Torowisko do Pleszowa doczeka się remontu w całości

Świat się kończy! W tym tygodniu ZIKiT potwierdził na swoim profilu facebook, że w ramach rozpoczętego już remontu na Igołomskiej przebudowane zostanie całe torowisko między Kopcem Wandy a Pleszowem, a nie – jak wcześniej planowano – jedynie jego krótkie fragmenty. Wiadomość ta w pierwszej chwili może wydawać się błaha – ot, kolejny remont – jednak oznacza ona istną rewolucję, tak w podejściu urzędników do wschodnich rejonów miasta jak i w komforcie podróżowania pasażerów.

Wiedeńczyk na linii „10” odpoczywający na pętli w Pleszowie.

Reklama

Mega fotorelacja z ŚDM – tramwaje

Poprzednio: Mega fotorelacja z ŚDM – linie specjalne

Kontynuujemy fotoreportaż dot. komunikacji miejskiej w czasie Światowych Dni Młodzieży. Dziś zajmiemy się regularnymi liniami tramwajowymi, które były kierowane na różne mniej lub bardziej niezwykłe objazdy, a także były obsadzane nietypowym taborem.

Trójskład na linii „10”.

Niskopodłogowa rewolucja w Nowej Hucie

Stało się – PESA dokonała niemożliwego i dosłownie dwa dni przed końcem 2015 roku dostarczyła ostatnie dwa krakowiaki. MPK dzięki temu nie straci ani złotówki z dofinansowania unijnego, a pasażerowie mogą cieszyć się coraz większą ilością niskopodłogowych tramwajów na ulicach miasta. Dostawa krakowiaków w szczególności odczuwalna jest w Nowej Hucie, za sprawą skierowania ich na wszystkie brygady linii „4”. Co więcej, kilka wozów, wraz z bombardierami NGT8, zaczęło też gościć na „52” i wszystko wskazuje na to, że i tutaj z czasem będzie tylko lepiej.

Warto zwrócić uwagę, że ta dostawa niskopodłogowców jest pierwszą w historii (!), która od początku była organizowana z myślą o Nowej Hucie. Poniżej postaram się udowodnić tę tezę, śledząc na przestrzeni lat jak zmieniał się rozdział taboru niskopodłogowego. Zmian było tysiące, więc skupię się tylko na „kamieniach milowych”. Dodatkowo, skupię się na dniach powszednich, bo to one zwykły najlepiej ukazywać tak pozytywne, jak i negatywne tendencje.

Historia linii „3x” (cz. II)

Poprzednio: Historia linii „3x” (cz. I)

4. Rodzina linii bieżanowskich

Po wprowadzeniu parzystych „trzydziestek” na Kurdwanowie, rozważano dokonanie podobnej zmiany na sąsiedniej końcówce – Bieżanowie Nowym, gdzie mówiło się o przydzieleniu tej pętli nieparzystych „3x”. I choć temat oficjalnie nie został przedstawiony, puśćmy wodze fantazji i spróbujmy zgadnąć, jakie dostałyby numerki. W tym czasie kursowały tutaj cztery linie: „3”, „9”, „13” oraz „23”. Możemy zatem się domyślać, że prawdopodobnie układ byłby następujący:

• „23” → „31”, jako że pokrywała się z „11” od Limanowskiego do Łagiewnik,
• „13” → „33”, gdyż była to najważniejsza linia na Bieżanowie (przewożąca największą ilość pasażerów),
• „3” → „35”, jako nawiązanie do linii „5” z którą pokrywała się od Krowodrzy Górki do I obwodnicy,
• „9” → „39”.

A jak to prezentowałoby się na Wielickiej, razem z liniami kurdwanowskimi! Na jednym przystanku „31”, „32”, „33”, „34”, „35”, „36”, „38”, „39” 🙂 Z planów jednak zrezygnowano.

#3071 – zdjęcia wnętrza i zewnętrza

Modernizowany wagon #3071 przechodzi właśnie jazdy próbne, a niebawem powinien wyjechać liniowo na miasto. Przypomnijmy, że po remoncie stał się od jednokierunkowy (wcześniej drzwi miał zamontowane po obu stronach). Poniżej kilka zdjęć, których autorem jest Michał Bycik. Wielkie dzięki!

lkaszmirski