Jaka przyszłość Opolskiej i Bora-Komorowskiego?

W latach 2023-2024 do użytku oddana ma zostać Północna Obwodnica Krakowa (POK). Ma ona szansę ściągnąć sporą część ruchu tranzytowego, zmniejszając tym samym liczbę aut wjeżdżających i przejeżdżających przez ciąg Bora-Komorowskiego – Opolska – Conrada. Teraz jest dobry moment, by przemyśleć jak ten ciąg powinien wyglądać po zmianach. Jako, że przez kilkanaście lat mieszkałem przy wspomnianej arterii, a także w związku z zaproszeniem do debaty przez inicjatywę „Chcemy oddychać”, popełniłem taki oto tekst. Napisałem go we współpracy z Kamilem Bieńkiem – zaangażowanym w kwestie infrastruktury transportowej, propagatorem koncepcji trasy tramwajowej od Dębnik do Piastowskiej.

Ulica Opolska.

Reklama

Petycja w sprawie wydłużenia SKA2 do Oświęcimia

Małopolanie walczą o wydłużenie linii Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej SKA2 (Kraków Główny – Podbory Skawińskie) do Oświęcimia. Połączenie to było obiecane w zeszłym roku, jednak na dwa tygodnie przed jego wprowadzeniem zostało „po cichu” wykreślone z rozkładu jazdy. Jeden z pasażerów, Michał Lelek, przygotował petycję w tej sprawie i poprosił mnie o jej udostępnienie. Poniżej treść petycji – zachęcam do przeczytania i podpisania!

Zmiany stałych tras na Kurdwanowie i w Swoszowicach

Po latach, przystanek kolejowy w Swoszowicach wrócił do życia. W listopadzie 2021 pociągi znów zaczęły się tutaj zatrzymywać, a dziś oddano do użytku budynek dworca. W kolejce czeka jeszcze otwarcie parkingu Park & Ride, wraz z którym planowane jest wprowadzenie większych zmian w komunikacji miejskiej na terenie Swoszowic oraz Kurdwanowa.

Nadchodzi integracja taryfowa

W bliskiej przyszłości Kraków czeka parę rewolucyjnych zmian transportowych, i to takich które bez wahania można uznać za wyczekiwane. Jedną z nich jest integracja taryfowa komunikacji miejskiej z koleją. Na-resz-cie!

Petycja – wydłużenie „125” i „183”

Prawdopodobnie w tym roku oddany zostanie nowy przystanek kolejowy „Kraków Złocień”. Dla mieszkańców pobliskiego osiedla będzie to prawdziwa rewolucja komunikacyjna – dzięki dostępowi do Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA), podróż do centrum Krakowa zajmie kilkanaście minut, zamiast dotychczasowej godziny. Postanowili oni zatem powalczyć o ułatwienie dostępu do pociągów.

Grafika: http://krakow-rudzice.pl/

Walka o Kiss and Ride na południu Krakowa [List Czytelnika]

„Kiss & Ride” to miejsca przeznaczone do krótkich, najwyżej kilkuminutowych postów, zlokalizowane zazwyczaj przy dworcach kolejowych albo autobusowych. Poniżej zamieszczam list, który przysłał jeden z Czytelników w sprawie walki o „Kiss & Ride” południu Krakowa.

Zdjęcie: Piotr.

Petycja w sprawie poszerzenia zasięgu Tele-busa

Tele-bus to usługa umożliwiająca zamówienie autobusu na telefon – pasażer może przekazać kiedy i w jakiej relacji potrzebuje się przemieścić, a dyspozytor – w miarę możliwości – stara się zaproponować przejazd który jak najlepiej odpowiada zgłoszeniu. Usługa ta obejmuje obecnie obszar Płaszowa i Rybitw (schemat). Od lat mieszkańcom Złocienia marzyło się, by zasięg Tele-busa rozszerzyć o ich osiedle, i teraz postanowili przejść do działań – zmobilizowało ich niedawne otwarcie ulicy Domagały i zmiana układu komunikacyjnego w okolicy. W Internecie powstała petycja, która postuluje nie tylko dodanie wspomnianego rejonu, lecz również Bieżanowa, a nawet części Prokocimia.

