Kolejne tramwaje co 5 minut?

Wraz z małą marszrutyzacją przeprowadzoną w listopadzie ubiegłego roku, dwie linie tramwajowe dostały częstotliwość co 5 minut w godzinach szczytu: „50” (Kurdwanów – Krowodrza Górka) oraz „52” (Os. Piastów – Czerwone Maki). ZIKiT chce w ten sposób zachęcać mieszkańców do systemu przesiadkowego, a często kursujące pojazdy mają gwarantować relatywnie krótki czas oczekiwania.

Okazuje się, że rozważany jest „awans” kolejnych dwóch linii do częstotliwości ~f=5. Byłyby to: „4” (Wzgórza Krzesławickie – Bronowice Małe) oraz „13” (Nowy Bieżanów – Bronowice Małe). Obie kursują obecnie co 10 minut, zatem po zmianach odjeżdżałyby z przystanków dwa razy częściej.

Nie zostało jednak podane jakie ograniczenia zostałyby w zamian dokonane na innych liniach, a niewątpliwie byłyby one konieczne ze względu na ograniczony budżet na komunikację a także przepustowości poszczególnych ciągów. Można się domyślać, że ponownie zmiany byłyby krokiem w kierunku pełnej marszrutyzacji. Czy zatem należy się spodziewać, że np. linia „20” (Mały Płaszów – Bronowice) miałaby pojechać do Cichego Kącika, a „24” (Kurdwanów – Bronowice Małe) zostać skrócona do Bronowic? Zmian zapewne byłoby więcej.

Decyzja jednak nie została na razie podjęta, i podobnie jak w przypadku innych proponowanych zmian (m.in. skrócenia linii „125” do Dworca Głównego czy uruchomienia trzeciego nocnego tramwaju), wszystko wyjaśni się na wiosnę, po zebraniu informacji z pomiarów napełnień.

lkaszmirski

Reklama

Trzeci nocny tramwaj?

Pod koniec września 2012 roku, po wielu latach przerwy, na ulice Krakowa powróciła regularna nocna komunikacja tramwajowa. Na początek uruchomione zostały dwie linie: „64” (Bronowice Małe – Pl. Centralny) oraz „69” (Nowy Bieżanów – Krowodrza Górka), kursujące co pół godziny we wszystkie dni tygodnia.

Do dziś trwają dyskusje czy Kraków stać na nocne tramwaje i czy budżet na nie przeznaczony nie można było zagospodarować inaczej. Tymczasem dostałem informację, że rozważa się uruchomienie kolejnej, trzeciej linii. Miałaby ona pojechać na trasie Czerwone Maki – Kapelanka – Dworzec Gł. – Al. Pokoju – Wzgórza Krzesławickie, zatem po trasie zbliżonej do obecnej „609”. Można się domyślać, że dostałaby ona numer „62” (jako pokrywająca się z dziennymi „52” i „22”) i tak jak pozostałe nocne tramwaje, kursowałaby co pół godziny we wszystkie dni tygodnia. Z kolei linia „609” zostałaby najprawdopodobniej zlikwidowana.

Nie jest natomiast pewne, gdzie w zamian poszukano by oszczędności, aby wygospodarować środki na uruchomienie linii. Pytanie także, co z mieszkańcami rejonów Os. Na Stoku, którzy do tramwaju mieliby dość daleko. Co więcej, nie wydaje się aby Zajezdnia Bieńczyce mogła zostać bez dojazdu, skoro od wielu lat ten dojazd miała. Być może zatem w grę wchodziłyby również zmiany tras innych linii, w szczególności „601”, „608” oraz „618”.

Finalne decyzje mają jednak zapaść dopiero wiosną, na podstawie pomiarów potoków oraz wniosków wyciągniętych z pierwszych miesięcy kursowania linii „64” i „69”. Do tego czasu nic nie jest przesądzone.

lkaszmirski

Walka o „13-tkę”

Wraz z wprowadzeniem w listopadzie małej marszrutyzacji, linia „13” przestała kursować w świąteczne poranki i wieczory. Tramwaje wyjeżdżały na trasę dopiero koło godz. 8, a wracały już w rejonach godz. 19. Na szczęście pod wpływem wielu negatywnych opinii pasażerów oraz starań RDXII, ZIKiT się ugiął i od jutra „trzynastka” będzie kursować w (prawie) pełnym wymiarze godzin. Warto jednak zastanowić się, czemu ograniczenie godzin kursowania było decyzją niedobrą.

