Posts Tagged RDIX

Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 3: uwagi Dzielnic

Poprzednio: Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 1: częstotliwościNowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 2: statystyki

Jednym z elementów przygotowywania reformy komunikacyjnej były konsultacje z Radami Dzielnic. Te były podzielone na trzy części, które odbyły się na różnych etapach przygotowywania nowej siatki połączeń.

Etap I – miał miejsce przed przygotowaniem nowych marszrut. SITK postanowił wyjść z inicjatywą (gdyż ta część konsultacji nie była wymagana w umowie) i zapytać Rady Dzielnic, jakich zmian oczekiwałyby przy marszrutyzacji. Poniżej odpowiedzi Radnych.

Postulaty Dzielnic przed zaprojektowaniem Wariantów reformy komunikacyjnej.

Etap II – już po przygotowaniu nowych marszrut, polegał na publicznej prezentacji założeń reformy a także zasad tworzenia układu linii tramwajowych oraz autobusowych.

Etap III – polegał na konsultacji dwóch wariantów marszrutyzacji (W1 oraz W2) z Radami Dzielnic i wysłuchaniu Ich opinii oraz sugestii. Te zamieściłem w grafice poniżej, gwiazdka (*) oznacza pozycje które zostały uwzględnione w wariancie W1 Rekomendowanym (W1R).

W następnym artykule: postulaty autorów marszrutyzacji odnośnie upłynnienia ruchu w centrum oraz innych usprawnień mających na celu poprawę konkurencyjności komunikacji miejskiej.

Kaszmir

Reklamy

, , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

5 Komentarzy

Borku Fałęckiego starania o tramwaje

Nie milkną echa przeprowadzonej dwa miesiące temu małej marszrutyzacji. Tym razem swój sprzeciw wobec wprowadzonego układu linii wyrazili Radni z Dzielnicy IX (Łagiewniki – Borek Fałęcki). I nic dziwnego, w końcu Borek jest jednym z tych rejonów, które straciły na zmianach najwięcej.

W pierwszej kolejności, postulują powrót linii „19” do dawnej formy, oraz skierowanie na nią taboru niskopodłogowego. Nowa trasa przez ul. Kalwaryjską jest wg Radnych niekorzystna, gdyż wydłużyła czas dojazdu do centrum, w tym do Dworca Głównego. Ponieważ Borek znajduje się dość daleko od serca miasta, a do tego przesiadają się tutaj pasażerowie autobusów aglomeracyjnych, linie powinno się prowadzić po możliwie najszybszych ciągach. Tymczasem na Kalwaryjskiej, zwłaszcza w godzinach szczytu, potrafią się tworzyć spore korki, w których utykają też tramwaje. Przedstawiciele Dzielnicy przypominają również, że linia „19” zapewniała dojazd do ścisłego centrum mieszkańcom rejonów ul. Brożka. Wreszcie, Radnym nie podoba się zmniejszenie częstotliwości w dni powszednie, ograniczenie kursowania w soboty i święta, oraz skrócenie linii do Dw. Towarowego. Wszystkie wymienione czynniki przyczyniły się do degradacji linii, będącej kiedyś jedną z główniejszych w Krakowie.

Powraca także temat linii „8”. RDIX nie wyłamuje się w tym temacie i także uważa że powinna ona kursować do Bronowic Małych. Podobnie jak w przypadku „dziewiętnastki”, skierowanie jej do mniej popularnej pętli (Cichego Kącika) przyczyniło się do degradacji linii, utrudniło także dojazd do szkół przy Karmelickiej i Królewskiej.

Ponieważ powyższe postulaty nie zostały zaakceptowane, zaproponowane zostały również inne propozycje: przedłużenie linii „10” do Borku Fałęckiego (obecnie kończącej w Łagiewnikach) albo przekierowanie tam linii „11” (zamiast do Czerwonych Maków). Żadna jednak nie przeszła.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , ,

3 Komentarze