Posts Tagged tramwaje

Kolejne tramwaje co 5 minut?

Wraz z małą marszrutyzacją przeprowadzoną w listopadzie ubiegłego roku, dwie linie tramwajowe dostały częstotliwość co 5 minut w godzinach szczytu: „50” (Kurdwanów – Krowodrza Górka) oraz „52” (Os. Piastów – Czerwone Maki). ZIKiT chce w ten sposób zachęcać mieszkańców do systemu przesiadkowego, a często kursujące pojazdy mają gwarantować relatywnie krótki czas oczekiwania.

Okazuje się, że rozważany jest „awans” kolejnych dwóch linii do częstotliwości ~f=5. Byłyby to: „4” (Wzgórza Krzesławickie – Bronowice Małe) oraz „13” (Nowy Bieżanów – Bronowice Małe). Obie kursują obecnie co 10 minut, zatem po zmianach odjeżdżałyby z przystanków dwa razy częściej.

Nie zostało jednak podane jakie ograniczenia zostałyby w zamian dokonane na innych liniach, a niewątpliwie byłyby one konieczne ze względu na ograniczony budżet na komunikację a także przepustowości poszczególnych ciągów. Można się domyślać, że ponownie zmiany byłyby krokiem w kierunku pełnej marszrutyzacji. Czy zatem należy się spodziewać, że np. linia „20” (Mały Płaszów – Bronowice) miałaby pojechać do Cichego Kącika, a „24” (Kurdwanów – Bronowice Małe) zostać skrócona do Bronowic? Zmian zapewne byłoby więcej.

Decyzja jednak nie została na razie podjęta, i podobnie jak w przypadku innych proponowanych zmian (m.in. skrócenia linii „125” do Dworca Głównego czy uruchomienia trzeciego nocnego tramwaju), wszystko wyjaśni się na wiosnę, po zebraniu informacji z pomiarów napełnień.

lkaszmirski

Reklamy

, , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Dodaj komentarz

Trzeci nocny tramwaj?

Pod koniec września 2012 roku, po wielu latach przerwy, na ulice Krakowa powróciła regularna nocna komunikacja tramwajowa. Na początek uruchomione zostały dwie linie: „64” (Bronowice Małe – Pl. Centralny) oraz „69” (Nowy Bieżanów – Krowodrza Górka), kursujące co pół godziny we wszystkie dni tygodnia.

Do dziś trwają dyskusje czy Kraków stać na nocne tramwaje i czy budżet na nie przeznaczony nie można było zagospodarować inaczej. Tymczasem dostałem informację, że rozważa się uruchomienie kolejnej, trzeciej linii. Miałaby ona pojechać na trasie Czerwone Maki – Kapelanka – Dworzec Gł. – Al. Pokoju – Wzgórza Krzesławickie, zatem po trasie zbliżonej do obecnej „609”. Można się domyślać, że dostałaby ona numer „62” (jako pokrywająca się z dziennymi „52” i „22”) i tak jak pozostałe nocne tramwaje, kursowałaby co pół godziny we wszystkie dni tygodnia. Z kolei linia „609” zostałaby najprawdopodobniej zlikwidowana.

Nie jest natomiast pewne, gdzie w zamian poszukano by oszczędności, aby wygospodarować środki na uruchomienie linii. Pytanie także, co z mieszkańcami rejonów Os. Na Stoku, którzy do tramwaju mieliby dość daleko. Co więcej, nie wydaje się aby Zajezdnia Bieńczyce mogła zostać bez dojazdu, skoro od wielu lat ten dojazd miała. Być może zatem w grę wchodziłyby również zmiany tras innych linii, w szczególności „601”, „608” oraz „618”.

Finalne decyzje mają jednak zapaść dopiero wiosną, na podstawie pomiarów potoków oraz wniosków wyciągniętych z pierwszych miesięcy kursowania linii „64” i „69”. Do tego czasu nic nie jest przesądzone.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , , , , ,

3 Komentarze

Walka o „13-tkę”

Wraz z wprowadzeniem w listopadzie małej marszrutyzacji, linia „13” przestała kursować w świąteczne poranki i wieczory. Tramwaje wyjeżdżały na trasę dopiero koło godz. 8, a wracały już w rejonach godz. 19. Na szczęście pod wpływem wielu negatywnych opinii pasażerów oraz starań RDXII, ZIKiT się ugiął i od jutra „trzynastka” będzie kursować w (prawie) pełnym wymiarze godzin. Warto jednak zastanowić się, czemu ograniczenie godzin kursowania było decyzją niedobrą.

