Układ linii po oddaniu torowiska do Górki Narodowej – kompendium

W tym tygodniu poznaliśmy wstępny plan tras i częstotliwości linii po otwarciu trasy do Górki Narodowej. Poniżej przedstawiam zebrane wszystkie informacje, do których udało mi się dotrzeć – tak na spotkaniach z urzędnikami, w informacjach pisemnych czy w Internecie. Tu oficjalna grafika przygotowana przez Zarząd Transportu Publicznego (ZTP), a poniżej pełna rozpiska wszystkich linii, również tych nieuwzględnionych na schemacie.

Planowane linie po otwarciu trasy do Górki Narodowej. Źródło: ZTP (klik powiększa).

Reklama

TRAMWAJ na Górkę Narodową — czy aby na pewno? Cz. 3 [List]

Poprzednio: część 1, część 2

Nadszedł czas na trzecią część moich rozważań dotyczących faktycznej polityki transportowej Krakowa na przykładzie planów budowy linii tramwajowej na Górkę Narodową. W tej części przedstawię swój autorski projekt pętli Krowodrza Górka i opowiem co nieco o tym, czego rysunek nie zawiera.

Tak mogłaby wyglądać pętla Krowodrza Górka po przebudowie, gdyby nadrzędnym celem było dobro pasażerów korzystających z komunikacji miejskiej, a nie zmotoryzowanych mieszkańców Zielonek. Kliknij na obrazek, żeby go zobaczyć w pełnej rozdzielczości.

TRAMWAJ na Górkę Narodową — czy aby na pewno? Cz. 2 [List]

Poprzednio: część 1

Witam serdecznie w drugiej części artykułu poświęconego tramwajowi na Górkę Narodową. W poprzedniej części przedstawiłem zarys planów ZIKiTu, opisałem krakowskie trendy w budowaniu nowych linii tramwajowych na przykładzie trasy na os. Ruczaj oraz skonfrontowałem je z modą panującą w zachodniej części Starego Kontynentu. Tę część moich rozważań poświęcę zgodnie z zapowiedzią na komentarz koncepcji ZIKiTu dla Górki Narodowej, która trafiła do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska celem wystawienia opinii środowiskowej.

Trasa Wolbromska

Istniejącą w miejskich planach od bardzo dawna tzw. „Trasa Wolbromska” można uznać za główne zarzewie konfliktu. Mowa o szerokiej arterii o przekroju 2×2 mającej biec od skrzyżowania ulic Dr Twardego, Wybickiego i Bratysławskiej w kierunku północnym wzdłuż torów tramwajowych, by następnie przeciąć kolejno ulice Fieldorfa-Nila, Opolską oraz Pachońskiego, następnie granicę miasta i zmierzać ku (również planowanej) Północnej Obwodnicy Krakowa (autostradowej). Spoglądając na mapę satelitarną Krakowa widać dość wyraźne rezerwę terenową pod tą drogę, której orientacyjny plan można znaleźć tutaj (kliknięcie obrazka pokaże pełny plan):

TRAMWAJ na Górkę Narodową — czy aby na pewno? Cz. 1 [List]

Miasto przymierza się do budowy tramwaju na Górkę Narodową. Niestety, wokół całej inwestycji rodzi się coraz więcej kontrowersji, a urzędnicy zamiast uwzględnić postulaty mieszkańców, ignorują je i próbują przeforsować własne, dyskusyjne rozwiązania. Co gorsza, sam tramwaj coraz częściej wydaje się być tylko dodatkiem w tych planach, podporządkowanych budowie Trasy Wolbromskiej. Poniżej pierwsza część artykułu nadesłanego przez jednego z Czytelników, poruszająca właśnie tę kwestię.

---

Podczas świątecznej zawieruchy, gdy wszyscy byliśmy zajęci przedświątecznymi przygotowaniami, miało miejsce pewne wydarzenie, pozornie nieistotne, lecz w praktyce mogące zaważyć na wyglądzie osiedli położonych na północy Krakowa na długie dziesięciolecia. Otóż 21 grudnia 2015r. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska rozpoczęła postępowanie środowiskowe dla projektu pn. „Budowa linii tramwajowej KST etap III (Krowodrza Górka – Górka Narodowa) wraz z budową dwupoziomowego skrzyżowania w ciągu ul. Opolskiej” wg projektu złożonego przez Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie. Jest to projekt mocno kontrowersyjny od samego początku, sprzeczny ze współczesnymi trendami projektowania przestrzeni miejskiej oraz polityką zrównoważonego transportu, o której realizowaniu ZIKiT przecież tak głośno mówi. Ale zaraz, czy to pierwszy taki przypadek?