Zmiany na „304”

O problemie z „304” (Dworzec Główny Zachód – Wieliczka Kampus) pisałem kilka tygodni temu. Notoryczny tłok, powodujący nawet zostawanie pasażerów na przystankach, towarzyszy linii od wielu lat. Nie pomogły wzmocnienia innych tras (choćby zwiększenie częstotliwości „503” czy uruchomienie „274”), nie pomogło nawet kilkukrotne zwiększanie częstotliwości samej „trzysta czwórki”. Krótkie, 12-metrowe autobusy, mimo kursowania co 10 minut, nie są w stanie pomieścić wszystkich chętnych. I nie ma się co dziwić, wszak „304” obsługuje mieszkańców Wieliczki, południowego Krakowa, a do tego jeszcze zapewnia dojazd turystów do wielickiej kopalni soli. Dlatego niedawno pasażerowie postanowili walczyć o poprawę warunków podróżowania przez skierowanie na tę trasę autobusów przegubowych. Wydaje się, że ich petycja nie pozostała bez echa w krakowskim Zarządzie Transportu Publicznego, aczkolwiek pomysł urzędników na rozwiązanie problemu raczej wzbudzi kontrowersje.

Podział „203” i nowa linia „293”

„203” to linia o pogmatwanej trasie – dość powiedzieć że zaczyna trasę w Krakowie, wyjeżdża do Skawiny po czym kończy z powrotem w Grodzie Kraka. Początek marszruty ma na Czerwonych Makach, skąd jedzie do Skotnik, Tyńca, wjeżdża do Skawiny, potem kieruje się do krakowskiej Sidziny by w Opatkowicach trafić na Zakopiańską i zakończyć bieg w Borku Fałęckim. Niestety wszystko ma swą cenę i w zamian za marszrutę zapewniającą bezpośredni dojazd do wielu punktów, autobusy narażone są na utykanie w korkach i w efekcie opóźnienia. W ostatnim czasie wzmogły się skargi pasażerów na punktualność „dwieście trójki”, urzędnicy Zarządu Transportu Publicznego przygotowali więc propozycję podziału linii na dwie krótsze. Profil OSP Skawina II (Korabniki) udostępnił wstępne wersje nowych rozkładów i tras otrzymanych od ZTP.

Rozkłady autobusów z lotniska z 1997

Za parę godzin pożegnamy 2018 rok, jednocześnie witając 2019. A czyż nie ma lepszego momentu na wspominki niż przełom lat? Dziś cofniemy się jednak nie do ostatnich miesięcy, lecz do czasu sprzed dwóch dekad. Kiedyś przeanalizowaliśmy przy pomocy strony Web Archive jak zmieniły się rozkłady autobusowe przy Dworcu Głównym (obecnie Teatrze Słowackiego), w poniższym artykule natomiast odwiedzimy rejony lotniska w Balicach. Jak wypada dzisiejszy dojazd do Kraków Airport w porównaniu z rokiem 1997?

Prawdziwe linie, które nigdy nie istniały

W historii krakowskiej komunikacji zdarzyło się przynajmniej kilka razy, że urzędnicy planowali utworzenie jakiejś nowej linii, jednak wskutek różnych czynników do tego nie dochodziło albo koniec końców kursy były uruchamiane na innej trasie czy pod innym numerem. Poniżej przedstawiam wybór znanych mi takich przypadków z ostatnich dziesięciu lat.

Linia „50” miała mieć na Kurdwanowie bliźniaka o numerze „60”. Koniec końców wyjechał on jednak jako „51” do Nowego Bieżanowa, by potem zostać i tak wchłoniętym w „pięćdziesiątkę”.

Nowa linia „475” i inne zmiany w Sidzinie

Tytuł artykułu bliźniaczo podobny do wczorajszego dot. linii „455”, bo i całość ma wiele wspólnego z sytuacją opisywaną w Swoszowicach. Podobnie jak w tamtym przypadku, tak i dla Sidziny udało się wywalczyć dodatkową linię autobusową, która praktycznie na całej trasie będzie się pokrywać z bazową. Panie, Panowie – nadchodzi „475”!