1. Linia „13” jako jedyna łączy w święta ciąg Filharmonia – Św. Gertrudy – Pl. Wolnica z Wielicką. Wzmacniająca ją linia „6” w ogóle nie wyjeżdża w te dni na tory. A przecież okolice Rynku generują w niedzielne wieczory spory ruch, ludzie wracają z pubów, kawiarni, kościołów itp.
2. Wiele było protestów o powrót tramwaju „8” do Bronowic Małych. Miasto tłumaczyło za każdym razem, że potok na odcinku Bronowice Małe – Filharmonia – Korona obsłuży w zamian właśnie „trzynastka”. Tyle że w niedziele rano i wieczorem nie kursowała, jak więc mogła to robić? Sprawę pogarszał fakt, że jest to jedyna linia skręcająca z ciągu bronowickiego w kier. Filharmonii.
3. Tramwaj „13” był jedynym magistralnym (tzn. kursującym w dni powszednie co 10 minut), który został ograniczony w weekendy. Kłóci się to z założeniami marszrutyzacji, która miała położyć główny nacisk na tramwaje, w szczególności na linie magistralne jako kursujące częściej. Ciężko jednak polegać na linii, która kursuje tylko w wybranych porach.
4. To właśnie „trzynastka” jest najpopularniejszą w Nowym Bieżanowie. Ma wysoką częstotliwość, a do tego ze wszystkich linii bieżanowskich, właśnie na niej od niedawna kursują najpojemniejsze tramwaje. Skoro ludzie chcą nią jeździć, to nie powinno się im tego uniemożliwiać.

To jedynie najważniejsze z argumentów, Czytelnicy zapewne znajdą ich więcej. Ważne, że ZIKiT wsłuchał się w opinie mieszkańców i od jutra znów będzie można korzystać z linii „13” w pełnym wymiarze godzin. A właściwie prawie, bo choć czas kursowania się wydłużył, wciąż brakuje kilku kursów aby linia mogła być traktowana na równi z pozostałymi. Wydaje się zatem, że nie jest to jeszcze koniec walki o trzynastkę.

lkaszmirski

Komunikacja w czasie remontu Mogilskiej…?

Użytkownik o pseudonimie Cukier wrzucił na łamy forum Platformy Komunikacyjnej Krakowa schemat planowanej organizacji komunikacji miejskiej w czasie zamknięcia Mogilskiej. Dane pochodzą od informatora z RDXVII obecnego na spotkaniach Rad Dzielnic z ZIKiT, dotyczących właśnie powyższej sprawy. Mapkę wraz z podanymi trasami oraz częstotliwościami linii można znaleźć w linku.

Lista zmian byłaby następująca:

Linia „1” – zmiana częstotliwości. W godzinach międzyszczytu zamiast co 10, kursowałaby co 20 minut.

Linie „4” oraz „10” – zmiana trasy. Zamiast Mogilską – al. Jana Pawła II, pojechałyby przez al. Powstania Warszawskiego – al. Pokoju. Częstotliwości bez zmian.

Linie „5”, „9” oraz „52” – zawieszone. W zamian uruchomione zostałyby tramwaje zastępcze: „72”, „75” i „79”.

Linia „22” – zmiana częstotliwości. W godzinach szczytu zamiast co 10, kursowałaby co 20 minut.

Linia „72” – tramwaj zastępczy na trasie: Czerwone Maki – Kapelanka – Dietla – Grzegórzecka – al. Pokoju – Bieńczycka – al. Andersa – Os. Piastów. Częstotliwość co 10 minut.

Linia „75” – tramwaj zastępczy na trasie: Krowodrza Górka – Pawia – Westerplatte – św. Gertrudy – Krakowska – Limanowskiego – Starowiślna – Grzegórzecka – al. Pokoju – Bieńczycka – al. Andersa – Mistrzejowice. Częstotliwość co 20 minut.