  1. Linia „13” jako jedyna łączy w święta ciąg Filharmonia – Św. Gertrudy – Pl. Wolnica z Wielicką. Wzmacniająca ją linia „6” w ogóle nie wyjeżdża w te dni na tory. A przecież okolice Rynku generują w niedzielne wieczory spory ruch, ludzie wracają z pubów, kawiarni, kościołów itp.
  2. Wiele było protestów o powrót tramwaju „8” do Bronowic Małych. Miasto tłumaczyło za każdym razem, że potok na odcinku Bronowice Małe – Filharmonia – Korona obsłuży w zamian właśnie „trzynastka”. Tyle że w niedziele rano i wieczorem nie kursowała, jak więc mogła to robić? Sprawę pogarszał fakt, że jest to jedyna linia skręcająca z ciągu bronowickiego w kier. Filharmonii.
  3. Tramwaj „13” był jedynym magistralnym (tzn. kursującym w dni powszednie co 10 minut), który został ograniczony w weekendy. Kłóci się to z założeniami marszrutyzacji, która miała położyć główny nacisk na tramwaje, w szczególności na linie magistralne jako kursujące częściej. Ciężko jednak polegać na linii, która kursuje tylko w wybranych porach.
  4. To właśnie „trzynastka” jest najpopularniejszą w Nowym Bieżanowie. Ma wysoką częstotliwość, a do tego ze wszystkich linii bieżanowskich, właśnie na niej od niedawna kursują najpojemniejsze tramwaje. Skoro ludzie chcą nią jeździć, to nie powinno się im tego uniemożliwiać.

To jedynie najważniejsze z argumentów, Czytelnicy zapewne znajdą ich więcej. Ważne, że ZIKiT wsłuchał się w opinie mieszkańców i od jutra znów będzie można korzystać z linii „13” w pełnym wymiarze godzin. A właściwie prawie, bo choć czas kursowania się wydłużył, wciąż brakuje kilku kursów aby linia mogła być traktowana na równi z pozostałymi. Wydaje się zatem, że nie jest to jeszcze koniec walki o trzynastkę.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , ,

Dodaj komentarz

Komunikacja w czasie remontu Mogilskiej…?

Użytkownik o pseudonimie Cukier wrzucił na łamy forum Platformy Komunikacyjnej Krakowa schemat planowanej organizacji komunikacji miejskiej w czasie zamknięcia Mogilskiej. Dane pochodzą od informatora z RDXVII obecnego na spotkaniach Rad Dzielnic z ZIKiT, dotyczących właśnie powyższej sprawy. Mapkę wraz z podanymi trasami oraz częstotliwościami linii można znaleźć w linku.

Lista zmian byłaby następująca:

Linia „1” – zmiana częstotliwości. W godzinach międzyszczytu zamiast co 10, kursowałaby co 20 minut.

Linie „4” oraz „10” – zmiana trasy. Zamiast Mogilską – al. Jana Pawła II, pojechałyby przez al. Powstania Warszawskiego – al. Pokoju. Częstotliwości bez zmian.

Linie „5”, „9” oraz „52” – zawieszone. W zamian uruchomione zostałyby tramwaje zastępcze: „72”, „75” i „79”.

Linia „22” – zmiana częstotliwości. W godzinach szczytu zamiast co 10, kursowałaby co 20 minut.

Linia „72” – tramwaj zastępczy na trasie: Czerwone Maki – Kapelanka – Dietla – Grzegórzecka – al. Pokoju – Bieńczycka – al. Andersa – Os. Piastów. Częstotliwość co 10 minut.

Linia „75” – tramwaj zastępczy na trasie: Krowodrza Górka – Pawia – Westerplatte – św. Gertrudy – Krakowska – Limanowskiego – Starowiślna – Grzegórzecka – al. Pokoju – Bieńczycka – al. Andersa – Mistrzejowice. Częstotliwość co 20 minut.

Linia „79” – tramwaj zastępczy na trasie: Nowy Bieżanów – Wielicka – Starowiślna – Grzegórzecka – al. Pokoju – Dąbie. Częstotliwość co 20 minut.

