Posts Tagged marszrutyzacja

Reforma komunikacyjna: wariant W4 (autobusy)

Poprzednio: Reforma komunikacyjna: wariant W3 (tramwaje), Reforma komunikacyjna: wariant W3 (autobusy)Reforma komunikacyjna: wariant W4 (tramwaje)

Czas na ujawnienie W4 dla autobusów, którym tym samym zakańczamy prezentację niepublikowanych do tej pory wariantów reformy komunikacyjnej. Sam schemat, w którym linie miały jeździć co 10, 20, 30 minut, albo z indywidualnymi częstotliwościami, jest dość podobny do autobusowego W3. Są jednak pewne różnice.

W4 – autobusy (częstotliwości).

W4 – autobusy (trasy).

PS. 200-tny post na kraboku! 🙂

Kaszmir

Reklamy

,

1 komentarz

Reforma komunikacyjna: wariant W4 (tramwaje)

Poprzednio: Reforma komunikacyjna: wariant W3 (tramwaje), Reforma komunikacyjna: wariant W3 (autobusy)

Zgodnie z zapowiedzią, tym razem przyszła pora na prezentację wariantu W4 dla tramwajów. Kursować w nim miało 21 linii tramwajowych, wszystkie z częstotliwością co 10 minut. Poniżej schematy graficzne.

W4 – tramwaje (częstotliwości).

W4 – tramwaje (trasy).

Lista linii (wszystkie co 10 minut):

  • „1”Wzgórza Krzesławickie – Kurdwanów
  • „2”: Cm. Rakowicki – Bronowice
  • „3”: Nowy Bieżanów – Krowodrza Górka
  • „4”: Wzgórza Krzesławickie – Bronowice Małe
  • „5”: Wzgórza Krzesławickie – Krowodrza Górka
  • „6”: Kurdwanów – Salwator
  • „7”: Mistrzejowice – Salwator
  • „8”: Borek Fałęcki – Bronowice Małe
  • „9”: Mistrzejowice – Nowy Bieżanów
  • „10”: Os. Piastów – Czerwone Maki
  • „11”: Mały Płaszów – Łagiewniki
  • „12”: Czerwone Maki – Salwator
  • „13”: Nowy Bieżanów – Bronowice Małe
  • „14”Nowy Bieżanów – Czerwone Maki
  • „15”: Pleszów – Cichy Kącik
  • „16”: Mistrzejowice – Os. Piastów
  • „17”: Krowodrza Górka – Kurdwanów
  • „18”Krowodrza Górka – Kampus UJ
  • „19”: Borek Fałęcki – Krowodrza Górka
  • „20”: Mały Płaszów – Bronowice Małe
  • „21”Walcownia – Borek Fałęcki

W następnym artykule: schemat autobusowy wariantu W4.

Kaszmir

,

4 Komentarze

Reforma komunikacyjna: wariant W3 (autobusy)

Poprzednio: Reforma komunikacyjna: wariant W3 (tramwaje)

Po prezentacji schematu tramwajowego dla Wariantu W3, przyszła pora na autobusy. W tym układzie linie jeździły co 10, 20 albo 30 minut, było też kilka kursujących z indywidualnymi częstotliwościami.

W3 – autobusy (częstotliwości).

W3 – autobusy (trasy).

W następnym artykule: schemat tramwajowy wariantu W4.

Kaszmir

,

3 Komentarze

Reforma komunikacyjna: wariant W3 (tramwaje)

Poprzednio: cz. 1: częstotliwościcz. 2: statystykicz. 3: uwagi Dzielniccz. 4: dalsze postulaty, cz. 5: linia „615”, cz. 6: dalsze zmiany do W1R

Zgodnie z obietnicą którą złożyłem w poprzednim artykule, pora na ujawnienie niepublikowanych wcześniej wariantów reformy. Od początku było powiedziane, że były w sumie cztery, jednak publice pokazano tylko W1 oraz W2. Tłumaczono to tym, że pozostałe dwie propozycje – W3 oraz W4 – nie ingerowały aż tak w ówczesną siatkę i wobec ograniczonej ilości czasu, wolano skupić się na przedyskutowaniu tych bardziej rewolucyjnych.