Linia „79” – tramwaj zastępczy na trasie: Nowy Bieżanów – Wielicka – Starowiślna – Grzegórzecka – al. Pokoju – Dąbie. Częstotliwość co 20 minut.

Linia „720” – autobus zastępczy na trasie: Dw. Gł. Wschód – Lubomirskiego – Mogilska – al. Jana Pawła II – Bieńczycka – al. Andersa – Al. Przyjaźni. Częstotliwość co 5 minut w godzinach szczytu i co 10 w pozostałych porach.

lkaszmirski

Nowości po feriach

ZIKiT przyznał w rozmowie z Radą Dzielnicy XII, że po feriach zimowych planuje się wprowadzić pierwsze korekty w kursowaniu linii obsługujących rejony Nowego Bieżanowa i os. Złocień. I tak:

Linia „13” – w święta dojdą dodatkowe kursy i linia będzie jeździć od godz. 5 rano (obecnie pierwsze wyjazdy zaczynają się po godz. 8). Wg wstępnych ustaleń jeszcze sprzed małej marszrutyzacji, kursy te miały zostać przeniesione z linii „23”, jednak na ostatnim spotkaniu urzędnicy podali, że zostaną one utrzymane.

Linia „163” – pojedzie przez ul. Sieroszewskiego, co ma zapewnić lepszy dojazd do Szpitala Żeromskiego. Poprawiona zostanie również synchronizacja ze „183”.

Linia „183” – od poniedziałku stała trasa linii została skrócona do Domu Spokojnej Starości. W zamian ZIKiT zadeklarował, że dojdzie kilka kursów w okresie międzyszczytu. W tych godzinach autobusy kursowałyby prawdopodobnie co 24 minuty (obecnie odjeżdżają co 30).

W najbliższym czasie planuje się również zamianę taboru między liniami „3” i „13”. Na tę pierwszą trafią Bombardiery NGT6, natomiast druga będzie obsługiwana przez trójskłady wagonów 105Na oraz Bombardiery NGT8. Docelowo na „13” mają kursować tylko wagony NGT8, trójskłady natomiast zgodnie z planami trafią na linię „24”.

Powyższe plany są potwierdzone i mają wejść w życie jeszcze w styczniu. Mieszkańców Nowego Bieżanowa mogą jednak czekać kolejne zmiany, co do których finalne decyzje zostaną podjęte wiosną. Więcej szczegółów niebawem.

lkaszmirski

Warianty W3 i W4 reformy – rozpracowane

Dwa tygodnie temu w artykule na kraboku ujawnione zostały informacje nt. niepublikowanych wariantów W3 i W4 reformy komunikacyjnej. Dane te dotyczyły głównie ilości kursów/h na poszczególnych ciągach, jednak sugerowałem, że na ich podstawie kwestią czasu powinno być rozpracowanie szczegółowych siatek tramwajowych. Czas zaprezentować efekty tych prac.

Na wstępie chciałbym zaznaczyć parę spraw. Przede wszystkim, są to prawdopodobne wersje obu wariantów, jednak na podstawie ilości kursów nie da się odtworzyć wszystkich szczegółów. Jeśli dwie linie mają te same częstotliwości i podobne trasy, to nie da się ze 100% pewnością ustalić ich końcówek (np. linie „16” i „21” w Nowej Hucie). Oznacza to, że detale mogą się różnić, jednak całokształt tras powinien być dość wiernie odtworzony. Po drugie, nawet w przypadku tych samych tras, podana numeracja może być inna niż ta proponowana przez autorów reformy – wybrałem taką, która jest najbardziej zbliżona do obecnej.

Podczas opracowywania schematów, oprócz podanych wcześniej ilości kursów/h na poszczególnych ciągach, kierowałem się kilkoma innymi kryteriami. Pierwszym były badania potoków pasażerskich – z których np. wynikło, że istnieje dość spory potok z Ruczaju w kier. Krowodrzy, albo że głównymi celami podróży pasażerów z Małego Płaszowa są centrum i Podgórze. Następnym założeniem było podobieństwo do ówczesnej siatki komunikacyjnej, obowiązującej w chwili opracowywania wariantów (połowa roku 2011), gdyż autorzy wielokrotnie wspominali, że warianty W3 i W4 są do niej dość zbliżone – ten wniosek dotyczył m.in. wspomnianych linii „16” i „21”. Wreszcie, wykorzystana została również szczypta matematyki, dzięki czemu udało się wyliczyć ilości kursów/h w poszczególnych relacjach na większości skrzyżowań.