Linia „720” – autobus zastępczy na trasie: Dw. Gł. Wschód – Lubomirskiego – Mogilska – al. Jana Pawła II – Bieńczycka – al. Andersa – Al. Przyjaźni. Częstotliwość co 5 minut w godzinach szczytu i co 10 w pozostałych porach.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , , , , , , , , ,

3 Komentarze

Nowości po feriach

ZIKiT przyznał w rozmowie z Radą Dzielnicy XII, że po feriach zimowych planuje się wprowadzić pierwsze korekty w kursowaniu linii obsługujących rejony Nowego Bieżanowa i os. Złocień. I tak:

Linia „13” – w święta dojdą dodatkowe kursy i linia będzie jeździć od godz. 5 rano (obecnie pierwsze wyjazdy zaczynają się po godz. 8). Wg wstępnych ustaleń jeszcze sprzed małej marszrutyzacji, kursy te miały zostać przeniesione z linii „23”, jednak na ostatnim spotkaniu urzędnicy podali, że zostaną one utrzymane.

Linia „163” – pojedzie przez ul. Sieroszewskiego, co ma zapewnić lepszy dojazd do Szpitala Żeromskiego. Poprawiona zostanie również synchronizacja ze „183”.

Linia „183” – od poniedziałku stała trasa linii została skrócona do Domu Spokojnej Starości. W zamian ZIKiT zadeklarował, że dojdzie kilka kursów w okresie międzyszczytu. W tych godzinach autobusy kursowałyby prawdopodobnie co 24 minuty (obecnie odjeżdżają co 30).

W najbliższym czasie planuje się również zamianę taboru między liniami „3” i „13”. Na tę pierwszą trafią Bombardiery NGT6, natomiast druga będzie obsługiwana przez trójskłady wagonów 105Na oraz Bombardiery NGT8. Docelowo na „13” mają kursować tylko wagony NGT8, trójskłady natomiast zgodnie z planami trafią na linię „24”.

Powyższe plany są potwierdzone i mają wejść w życie jeszcze w styczniu. Mieszkańców Nowego Bieżanowa mogą jednak czekać kolejne zmiany, co do których finalne decyzje zostaną podjęte wiosną. Więcej szczegółów niebawem.

lkaszmirski

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

20 Komentarzy

Warianty W3 i W4 reformy – rozpracowane

Dwa tygodnie temu w artykule na kraboku ujawnione zostały informacje nt. niepublikowanych wariantów W3 i W4 reformy komunikacyjnej. Dane te dotyczyły głównie ilości kursów/h na poszczególnych ciągach, jednak sugerowałem, że na ich podstawie kwestią czasu powinno być rozpracowanie szczegółowych siatek tramwajowych. Czas zaprezentować efekty tych prac.

Na wstępie chciałbym zaznaczyć parę spraw. Przede wszystkim, są to prawdopodobne wersje obu wariantów, jednak na podstawie ilości kursów nie da się odtworzyć wszystkich szczegółów. Jeśli dwie linie mają te same częstotliwości i podobne trasy, to nie da się ze 100% pewnością ustalić ich końcówek (np. linie „16” i „21” w Nowej Hucie). Oznacza to, że detale mogą się różnić, jednak całokształt tras powinien być dość wiernie odtworzony. Po drugie, nawet w przypadku tych samych tras, podana numeracja może być inna niż ta proponowana przez autorów reformy – wybrałem taką, która jest najbardziej zbliżona do obecnej.

Podczas opracowywania schematów, oprócz podanych wcześniej ilości kursów/h na poszczególnych ciągach, kierowałem się kilkoma innymi kryteriami. Pierwszym były badania potoków pasażerskich – z których np. wynikło, że istnieje dość spory potok z Ruczaju w kier. Krowodrzy, albo że głównymi celami podróży pasażerów z Małego Płaszowa są centrum i Podgórze. Następnym założeniem było podobieństwo do ówczesnej siatki komunikacyjnej, obowiązującej w chwili opracowywania wariantów (połowa roku 2011), gdyż autorzy wielokrotnie wspominali, że warianty W3 i W4 są do niej dość zbliżone – ten wniosek dotyczył m.in. wspomnianych linii „16” i „21”. Wreszcie, wykorzystana została również szczypta matematyki, dzięki czemu udało się wyliczyć ilości kursów/h w poszczególnych relacjach na większości skrzyżowań.

Linki dostępne są poniżej:

  • schemat z rozpracowaną wersją wariantu W3.
  • schemat z rozpracowaną wersją wariantu W4.

