Co Kraków robi transportowo źle – część 2

Dziś druga część artykułu dotyczącego spraw w których Kraków jest komunikacyjnie mocno do tyłu.

Reklamy

Co Kraków robi transportowo źle – część 1

Krakowska komunikacja miejska ma sporo elementów za które można ją chwalić – choćby rekordowe tempo wymiany taboru autobusowego, inwestowanie w alternatywne źródła energii, regularne wzmacnianie liczby kursów przez ostatnie kilka lat czy uruchamianie nowych linii do rejonów dotąd pozbawionych transportu publicznego. Są jednak i rzeczy, które wypadają źle albo w których jesteśmy mocno do tyłu względem wielu innych miast, tak w Polsce jak i za granicą. Co więcej, pasażerowie często nie są świadomi tych problemów póki nie pojadą właśnie do innego miejsca i nie odkryją że daną kwestię można zorganizować w inny sposób. Oto krótki przegląd komunikacyjnych spraw, w których Kraków wypada blado – i które zdecydowanie da się zrobić lepiej.

Google Transit wreszcie w Krakowie!

I stało się! Po wielu miesiącach, a nawet latach oczekiwania, w czwartek 2 maja usługa Google Transit wreszcie została udostępniona również w Krakowie. Transit w Polsce działa już od dziesięciu lat i w tym czasie zdołał wejść do użycia w kilkudziesięciu miastach naszego kraju. Gród Kraka jak zwykle jednak kazał na siebie czekać. Przypomnijmy, że po raz pierwszy o planach wprowadzenia tej usługi u nas pisałem ponad rok temu, w lutym 2018. Wtedy sugerowano, że uruchomienie aplikacji powinno mieć miejsce jeszcze w pierwszej połowie roku. Sprawa się jednak przeciągała, potem mówiło się że ruszy prawdopodobnie przed końcem 2018, a gdy i ten termin się nie udał, przesunięto na pierwsze miesiące 2019. Dobrze, że wreszcie się udało.

Google Transit Kraków.

Stawki za wzkm na 2019 – aktualizacja

W poniedziałek, 1 kwietnia 2019, MPK oficjalnie podpisało z Gminą Miejską Kraków umowę na świadczenie przewozów tramwajowych na kolejne 16 lat – do 31 marca 2035. Może się to wydawać formalnością – wszak tramwaje były, są i będą stałym elementem krajobrazu Grodu Kraka – jednak umowa jest ważna, bo stanowi zabezpieczenie dla Przewoźnika, tak w kontekście zaciągniętych już kredytów na zakup taboru jak i potencjalnych kolejnych. Niestety, przy okazji uaktualniona została stawka którą Miasto płaci MPK za funkcjonowanie komunikacji szynowej.

Śledzenie autobusów na żywo

I stało się! Blisko dwa lata po uruchomieniu systemu śledzenia krakowskich tramwajów na żywo, dostaliśmy podobne rozwiązanie dla autobusów. To pierwszy raz zapowiadałem w sierpniu 2018 pisząc, że urzędnicy planowali wdrożyć je przed końcem roku. I po części dotrzymali słowa – w grudniu, wskutek „falstartu” na parę dni dodano autobusy, jednak potem znów je wyłączono tłumacząc, iż były to dopiero testy. Koniec końców musieliśmy zaczekać do końca stycznia 2019, jednak wreszcie rozwiązanie jest i wydaje się, że tym razem już zostanie. Dodatkowo zapowiedziano, że niebawem dane dotyczące krakowskiej komunikacji miejskiej pojawią się w Google Transit – o czym mówiło się przynajmniej od roku.

Nareszcie są! Grafika: Kraków pod ręką / mapy google.

Stawki za wzkm na 2019

Jak co roku, prezentuję uaktualnione stawki netto które Miasto Kraków płaci MPK oraz Mobilis za kursowanie krakowskiej komunikacji miejskiej. Dla przypomnienia, obaj przewoźnicy dostają wynagrodzenie za każdy przejechany kilometr każdego kursu, które to wyrażają się jako wozokilometr (wzkm) dla autobusów, oraz pociągokilometr (pockm) dla tramwajów. Mimo, że wynoszą one ledwie kilka-kilkanaście złotych, to uwzględniając liczbę linii, kursów które wykonują i dni, rocznie daje to koszty idące w setki milionów złotych.

Autobusowa rewolucja GPS

Panie, Panowie, szykuje się iście wiekopomna chwila. Jak udało mi się dowiedzieć, krakowskie MPK planuje jesienią tego roku udostępnić publicznie dane GPS ze swoich autobusów, podobnie jak zrobiło to z tramwajowymi wiosną 2017. Jeśli przewoźnikowi uda się zrealizować te zamiary, oznaczać to będzie prawdziwą rewolucję w krakowskim transporcie zbiorowym.