Linki dostępne są poniżej:

• schemat z rozpracowaną wersją wariantu W3.
• schemat z rozpracowaną wersją wariantu W4.

PS. Na koniec trochę samokrytyki. Pomimo usilnych starań, w wariancie W4 ciągle otrzymuję ilość linii równą 22, podczas gdy autorzy reformy twierdzą, że byłoby ich 21. Problem w tym, że nie ma fizycznej możliwości zmniejszenia tej ilości – na każdej z końcówek dokładnie dopasowałem ilości kursów/h do tych z opracowania, więc nie można zwyczajnie zabrać jednej linii. Rozwiązaniem mogłoby być połączenie dwóch istniejących linii, np. kończących przy Dw. Towarowym od dwóch różnych stron. Tyle, że z podanych liczb wynika, że nie ma ani jednej pętli „przelotowej”, na której trasę kończyłby więcej niż jeden tramwaj. Jeśli któryś z czytelników znajdzie rozwiązanie tej sprawy, proszę o kontakt, na tę chwilę uznaję jednak, że jest to błąd autorów opracowania i linii rzeczywiście powinno być 22.

lkaszmirski

Zmiany w komunikacji miejskiej – projekt Radnych Dzielnicowych

W czwartek 22.11.2012 odbyło się spotkanie Radnych wybranych Dzielnic, na którym dyskutowano nad wprowadzoną w połowie listopada nową siatką połączeń komunikacyjnych. Jako, że spora część Radnych nie była z niej zadowolona, wspólnymi siłami przygotowany został projekt zmian w układzie linii tramwajowych i autobusowych, który następnie miał być przedstawiony i przedyskutowany z ZIKiT. Poniżej zamieszczam informacje nt. wspomnianej propozycji (proszę mieć na uwadze, że w międzyczasie mogły zajść w niej drobne zmiany).

Linie tramwajowe

Radni postulują przywrócenie części dawnych połączeń, rezygnację z linii kursujących co 5 minut, a także z numeracji „5x”. Szczegóły zmian dostępne są w formie schematu tutaj.

Linie autobusowe

Linia „103” – nowa linia na trasie: Czerwone Maki – Mochnaniec – Winnicka – Tyniecka – Tor Kajakowy – Śmiałego – Tyniec Kamieniołom (wydzielona z kursów wariantowych obecnej linii „203”).

Linia „113” – powrót na dotychczasową trasę: Al. Przyjaźni – Centralna.

Linia „114” – nowa linia na trasie: Górka Narodowa – Siewna – Mackiewicza – Opolska – Al. 29-ego Listopada – Al. Trzech Wieszczów – Kościuszki – Księcia Józefa – Zielińskiego – Kapelanka – Grota-Roweckiego – Czerwone Maki.

Linia „121” – powrót na dotychczasową trasę: Pl. Centralny – Łęg.

Linie „124” i „424” – wydłużenie trasy: Wieczysta/Ugorek – M. Grunwaldzki (jak dotychczas), następnie Konopnickiej – Kamieńskiego – Wielicka – Aleksandry – N. Bieżanów Południe.

Linia „128” – powrót na dotychczasową trasę: Mistrzejowice – R. Grunwaldzkie.

Linia „142” – powrót na dotychczasową trasę: Os. Na Stoku – Prądnik Czerwony.

Linia „149” – powrót na dotychczasową trasę: Kombinat – Os. Zielone.

Linie „151” i „451” – powrót na dotychczasową trasę: Borek Fałęcki – Narvik/Pod Fortem, dodatkowo kursowanie w obie strony przez Żywiecką (jadąc z Borku Fałęckiego, wjazd przez Zbrojarzy – Montwiłła-Mireckiego).

Linia „154” – nowa trasa: Krowodrza Górka – Krowoderskich Zuchów – Łokietka – Wyki – Pachońskiego – Białoprądnicka – Górnickiego – Dożynkowa – Witkowice.

