Posts Tagged szybka_kolej_aglomeracyjna

Tramwaj do Galerii Bronowice – cztery warianty

W zeszłym tygodniu miały miejsce dwa spotkania w ramach konsultacji dotyczących planowanego przebiegu linii tramwajowej na odcinku Azory – Galeria Bronowice. Firma Altrans, odpowiedzialna za opracowanie koncepcji, przygotowała aż cztery różne warianty, które były poddane pod ocenę mieszkańców (spotkanie prowadzili razem przedstawiciele Altrans, ZIKiT, Rady Miasta i Rady Dzielnicy IV). Sam pomysł dyskutowania nad tą linią może wydawać się śmiały, bo na chwilę obecną nie zaczęto nawet prac przy poprzednim fragmencie, Krowodrza Górka – Azory. Z drugiej strony, podczas przygotowywania pierwszej części trasy stało się jasne, że na Azorach nie będzie miejsca na pełnoprawną pętlę tramwajową i docelowo trzeba tę linię poprowadzić gdzieś dalej. Do tego okazało się, że nitka w stronę Galerii Bronowice może być wybudowana w miarę łatwo więc zdecydowano się kuć żelazo póki gorące. Poniżej przedstawiam wszystkie warianty wraz z krótkim komentarzem odnośnie do zasadności każdego z nich.

Czytaj resztę wpisu »

Reklamy

, , , , , , , , , , ,

30 Komentarzy

„292”, wróć!

Nie milkną echa likwidacji linii „292” i towarzyszących jej innych zmian w siatce autobusów. Protestują mieszkańcy tak z zachodnich, jak i wschodnich stron miasta mimo, że utworzenie „452” wiązało się z przyrostem ilości kursów na większości jego trasy. Na pierwszy ogień weźmy zatem zachód, w szczególności rejony Woli Justowskiej, Olszanicy i Balic.

„292” przyłapane w przedostatni dzień swojego kursowania. Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , ,

13 Komentarzy

Studium Rozwoju Systemu Transportu – porównanie wariantów

Poprzednio: Studium Rozwoju Systemu Transportu, w tym opis wariantów z metremmetrem autorskimpremetrem oraz szybkim tramwajem.

Po prezentacji wszystkich wariantów, przyszedł czas na porównanie ich między sobą i… podanie, który autorzy Studium zarekomendowali Miastu jako najlepszy. W Studium zestawienie wariantów wraz z tabelkami zajmuje ponad 100 stron (!), niemożliwym więc byłoby zamieszczenie wszystkich analiz w tym poście. W zamian, postanowiłem wybrać najważniejsze dane i zaprezentować je poniżej. W przygotowaniu tego opracowania niesamowicie pomógł mi jopek36, za co kieruję mu tutaj swoje podziękowania.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , ,

Dodaj komentarz

Studium Rozwoju Systemu Transportu – warianty z szybkim tramwajem

Poprzednio: Studium Rozwoju Systemu Transportu, w tym opis wariantów z metremmetrem autorskim oraz premetrem.

Dziś prezentujemy trzy ostatnie warianty Studium, które to nie zawierają ani metra, ani premetra, lecz w zamian skupiają się „tylko” na rozwoju szybkiego tramwaju. Są to warianty: III.1 (Szybki tramwaj bez tunelu), III.2 (Szybki Tramwaj z tunelem) oraz IV.1 (Szybki Tramwaj autorski).