Wariant W3 zakładał utrzymanie dotychczasowego systemu częstotliwości, a zatem linie miały kursować co 10 oraz co 20 minut. Był on zatem najbardziej podobny do istniejącego układu tras, choć i tak zaproponowano sporo nowości. Panie, Panowie – oto nigdzie niepublikowany dotychczas wariant W3 tramwajowy!

W3 – tramwaje (częstotliwości).

W3 – tramwaje (trasy).

Lista linii (czerwone – co 10 minut, niebieskie – co 20):

  • „1”Wzgórza Krzesławickie – Salwator
  • „2”: Cm. Rakowicki – Bronowice
  • „3”: Nowy Bieżanów – Krowodrza Górka
  • „4”: Wzgórza Krzesławickie – Bronowice Małe
  • „5”: Wzgórza Krzesławickie – Krowodrza Górka
  • „6”: Kurdwanów – Salwator
  • „7”: Kurdwanów – Dworzec Towarowy
  • „8”: Borek Fałęcki – Bronowice Małe
  • „9”: Mistrzejowice – Nowy Bieżanów
  • „10”: Os. Piastów – Czerwone Maki
  • „11”: Mały Płaszów – Łagiewniki
  • „12”: Dworzec Towarowy – Salwator
  • „13”: Nowy Bieżanów – Bronowice Małe
  • „14”: Mistrzejowice – Bronowice
  • „15”: Pleszów – Cichy Kącik
  • „16”: Mistrzejowice – Kopiec Wandy
  • „17”: Os. Piastów – Pleszów
  • „18”: Cichy Kącik – Czerwone Maki
  • „19”: Borek Fałęcki – Krowodrza Górka
  • „20”: Mały Płaszów – Bronowice
  • „21”: Os. Piastów – Dworzec Towarowy
  • „22”: Walcownia – Borek Fałęcki
  • „23”: Nowy Bieżanów – Czerwone Maki
  • „24”: Krowodrza Górka – Czerwone Maki
  • „25”: Kurdwanów – Krowodrza Górka

W następnym artykule: schemat autobusowy wariantu W3.

Kaszmir

,

6 Komentarzy

Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 6: dalsze zmiany do W1R

Poprzednio: cz. 1: częstotliwościcz. 2: statystykicz. 3: uwagi Dzielniccz. 4: dalsze postulaty, cz. 5: linia „615”

Wskutek konsultacji przeprowadzonych przez Autorów marszrutyzacji z Radami Dzielnic, naniesiono poprawki do oryginalnego wariantu W1 tworząc jego zmodyfikowaną odmianę W1R (Rekomendowany). Był on publicznie przedstawiony i zasugerowany jako najlepszy wariant dla przeprowadzenia reformy.

W1R – autobusy.

W1R – tramwaje.

I choć na tym zakończono prezentacje w mediach, rozmowy z mieszkańcami oraz Radami Dzielnic nie ustawały. Wskutek tego do W1R nanoszono dalsze zmiany, które jednak z powodu rezygnacji z pełnej marszrutyzacji nie zostały już nigdy ujawnione szerszej publice. Chociaż ciężko wytropić wszystkie poprawki (wiele z nich było uzgodnionych na spotkaniach z Radnymi), poniżej przedstawiam część z nich.