Linia „156” – powrót na dotychczasową trasę: R. Grunwaldzkie – Skotniki Szkoła.

Linia „193” – skrócenie trasy: Lesisko – Prądnik Czerwony (możliwe oznaczenie jako linia „453”).

Linia „412” – likwidacja (przeniesienie kursów na linie „112” i „156”).

Linia „482” – likwidacja (przeniesienie kursów na linie „142” i „182”).

Linia „503” – likwidacja (przeniesienie kursów na linie „114”, „124” i „424”).

Linia „537” – zmiana charakteru linii z przyspieszonej na normalną (jako linia „115”).

Linia „572” – likwidacja (przeniesienie kursów na linię „172”).

Pozostałe linie – trasy bez zmian.

lkaszmirski

Warianty W3 i W4 reformy – ujawniamy nieujawnione

W ostatnią sobotę wprowadzona została tzw. mała marszrutyzacja, czyli korekta siatki komunikacji miejskiej w całym mieście. Jest to jednak tylko uboższa wersja szykowanej od dłuższego czasu pełnej reformy komunikacyjnej, obecnie planowanej na rok 2014. W ramach opracowania pełnej reformy przygotowano cztery warianty zmian, różniące się założeniami i przebiegiem tras linii. Niestety, zdecydowano się opublikować jedynie dwa z nich (można je znaleźć choćby tutaj), podczas gdy pozostałe dwa do dziś nie zostały przedstawione mieszkańcom Krakowa.

Udało mi się dotrzeć do informacji nt. nieopublikowanych wariantów, w tym do tabelek podających ilość kursów tramwajowych/h na wszystkich ciągach. Choć marszruty poszczególnych linii wciąż owiane są tajemnicą, wydaje się że odtworzenie przybliżonych przebiegów powinno być tylko kwestią czasu. Tymczasem – zapraszam do zapoznania się z pierwszymi szczegółowymi informacjami nt. Wariantów W3 i W4. Dane dotyczące ilości kursów nie były wcześniej publikowane. Mapki są mojego autorstwa, a dane w nich zawarte pochodzą ze sprawdzonych i potwierdzonych źródeł.

Wariant W3

W tej propozycji linie tramwajowe miałyby kursować co 10 oraz co 20 minut, podobnie jak obecnie. Opcja ta jest właśnie najbardziej zbliżoną do aktualnej siatki, co być może oznaczałoby mniejszy opór mieszkańców przeciw zmianom. Kursować miałoby 25 linii tramwajowych, w tym:

• 15 linii magistralnych – co 10 minut,
• 10 linii uzupełniających – co 20 minut.

Z powodu mnogości linii, zapewnionych byłoby więcej połączeń bezpośrednich, jednak kosztem częstotliwości. W przypadku autobusów podział byłby analogiczny, wzbogacony dodatkowo o linie wspomagające kursujące z mniejszymi częstotliwościami, głównie o charakterze lokalnym. Podano również, że autobusy zniknęłyby całkowicie z I obwodnicy oraz z ciągu Grzegórzecka-Dietla.

Schemat z podaną ilością kursów tramwajowych/h w szczycie dostępny jest pod linkiem.

Wariant W4

Ta propozycja jest częściowo zbliżona do W3. W tym przypadku wszystkie tramwaje pojechałyby z taką samą częstotliwością, tzn.:

• 21 linii magistralnych – co 10 minut.

Tak skonstruowana siatka pozwoliłaby na łatwiejsze synchronizowanie linii, gdyż wszystkie kursowałyby w takich samych odstępach czasowych. W kwestii autobusów podział byłby identyczny jak w W3, i podobnie jak poprzednio zniknęłyby one z I obwodnicy oraz ciągu Grzegórzecka-Dietla. Ponieważ jednak ten wariant niesie ze sobą wzrost ilości kursów tramwajowych, nieuniknione byłoby ograniczenie częstotliwości niektórych linii autobusowych.

Schemat z podaną ilością kursów tramwajowych/h w szczycie dostępny jest pod linkiem.

lkaszmirski

Więcej tramwajów w weekendowe wieczory?