Zaznaczę znów, że Studium jest miejscami lekko nieprecyzyjne i przy opisie zmian tras wydaje się podawać tylko przykłady. Np. warianty uwzględniają wydłużenie tramwajów z Salwatora do nowego węzła przesiadkowego i w zamian skrócenie tamże autobusów, lecz z tych ostatnich wymieniają tylko dwa: „109” i „259”, mimo że jest ich tam znacznie więcej. Nie sądzę, by planowano skrócić jedynie dwie linie, raczej użyto skrótu myślowego i symbolizują one całą grupę. Same listy tras zawierają też błędy – np. twierdzą, że „14” kursuje co 10 minut (chcielibyśmy, chcieli!). Oba problemy można by pewnie samemu poprawić, lecz nie chcę zgadywać i ryzykować wprowadzenia Czytelników w błąd. Dlatego zostawiam je w oryginalnej formie – bez mojej ingerencji, zachowując wspomniane nieścisłości. Miejcie proszę na uwadze, że nie są one jednak wynikiem mojej pomyłki, a po prostu tak były zapisane w opracowaniu. Pamiętajmy też, że każdemu zdarza się popełnić błąd, a przygotowując kilkusetstronicowe (!) opracowanie Studium na pewno parę się mogło zdarzyć.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , ,

6 Komentarzy

Studium Rozwoju Systemu Transportu – warianty z premetrem

Poprzednio: Studium Rozwoju Systemu Transportu, w tym opis wariantów z metrem oraz metrem autorskim.

Zakończyliśmy przegląd wariantów z propozycjami metra, tak wg tras zaproponowanych przez Urząd Miasta, jak i autorskich koncepcji autorów Studium. Dziś pora na warianty z premetrem: II.2 (Premetro A) i II.1 (Premetro AB). Przypomnijmy, że premetro to system przejściowy między tramwajem a pełnym metrem. Docelowo ma stać się tym drugim, jednak jego budowę można podzielić na etapy. Infrastrukturę tworzy się taką jak dla metra (stacje, tunele), jednak obsługiwana jest przez tabor tramwajowy.

Chciałbym też znów przypomnieć, że Studium jest miejscami odrobinę nieprecyzyjne i przy spisie tras wydaje się podawać tylko przykładowe linie. Np. warianty uwzględniają wydłużenie tramwajów z Salwatora do nowego węzła przesiadkowego i w zamian skrócenie tamże autobusów, lecz z tych ostatnich wymieniają jedynie dwa: „109” i „259”, mimo że jest ich tam znacznie więcej. Nie sądzę, by planowano skrócić tylko dwie linie, raczej użyto skrótu myślowego i „259” symbolizuje całą siatkę. Takich przykładów jest więcej. Same listy tras zawierają też błędy – np. twierdzą, że „159” kursuje przez Dobrego Pasterza. Oba problemy można by pewnie samemu poprawić, lecz nie chcę zgadywać i ryzykować wprowadzenia Czytelników w błąd. Dlatego zostawiłem zapisy w oryginalnej formie – bez mojej ingerencji, zachowując wspomniane nieścisłości. Czytając, miejcie proszę na uwadze, że nie są jednak one wynikiem mojej pomyłki, a po prostu tak były zapisane w opracowaniu. Pamiętajmy też, że każdemu zdarza się popełnić błąd, a przygotowując kilkusetstronicowe (!) opracowanie Studium na pewno parę się mogło zdarzyć.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , ,

15 Komentarzy

Studium Rozwoju Systemu Transportu – warianty z metrem autorskim

Poprzednio: Studium Rozwoju Systemu Transportu, w tym opis wariantów z metrem

Kontynuujemy przegląd wariantów zaproponowanych w Studium. Ostatnio zajęliśmy się dwoma, które proponowały przebieg metra zgodny z koncepcjami Urzędu Miasta, w szczególności uwzględniające mocno pokręconą linię „A” zahaczającą m.in. o Plac Centralny, Mistrzejowice i Wieczystą. Dziś przedstawiamy kolejne dwa: IV.2 (Metro AC) i IV.3 (Metro Metrobus). Proponują one inny, autorski przebieg podziemnej kolejki, a jeden z nich uwzględnia również opcję metrobusa.

