częstotliwościami, jest dość podobny do autobusowego W3. Są jednak pewne różnice.

W4 – autobusy (częstotliwości).

W4 – autobusy (trasy).

PS. 200-tny post na kraboku! 🙂

Kaszmir

,

1 komentarz

Reforma komunikacyjna: wariant W4 (tramwaje)

Poprzednio: Reforma komunikacyjna: wariant W3 (tramwaje), Reforma komunikacyjna: wariant W3 (autobusy)

Zgodnie z zapowiedzią, tym razem przyszła pora na prezentację wariantu W4 dla tramwajów. Kursować w nim miało 21 linii tramwajowych, wszystkie z częstotliwością co 10 minut. Poniżej schematy graficzne.

W4 – tramwaje (częstotliwości).

W4 – tramwaje (trasy).

Lista linii (wszystkie co 10 minut):

  • „1”Wzgórza Krzesławickie – Kurdwanów
  • „2”: Cm. Rakowicki – Bronowice
  • „3”: Nowy Bieżanów – Krowodrza Górka
  • „4”: Wzgórza Krzesławickie – Bronowice Małe
  • „5”: Wzgórza Krzesławickie – Krowodrza Górka
  • „6”: Kurdwanów – Salwator
  • „7”: Mistrzejowice – Salwator
  • „8”: Borek Fałęcki – Bronowice Małe
  • „9”: Mistrzejowice – Nowy Bieżanów
  • „10”: Os. Piastów – Czerwone Maki
  • „11”: Mały Płaszów – Łagiewniki
  • „12”: Czerwone Maki – Salwator
  • „13”: Nowy Bieżanów – Bronowice Małe
  • „14”Nowy Bieżanów – Czerwone Maki
  • „15”: Pleszów – Cichy Kącik
  • „16”: Mistrzejowice – Os. Piastów
  • „17”: Krowodrza Górka – Kurdwanów
  • „18”Krowodrza Górka – Kampus UJ
  • „19”: Borek Fałęcki – Krowodrza Górka
  • „20”: Mały Płaszów – Bronowice Małe
  • „21”Walcownia – Borek Fałęcki

W następnym artykule: schemat autobusowy wariantu W4.

Kaszmir

,

4 Komentarze

Reforma komunikacyjna: wariant W3 (autobusy)

Poprzednio: Reforma komunikacyjna: wariant W3 (tramwaje)

Po prezentacji schematu tramwajowego dla Wariantu W3, przyszła pora na autobusy. W tym układzie linie jeździły co 10, 20 albo 30 minut, było też kilka kursujących z indywidualnymi częstotliwościami.

W3 – autobusy (częstotliwości).

W3 – autobusy (trasy).

W następnym artykule: schemat tramwajowy wariantu W4.

Kaszmir

,

3 Komentarze

Reforma komunikacyjna: wariant W3 (tramwaje)

Poprzednio: cz. 1: częstotliwościcz. 2: statystykicz. 3: uwagi Dzielniccz. 4: dalsze postulaty, cz. 5: linia „615”, cz. 6: dalsze zmiany do W1R

Zgodnie z obietnicą którą złożyłem w poprzednim artykule, pora na ujawnienie niepublikowanych wcześniej wariantów reformy. Od początku było powiedziane, że były w sumie cztery, jednak publice pokazano tylko W1 oraz W2. Tłumaczono to tym, że pozostałe dwie propozycje – W3 oraz W4 – nie ingerowały aż tak w ówczesną siatkę i wobec ograniczonej ilości czasu, wolano skupić się na przedyskutowaniu tych bardziej rewolucyjnych.

Wariant W3 zakładał utrzymanie dotychczasowego systemu częstotliwości, a zatem linie miały kursować co 10 oraz co 20 minut. Był on zatem najbardziej podobny do istniejącego układu tras, choć i tak zaproponowano sporo nowości. Panie, Panowie – oto nigdzie niepublikowany dotychczas wariant W3 tramwajowy!

W3 – tramwaje (częstotliwości).

W3 – tramwaje (trasy).

Lista linii (czerwone – co 10 minut, niebieskie – co 20):

  • „1”Wzgórza Krzesławickie – Salwator
  • „2”: Cm. Rakowicki – Bronowice
  • „3”: Nowy Bieżanów – Krowodrza Górka
  • „4”: Wzgórza Krzesławickie – Bronowice Małe
  • „5”: Wzgórza Krzesławickie – Krowodrza Górka
  • „6”: Kurdwanów – Salwator
  • „7”: Kurdwanów – Dworzec Towarowy
  • „8”: Borek Fałęcki – Bronowice Małe
  • „9”: Mistrzejowice – Nowy Bieżanów
  • „10”: Os. Piastów – Czerwone Maki
  • „11”: Mały Płaszów – Łagiewniki
  • „12”: Dworzec Towarowy – Salwator
  • „13”: Nowy Bieżanów – Bronowice Małe
  • „14”: Mistrzejowice – Bronowice
  • „15”: Pleszów – Cichy Kącik
  • „16”: Mistrzejowice – Kopiec Wandy
  • „17”: Os. Piastów – Pleszów
  • „18”: Cichy Kącik – Czerwone Maki
  • „19”: Borek Fałęcki – Krowodrza Górka
  • „20”: Mały Płaszów – Bronowice
  • „21”: Os. Piastów – Dworzec Towarowy
  • „22”: Walcownia – Borek Fałęcki
  • „23”: Nowy Bieżanów – Czerwone Maki
  • „24”: Krowodrza Górka – Czerwone Maki
  • „25”: Kurdwanów – Krowodrza Górka

W następnym artykule: schemat autobusowy wariantu W3.