Każdy, kto podróżuje w soboty albo święta wieczorami, zgodzi się, że jest to dość utrudnione zadanie. Tramwaje, które powinny stanowić szkielet krakowskiej komunikacji, w większości od godz. 18-19 kursują jedynie co pół godziny. Ciężko uznać ten wynik za jakikolwiek sukces, zwłaszcza w mieście tak nastawionym na kulturę jak Kraków.

Niedawno mieszkańców obiegły wieści o planowanych zmianach w komunikacji po otwarciu trasy do Kampusu UJ – wspominałem o nich w tym artykule. Jednocześnie przekazano informację, że kursowanie wybranych linii tramwajowych zostanie w weekendy ograniczone – i tak np. w niedziele i święta „szóstka” w ogóle nie wyjedzie na tory, podczas gdy „trzynastka” będzie kursować jedynie do okolic godz. 20 (źródło). Podobnych przypadków może być więcej.

Okazuje się jednak, że w zamian są plany aby pozostałe linie odjeżdżały z przystanków częściej. I tak w soboty tramwaje miałyby kursować co 20 minut aż do końca dnia, czyli do godz. 22-23. W przypadku rozkładów świątecznych zamiary były podobne, jednak najprawdopodobniej na ich pełną realizację nie starczy środków. Niemniej częstotliwość co 20 minut miałaby być wydłużona przynajmniej do ok. godz. 21, później natomiast linie pojechałyby tak jak obecnie raz na pół godziny.

Choć są to jedynie plany, mają sporą szansę na realizację. W nadchodzącym tygodniu powinno zostać udostępnionych więcej szczegółów.

lkaszmirski

Mała marszrutyzacja – porównanie ilości kursów

W tym tygodniu opublikowany został planowany układ linii autobusowych i tramwajowych po otwarciu trasy tramwajowej do Czerwonych Maków. Mapki prezentujące efekty małej marszrutyzacji – bo tak jest ona zwana – można znaleźć m.in. w poniższych linkach:

• linie tramwajowe,
• linie autobusowe.

Dostępne są również pełne rozpiski nowego układu tras:

• linie tramwajowe,
• linie autobusowe.

Opublikowane materiały zostały przesłane przez ZIKiT do Rad Dzielnic, są zatem potwierdzone i wiarygodne. Aby mieć lepszy osąd na temat zmian, postanowiłem przygotować graficzne porównania ilości kursów tramwajowych/h przed i po małej marszrutyzacji. Ich rezultaty, policzone osobno dla godzin szczytu oraz godzin międzyszczytowych, przedstawiam poniżej:

• godziny szczytu,
• godziny między szczytami porannym oraz popołudniowym.

lkaszmirski

Komunikacja po otwarciu linii do Czerwonych Maków – zdaniem Radnych

W ostatnich dniach żywą dyskusję budzi projekt układu linii komunikacji miejskiej po otwarciu trasy tramwajowej do Czerwonych Maków. Oficjalny komunikat w tej sprawie nie został wciąż podany, jednak w internecie krążą od kilku tygodni nieoficjalne przecieki dotyczące wspomnianej siatki. Pierwotną wersję planów można znaleźć m.in. na portalu lovekrakow, aczkolwiek w międzyczasie zostały naniesione liczne poprawki.

Swój głos postanowiła zabrać również część Radnych Miejskich, niezadowolona z planowanych zmian. Radni ci przygotowują swój własny projekt propozycji, który chcą przedyskutować z ZIKiT. Wstępną wersję podaję poniżej, należy jednak mieć na uwadze, że nie jest ona ostateczna i może się wciąż zmienić.

Linie „1”, „2”, „4”, „5”, „9”, „11”, „14”, „21” oraz „22” – utrzymanie obecnych tras i częstotliwości.

Linie „7”, „12”, „17” oraz „51” – likwidacja.

Linie „13”, „16”, „18” oraz „23” – wg propozycji ZIKiT.

Linie „20”, „24”, „50” oraz „52” – wg propozycji ZIKiT, wraz ze zmianą numerów na odpowiednio: „17”, „7”, „20” oraz „12”.