Tu chciałbym przypomnieć, że Studium jest miejscami odrobinę nieprecyzyjne i przy spisie tras wydaje się podawać tylko przykładowe linie. Np. warianty uwzględniają wydłużenie tramwajów z Salwatora do nowego węzła przesiadkowego i w zamian skrócenie tamże autobusów, lecz z tych ostatnich wymieniają jedynie dwa: „109” i „259”, mimo że jest ich tam znacznie, znacznie więcej. Nie sądzę, by planowano skrócić tylko dwie linie, raczej użyto skrótu myślowego i „259” symbolizuje całą siatkę. Takich przykładów jest więcej. Same listy tras zawierają też błędy – np. twierdzą, że „159” kursuje przez Dobrego Pasterza. Oba problemy można by pewnie samemu poprawić, lecz nie chcę zgadywać i ryzykować wprowadzenia Czytelników w błąd. Dlatego zostawiłem zapisy w oryginalnej formie – bez mojej ingerencji, zachowując wspomniane nieścisłości. Czytając, miejcie proszę na uwadze, że nie są jednak one wynikiem mojej pomyłki, a po prostu tak były zapisane w opracowaniu. Pamiętajmy też, że każdemu zdarza się popełnić błąd, a przygotowując kilkusetstronicowe (!) opracowanie Studium na pewno parę się mogło zdarzyć.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , ,

17 Komentarzy

Studium Rozwoju Systemu Transportu – warianty z metrem

Poprzednio: Studium Rozwoju Systemu Transportu Miasta Krakowa

Zgodnie z obietnicą, pora na przedstawianie poszczególnych wariantów ze Studium. Ponieważ jest ich aż dziewięć, podzielę je na kilka artykułów (metro wg pierwotnej koncepcji, metro autorskie, premetro, szybki tramwaj). Zaczynamy od wariatów uwzględniających pierwotne koncepcje metra, czyli: I.1 (Metro A) i I.2 (Metro ABC).

Każdy z wariantów zawiera szczegółowe opracowanie kosztów inwestycyjnych, kosztów eksploatacji, przyrostu ilości podróży czy tras poszczególnych linii. Muszę jednak przyznać, że z tym ostatnim mam pewien kłopot: otóż Studium jest tu trochę nieprecyzyjne i wydaje się podawać tylko przykładowe linie na każdym z ciągów. Przykład? Warianty uwzględniają wydłużenie tramwajów z Salwatora do nowego węzła przesiadkowego i w zamian skrócenia tamże autobusów, lecz z tych ostatnich wymieniają tylko dwie linie: „109” i „259”, mimo że jest ich tam znacznie, znacznie więcej („100”, „109”, „209”, „229”, „239”, „249”, „259”, „269”, „409”). Nie sądzę, by planowano skrócić tylko te dwie, bardziej obstawiam że użyto skrótu myślowego i „259” ma symbolizować całą siatkę. Takich przykładów jest więcej na wielu ciągach. Po drugie, listy tras zawierają błędy – np. wariant I.2 twierdzi, że „159” jedzie przez Dobrego Pasterza (jeździ przez al. Gen. Bora-Komorowskiego), a „259” ma być skrócone do Salwatora (mimo, że i tak tam już kończy trasę).

Oba problemy można by pewnie samemu poprawić, z drugiej strony nie chcę zgadywać i tym samym ryzykować wprowadzenie Czytelników w błąd. Dlatego zdecydowałem się zostawić zapisy tras w oryginalnej formie – bez moich ingerencji, zachowując wspomniane nieścisłości. Czytając, miejcie proszę na uwadze, że nie są jednak one wynikiem mojej pomyłki, a po prostu tak były zapisane w opracowaniu. Pamiętajmy też, że każdemu zdarza się popełnić błąd, a przygotowując kilkusetstronicowe (!) opracowanie Studium na pewno parę się mogło zdarzyć. O tym wszystkim będę też przypomniał na początku każdego kolejnego artykułu o wariantach, by uniknąć jakichkolwiek wątpliwości.

Zapraszam do lektury!

Czytaj resztę wpisu »

, , , , ,

18 Komentarzy