PS. Na koniec trochę samokrytyki. Pomimo usilnych starań, w wariancie W4 ciągle otrzymuję ilość linii równą 22, podczas gdy autorzy reformy twierdzą, że byłoby ich 21. Problem w tym, że nie ma fizycznej możliwości zmniejszenia tej ilości – na każdej z końcówek dokładnie dopasowałem ilości kursów/h do tych z opracowania, więc nie można zwyczajnie zabrać jednej linii. Rozwiązaniem mogłoby być połączenie dwóch istniejących linii, np. kończących przy Dw. Towarowym od dwóch różnych stron. Tyle, że z podanych liczb wynika, że nie ma ani jednej pętli „przelotowej”, na której trasę kończyłby więcej niż jeden tramwaj. Jeśli któryś z czytelników znajdzie rozwiązanie tej sprawy, proszę o kontakt, na tę chwilę uznaję jednak, że jest to błąd autorów opracowania i linii rzeczywiście powinno być 22.

lkaszmirski

, ,

1 komentarz

Zmiany w komunikacji miejskiej – projekt Radnych Dzielnicowych

W czwartek 22.11.2012 odbyło się spotkanie Radnych wybranych Dzielnic, na którym dyskutowano nad wprowadzoną w połowie listopada nową siatką połączeń komunikacyjnych. Jako, że spora część Radnych nie była z niej zadowolona, wspólnymi siłami przygotowany został projekt zmian w układzie linii tramwajowych i autobusowych, który następnie miał być przedstawiony i przedyskutowany z ZIKiT. Poniżej zamieszczam informacje nt. wspomnianej propozycji (proszę mieć na uwadze, że w międzyczasie mogły zajść w niej drobne zmiany).

Linie tramwajowe

Radni postulują przywrócenie części dawnych połączeń, rezygnację z linii kursujących co 5 minut, a także z numeracji „5x”. Szczegóły zmian dostępne są w formie schematu tutaj.

Linie autobusowe

Linia „103” – nowa linia na trasie: Czerwone Maki – Mochnaniec – Winnicka – Tyniecka – Tor Kajakowy – Śmiałego – Tyniec Kamieniołom (wydzielona z kursów wariantowych obecnej linii „203”).

Linia „113” – powrót na dotychczasową trasę: Al. Przyjaźni – Centralna.

Linia „114” – nowa linia na trasie: Górka Narodowa – Siewna – Mackiewicza – Opolska – Al. 29-ego Listopada – Al. Trzech Wieszczów – Kościuszki – Księcia Józefa – Zielińskiego – Kapelanka – Grota-Roweckiego – Czerwone Maki.

Linia „121” – powrót na dotychczasową trasę: Pl. Centralny – Łęg.

Linie „124” i „424” – wydłużenie trasy: Wieczysta/Ugorek – M. Grunwaldzki (jak dotychczas), następnie Konopnickiej – Kamieńskiego – Wielicka – Aleksandry – N. Bieżanów Południe.

Linia „128” – powrót na dotychczasową trasę: Mistrzejowice – R. Grunwaldzkie.

Linia „142” – powrót na dotychczasową trasę: Os. Na Stoku – Prądnik Czerwony.

Linia „149” – powrót na dotychczasową trasę: Kombinat – Os. Zielone.

Linie „151” i „451” – powrót na dotychczasową trasę: Borek Fałęcki – Narvik/Pod Fortem, dodatkowo kursowanie w obie strony przez Żywiecką (jadąc z Borku Fałęckiego, wjazd przez Zbrojarzy – Montwiłła-Mireckiego).

Linia „154” – nowa trasa: Krowodrza Górka – Krowoderskich Zuchów – Łokietka – Wyki – Pachońskiego – Białoprądnicka – Górnickiego – Dożynkowa – Witkowice.

Linia „156” – powrót na dotychczasową trasę: R. Grunwaldzkie – Skotniki Szkoła.

Linia „193” – skrócenie trasy: Lesisko – Prądnik Czerwony (możliwe oznaczenie jako linia „453”).

Linia „412” – likwidacja (przeniesienie kursów na linie „112” i „156”).

Linia „482” – likwidacja (przeniesienie kursów na linie „142” i „182”).

Linia „503” – likwidacja (przeniesienie kursów na linie „114”, „124” i „424”).

Linia „537” – zmiana charakteru linii z przyspieszonej na normalną (jako linia „115”).

Linia „572” – likwidacja (przeniesienie kursów na linię „172”).

Pozostałe linie – trasy bez zmian.

lkaszmirski

, , , ,

5 Komentarzy