Linia „3” – z Nowego Bieżanowa po trasie obecnej „51”, czyli przez Starowiślną – R. Grzegórzeckie – R. Mogilskie – Tunel do Dw. Towarowego. Częstotliwość jak obecnie dla linii „3”.

Linia „6” – z Kurdwanowa do Filharmonii jak obecnie, następnie do Cichego Kącika. Częstotliwość prawdopodobnie co 20 minut.

Linia „8” – z Borku Fałęckiego do Filharmonii jak obecnie, następnie do Salwatora. Częstotliwość bez zmian.

Linia „10” – z Czerwonych Maków do Łagiewnik, następnie wzdłuż obecnej trasy, skróconej do Bieńczyc. Częstotliwość co 20 minut.

Linia „15” – utrzymanie obecnej trasy objazdowej na stałe, czyli Pleszów – Ptaszyckiego – Mogilska – Długa – Dw. Towarowy. Częstotliwość bez zmian.

Linia „19” – trasa bez zmian, ewentualne skrócenie do Dw. Towarowego. Częstotliwość co 20 minut.

Linia „24” – nowa trasa: Bronowice Małe – Basztowa – Pawia – Krowodrza Górka. Częstotliwość co 20 minut.

Zmiany dotyczyłyby również siatki autobusowej. Tu należy wspomnieć m.in. o propozycji likwidacji linii „424” oraz wydłużenia „185” z Ofiar Dąbia przez Kosynierów – Meissnera – Młyńską – Strzelców do Prądnika Czerwonego. Docelowo linia miałaby pojechać przez ul. Lema.

Powyższe propozycje części Radnych są na razie w fazie projektu, wydają się jednak nie mieć większych szans na realizację. Sprawę przesądza głos Rad Dzielnic, które zapowiedziały swój sprzeciw. Mimo tego, warto docenić zaangażowanie Radnych oraz chęć podjęcia trudnego tematu, jakim jest organizacja linii po otwarciu trasy do Czerwonych Maków.

lkaszmirski

Ciąg dalszy zmian na Kurdwanowie i Bieżanowie

Niedawno pisałem o zmianach komunikacyjnych, które zajdą w rejonach Nowego Bieżanowa i Kurdwanowa wraz z uruchomieniem linii tramwajowej do Czerwonych Maków. Plany jednak ciągle się zmieniają, również pod wpływem sugestii napływających z Rad Dzielnic, dlatego dziś postanowiłem podsumować kolejne nowości przygotowywane dla południowych rejonów Krakowa – niniejszy wpis należy zatem traktować jako uzupełnienie poprzedniego artykułu. Możliwe, że przesunie się również data wprowadzenia zmian – na 16 albo 17 XI, czyli dzień albo dwa później.

Linia „3” – początkowo będzie obsługiwana przez składy trójwagonowe 3x105Na, jednocześnie potwierdzono, że stopniowo będą na nią wprowadzane najnowsze tramwaje NGT8. ZIKiT rozważa również w dalszej przyszłości zwiększenie częstotliwości linii do co 5 minut w szczycie.

Linia „6” – częstotliwość kursowania zostanie ograniczona do co 20 minut w dni powszednie. W soboty będzie kursować jedynie w godzinach 8-20, w niedziele i święta natomiast w ogóle nie będzie pojawiać się na torach.

Linia „7” – zostanie zlikwidowana. W zamian jej kursy przejmie „24”.

Linia „9” – spore dyskusje wywołuje planowana likwidacja linii „51” i w konsekwencji ograniczenie połączenia między Nowym Bieżanowem a R. Mogilskim jedynie do linii „9” kursującej co 20 minut. ZIKiT obiecuje monitorować sytuację, i w razie potrzeby podjąć dodatkowe kroki. Najbardziej prawdopodobne jest wysłanie na linię tramwajów o większej pojemności – wiedeńskich E1+c3 albo nawet 3x105Na, istnieje także niewielkie szansa na zwiększenie częstotliwości w godzinach szczytu. Docelowo od połowy przyszłego roku wszystkie brygady mają być obsługiwane przez E1+c3.