Kaszmir

,

6 Komentarzy

Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 6: dalsze zmiany do W1R

Poprzednio: cz. 1: częstotliwościcz. 2: statystykicz. 3: uwagi Dzielniccz. 4: dalsze postulaty, cz. 5: linia „615”

Wskutek konsultacji przeprowadzonych przez Autorów marszrutyzacji z Radami Dzielnic, naniesiono poprawki do oryginalnego wariantu W1 tworząc jego zmodyfikowaną odmianę W1R (Rekomendowany). Był on publicznie przedstawiony i zasugerowany jako najlepszy wariant dla przeprowadzenia reformy.

W1R – autobusy.

W1R – tramwaje.

I choć na tym zakończono prezentacje w mediach, rozmowy z mieszkańcami oraz Radami Dzielnic nie ustawały. Wskutek tego do W1R nanoszono dalsze zmiany, które jednak z powodu rezygnacji z pełnej marszrutyzacji nie zostały już nigdy ujawnione szerszej publice. Chociaż ciężko wytropić wszystkie poprawki (wiele z nich było uzgodnionych na spotkaniach z Radnymi), poniżej przedstawiam część z nich.

  • Linie „6” i „9” miały zostać zamienione końcówkami na trasy: Kurdwanów – Korona – Filharmonia – Bronowice („6”) oraz Nowy Bieżanów – Grzegórzecka – R. Mogilskie – Mistrzejowice („9”). Wynikało to z tego, że obie południowe dzielnice nie były zadowolone z rozkładu linii: Radni XI skarżyli się na aż dwie linie do R. Mogilskiego i tylko jedną rzadziej kursującą do centrum, z kolei XII chciała odzyskać połączenie ze wspomnianym Rondem.
  • Wycofano się z linii „18” (Dąbie – Tunel – Długa – Salwator), w zamian prawdopodobnie kierując linię „15” z powrotem na trasę z W1: Pleszów – al. Jana Pawła II – Tunel – Długa – Salwator. Miało to związek z jednoczesnym wydłużeniem linii „125” (odsyłam poniżej).
  • „115” miało pojechać do Krowodrzy po trasie: Witkowice – Mackiewicza – Prądnicka – Krowodrza Górka. Niewykluczone, że zostałoby przy okazji wchłonięte przez linię „287” (Marszowiec – Witkowice – Krowodrza Górka). W zamian do Dworca Gł. pojechałoby „537”.
  • „116” (Pod Fortem – Łagiewniki) zostało połączone ze „178” (Łagiewniki – Mistrzejowice) w jedną linię: Mistrzejowice – Stella-Sawickiego – Nowohucka – Łagiewniki – Kobierzyńska – Pod Fortem, dzięki czemu pasażerowie jadący ze wschodnich rejonów na Ruczaj mieliby możliwość przesiadki na więcej tramwajów.
  • „125” było wydłużone do Dworca Gł.: Złocień – Mały Płaszów – Ofiar Dąbia – R. Grzegórzeckie – R. Mogilskie – Dworzec Gł. Wschód. Wywalczyła to RDXII.
  • Również „128” miało szansę na wydłużenie i zamiast do Krakowskiej Akademii, pojechałoby do dworca na Powstańców Wlkp.: Szpital Rydygiera – Mistrzejowice – Bohomolca – Pilotów – R. Grzegórzeckie – Kotlarska – Powstańców Wlkp.
  • W przypadku „152” rozważano, by autobus zamiast do Cichego Kącika, jechał do centrum: Olszanica – Królowej Jadwigi – Cracovia – Aleje – Dworzec Gł. Można się spodziewać, że w zamian zlikwidowane zostałoby „452” (Chełm – Cichy Kącik).
  • Dodano autobus z rejonów Nowego Bieżanowa/Prokocimia przez Półłanki do Kombinatu.
  • „173” z powrotem skierowane na ul. Teligi. W zamian na Aleksandry puszczono „503”.
  • „304” tylko do R. Grunwaldzkiego.
  • Nowa linia „503”: Nowy Bieżanów – Aleksandry – Wielicka – Kamieńskiego – Aleje – al. 29 Listopada – Opolska – i dalej połączenie z którąś z północnych linii, prawdopodobnie ze „114” do Prądnika Białego.
  • Nowa linia „537”: Witkowice – Kuźnicy Kołłątajowskiej – al. 29 Listopada – Dworzec Gł. Wschód.

Wiele z tych zmian pokrywało się ze zmianami które wprowadzono potem w małej marszrutyzacji. To nie przypadek – ta ostatnio powstała na bazie oryginalnej reformy, uwzględniając wiele z wypracowanych wcześniej rozwiązań a także… mniejsze środki dostępne na jej przeprowadzenie.

W następnym artykule: schemat tramwajowy wariantu W3.

Kaszmir

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

8 Komentarzy