  • Linie „6” i „9” miały zostać zamienione końcówkami na trasy: Kurdwanów – Korona – Filharmonia – Bronowice („6”) oraz Nowy Bieżanów – Grzegórzecka – R. Mogilskie – Mistrzejowice („9”). Wynikało to z tego, że obie południowe dzielnice nie były zadowolone z rozkładu linii: Radni XI skarżyli się na aż dwie linie do R. Mogilskiego i tylko jedną rzadziej kursującą do centrum, z kolei XII chciała odzyskać połączenie ze wspomnianym Rondem.
  • Wycofano się z linii „18” (Dąbie – Tunel – Długa – Salwator), w zamian prawdopodobnie kierując linię „15” z powrotem na trasę z W1: Pleszów – al. Jana Pawła II – Tunel – Długa – Salwator. Miało to związek z jednoczesnym wydłużeniem linii „125” (odsyłam poniżej).
  • „115” miało pojechać do Krowodrzy po trasie: Witkowice – Mackiewicza – Prądnicka – Krowodrza Górka. Niewykluczone, że zostałoby przy okazji wchłonięte przez linię „287” (Marszowiec – Witkowice – Krowodrza Górka). W zamian do Dworca Gł. pojechałoby „537”.
  • „116” (Pod Fortem – Łagiewniki) zostało połączone ze „178” (Łagiewniki – Mistrzejowice) w jedną linię: Mistrzejowice – Stella-Sawickiego – Nowohucka – Łagiewniki – Kobierzyńska – Pod Fortem, dzięki czemu pasażerowie jadący ze wschodnich rejonów na Ruczaj mieliby możliwość przesiadki na więcej tramwajów.
  • „125” było wydłużone do Dworca Gł.: Złocień – Mały Płaszów – Ofiar Dąbia – R. Grzegórzeckie – R. Mogilskie – Dworzec Gł. Wschód. Wywalczyła to RDXII.
  • Również „128” miało szansę na wydłużenie i zamiast do Krakowskiej Akademii, pojechałoby do dworca na Powstańców Wlkp.: Szpital Rydygiera – Mistrzejowice – Bohomolca – Pilotów – R. Grzegórzeckie – Kotlarska – Powstańców Wlkp.
  • W przypadku „152” rozważano, by autobus zamiast do Cichego Kącika, jechał do centrum: Olszanica – Królowej Jadwigi – Cracovia – Aleje – Dworzec Gł. Można się spodziewać, że w zamian zlikwidowane zostałoby „452” (Chełm – Cichy Kącik).
  • Dodano autobus z rejonów Nowego Bieżanowa/Prokocimia przez Półłanki do Kombinatu.
  • „173” z powrotem skierowane na ul. Teligi. W zamian na Aleksandry puszczono „503”.
  • „304” tylko do R. Grunwaldzkiego.
  • Nowa linia „503”: Nowy Bieżanów – Aleksandry – Wielicka – Kamieńskiego – Aleje – al. 29 Listopada – Opolska – i dalej połączenie z którąś z północnych linii, prawdopodobnie ze „114” do Prądnika Białego.
  • Nowa linia „537”: Witkowice – Kuźnicy Kołłątajowskiej – al. 29 Listopada – Dworzec Gł. Wschód.

Wiele z tych zmian pokrywało się ze zmianami które wprowadzono potem w małej marszrutyzacji. To nie przypadek – ta ostatnio powstała na bazie oryginalnej reformy, uwzględniając wiele z wypracowanych wcześniej rozwiązań a także… mniejsze środki dostępne na jej przeprowadzenie.

W następnym artykule: schemat tramwajowy wariantu W3.

Kaszmir

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

8 Komentarzy

Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 5: linia „615”

Poprzednio: cz. 1: częstotliwościcz. 2: statystykicz. 3: uwagi Dzielniccz. 4: dalsze postulaty

W ramach reformy komunikacyjnej SITK przygotowało również propozycję nowej siatki linii nocnych (taką samą dla wszystkich czterech wariantów dziennych: W1, W2, W3 oraz W4). Była ona opublikowana publicznie:

Jak na tamte czasy, zawierała ona kilka iście rewolucyjnych rozwiązań: przede wszystkim dwa nocne tramwaje („63” oraz „64”), lecz również linię przez Miasteczko Studenckie („618”) czy do Skawiny („909”). Okazuje się, że powyższa propozycja uległa modyfikacji i później dodano jeszcze jeden autobus, którego brakło na publicznie udostępnionych schematach: „615”.