Linia „13” – w niedziele i święta ma kursować jedynie w godzinach 8-20, w zamian natomiast wzmocniona ma być linia „23”. ZIKiT jednak obiecuje monitorować sytuację od samego początku i jeśli zajdą takie potrzeby, przerzucić kursy „23” z powrotem na „13”. Taka zmiana byłaby możliwa nawet w grudniu, a więc zaledwie po kilku tygodniach.

Linia „23” – podjęta została decyzja, że linia będzie kursować w pełnym wymiarze godzin we wszystkie dni tygodnia, również weekendy. Sytuacja jednak będzie badana i jeśli w niedzielne poranki będzie jeździć pusta, kursy te zostaną przerzucone na linię „13”. Do obsługi linii skierowane zostaną pojemniejsze wagony GT8S, które w perspektywie kilku lat mają dostać człony niskowejściowe.

Linia „24” – wchłonie kursy linii „7” i będzie kursować co 10 minut w szczycie oraz co 20 w pozostałych porach. Z czasem mają na nią zostać przeniesione składy 3x105Na, ściągnięte z linii „3”.

Linia „50” – potwierdzono, że w szczycie będzie odjeżdżać co 5 minut. W przerwie między godzinami szczytu, dodatkowe tramwaje będą odstawiane m. in. na pętli „Prokocim”.

Linia „174” – w godzinach szczytu pojedzie częściej, bo co 12 minut, w pozostałych porach bez zmian co 24. Trasa zostanie wyprostowana i z Kurdwanowa będzie kursować przez ul. Klonowica – Sławka – Kamieńskiego i Al. Powstańców Śląskich. Planowana jest również synchronizacja z linią „178” na Nowohuckiej.

Linia „183” – w przyszłym roku prawdopodobnie zostanie wyrzucona z pętli „Prokocim UJ”. Wynika to z planów Władz tutejszego szpitala, które mają inne zamiary odnośnie zagospodarowania pętli i chcą ją zlikwidować. Niewykluczone, że „183” zostanie skrócone do obecnego przystanku „Dom Spokojnej Starości”. Ponieważ jednak, dokładnie z tych samych powodów, również i jego losy są niepewne, możliwe są inne zmiany. Rozważa się przekierowanie do Rżąki – tu jednak podobno mogą być problemy z pojemnością pętli. RDXII walczy o wydłużenie linii do Os. Na Kozłówce, co przywróciłoby wewnątrz osiedla liniową obsługę, utraconą wraz ze zeszłoroczną likwidacją linii „103”. ZIKiT natomiast nie wyklucza przeniesienia pracy przewozowej linii „183” na „193”. Ponieważ jednak trasa tej drugiej będzie znacznie dłuższa, nie jest oczywiste ile dokładnie kursów by zyskała.

Linia „184” – zmieniona zostanie częstotliwość linii, w szczycie będzie kursować co 12 minut, natomiast w pozostałych porach co 24.

Linia „193” – początkowo do obsługi linii mają zostać skierowane krótkie wozy, nawet 8-metrowe, jednak jeśli będzie popularna, niewykluczone jest puszczenie autobusów standardowych o długości 12 m. Zgodnie z tym co podałem przy linii „183”, możliwe jest połączenie obu w przyszłym roku. Przy okazji warto wspomnieć, że „193” pojedzie do Rżąki właśnie dlatego, że pętli „Prokocim UJ” grozi likwidacja.

Linia „503” – zgodnie z sugestiami mieszkańców, RDXII w Piśmie do ZIKiT zasugerowała by zmienić częstotliwość linii, w taki sposób by łączna ilość kursów była identyczna do obecnie planowanej. I tak, zamiast co 12 minut w szczycie, linia kursowałaby co 15. W zamian natomiast w pozostałych porach odjeżdżałaby co 20 minut, a nie tak jak się planuje co 24 albo co 30. Dzięki temu linia miałaby wysoką częstotliwość przez wszystkie dni tygodnia, a jej rozkład byłby zbliżony do dawnego „502”. Dodatkowo, miałaby ona tę samą częstotliwość co „304”, możliwa zatem byłaby całotygodniowa synchronizacja obu. Autobus przyspieszony z Prokocimia do centrum co 7-8 minut w szczycie i co 10 w pozostałych porach? Czemu nie!

lkaszmirski