„Sześćset piętnastka” miała wspomagać linię „605” (Prądnik Czerwony – Zajezdnia Płaszów) i mieć trasę: Dworzec Gł. Wschód – Dworzec Gł. – dalej jak linia „605” – Zajezdnia Płaszów – Ch. Botewa – Półłanki – os. Złocień. Być może kursowałaby jedynie w weekendy.

Reformy w końcu nie wprowadzono, natomiast wiele z zaproponowanych zmian zaproponowanych weszło w życie rok później (2012). Mieszkańcy os. Złocień oraz Radni Dzielnicy XII nie wiedzieli jednak o „615” i dlatego wzięli sprawy w swoje ręce: w tym samym czasie udało się wywalczyć weekendowe „643” kursujące z Dworca Płaszów. Z perspektywy czasu wydaje się to być lepszym rozwiązaniem – wprawdzie szkoda bezpośredniego połączenia z Dworcem Gł., jednak w zamian połączenie zyskały również rejony Bieżanowskiej i autobus, zamiast jeździć przez opustoszałe w środku nocy Rybitwy, służy kolejnym mieszkańcom.

W następnym artykule: dalsze, nieujawnione zmiany względem wariantu W1R Rekomendowanego.

Kaszmir

, , , , , , , , , , ,

10 Komentarzy

Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 4: dalsze postulaty

Poprzednio: Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 1: częstotliwościNowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 2: statystykiNowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 3: uwagi Dzielnic

Autorzy reformy postawili na tramwaje, lecz jednocześnie zdawali sobie sprawę, że ruch tychże w centrum jest mocno utrudniony. Sygnalizacje świetlne, pojazdy prywatne, niska prędkość przejazdu, wreszcie blokowane torowiska. Dlatego w ramach opracowania marszrutyzacji, dołączyli również szereg sugestii jak ten ruch usprawnić. Były to:

  1. Wyłączenie sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniach:
    • Westerplatte / Lubicz / Pawia / Basztowa (przystanek „Dworzec Główny”),
    • Basztowa / Długa („Basztowa LOT”),
    • Dunajewskiego / Karmelicka / Podwale („Teatr Bagetela”),
    • Straszewskiego / Zwierzyniecka / Franciszkańska („Filharmonia”),
    • Westerplatte / Starowiślna / św. Gertrudy („Poczta Główna”).
  2. Zamiana wybranych przystanków na podwójne, z dodatkowo podniesioną nawierzchnią pasa ruchu po którym dochodzi się do tramwaju (tak jak na przystanku „Lubicz”):
    • „Basztowa LOT”,
    • „Teatr Bagatela”.
  3. Dalsze ograniczenie dostępu do I obwodnicy dla komunikacji prywatnej (samochodów), prowadzące do przekształcenia tego rejonu w ciąg dedykowany pieszym, rowerzystom oraz komunikacji zbiorowej:
    • Karmelicka,
    • Długa,
    • Zwierzyniecka,
    • Piłsudskiego,
    • Rakowicka (od ul. Lubicz do Uniwersytetu Ekonomicznego).
  4. Wypracowanie w centrum rozwiązania umożliwiającego przygotowanie sygnalizacji świetlnej (zielonego światła) dla tramwaju w oparciu o informacje wysyłane przez pojazdy (dojeżdżanie do świateł, zamykanie drzwi).
  5. Budowa nowych odcinków tramwajowych celem odciążenia obecnej sieci:
    • Krowodrza Górka – Górka Narodowa (komentarz kraboka: jest w planach, niedługo ma się rozpocząć budowa),
    • Nowy Kleparz – Plac Inwalidów (niestety wszystko wskazuje, że na razie Miasto się z niego wycofało),
    • Lipska – Wielicka (w trakcie budowy, otwarcie w 2015),
    • Mistrzejowice – Cmentarz Rakowicki (zrezygnowano, w zamian będzie odcinek Mistrzejowice – Wieczysta).

W następnym artykule: zaginiona linia „615”.

Kaszmir

,

9 Komentarzy