Tak ma wyglądać okolica Krowodrzy Górki wg koncepcji ZIKITu.

Petycja Inicjatywy 4 Dzielnica

Tak jak opisywałem, dziś miała miejsce konferencja Inicjatywy 4 Dzielnica (I4D) na której została zaprezentowana petycja w sprawie linii tramwajowych na Górkę Narodową oraz Azory. Jest ona teraz dostępna online, zachęcam do podpisania oraz podawania linku dalej. Więcej informacji nt. samych postulatów można znaleźć w tym artykule.

Kaszmir

Konferencja Inicjatywy 4 Dzielnica

W środę 5 listopada 2014 o godz. 11:30 w klubie Miejsce (ul. Estery 1) Inicjatywa 4 Dzielnica (I4D) zorganizuje konferencję prasową, na której przedstawi petycję z postulatami dot. budowy tramwaju na Górkę Narodową oraz Trasy Wolbromskiej. Wspomniane postulaty to:

Tramwaj do Górki Narodowej – w jednym etapie

Dobre wieści dla pasażerów z północnych rejonów Krakowa. Dziś, podczas spotkania mieszkańców spółdzielni Prądnik Biały Wschód z Prezydentem Krakowa oraz urzędnikami poruszono temat planowanej budowy tramwaju do Górki Narodowej. Jak napisał na profilu Inicjatywy Górka Narodowa przewodniczący Rady Dzielnicy IV Jakub Kosek, przedstawiciele ZIKiT zadeklarowali, że wspomniana linia tramwajowa zostanie wybudowana w jednym etapie.

Jest to zmiana stanowiska, które do tej pory zajmowało Miasto. Przypomnijmy, że plany zakładały budowę tramwaju w dwóch etapach: najpierw pociągnięcie linii jedynie do ul. Bociana (lata 2015-2016), a dopiero potem do docelowej końcówki przy al. 29 Listopada (termin nieznany). Nie podobało się to mieszkańcom, którzy nie rozumieli czemu urzędnicy wolą wybudować jedynie pół tramwaju oraz Trasę Wolbromską, zamiast skupić się na komunikacji miejskiej. Razem z Radą Dzielnicy IV oraz specjalistami, zrzeszeni w ramach „Inicjatywy 4 Dzielnica”, postanowili walczyć o poprawę sytuacji oraz zmiany w całości omawianej inwestycji. Powyższą deklarację urzędników można uznać za pierwszy sukces Inicjatywy.

Kaszmir

Komentarz Inicjatywy 4 Dzielnica w sprawie tramwaju do Górki Narodowej [List]

Szanowni Państwo!

W nawiązaniu do słów prezydenta Tadeusza Trzmiela z wypowiedzi dla Radia Kraków (5.09.2014) i wywiadu dla LoveKraków.pl (9.09.2014) chciałbym poinformować Państwa iż ani nam jako członkom Inicjatywy 4 Dzielnica ani mieszkańcom IV Dzielnicy nic nie wiadomo o tym aby Magistrat lub ZIKiT prowadziły Konsultacje Społeczne w sprawie budowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju etap IIIa Krowodrza Górka – Górka Narodowa Zachód oraz budowy tzw. Trasy Wolbromskiej. Jak dowiedziałem się od przewodniczącego Rady Dzielnicy IV Jakuba Koska żadne pismo w tej sprawie nie wpłynęło również do Rady Dzielnicy IV.

Jesteśmy zaniepokojeni faktem, iż jako społeczeństwo nie jesteśmy informowani o prowadzeniu przez Magistrat takich konsultacji. Jednocześnie ciężko Nam jako przedstawicielom mieszkańców i miejskich aktywistów zaakceptować jednostronne stwierdzenie przedstawiciela władz miasta o wypracowaniu kompromisu (zwłaszcza gdy obie wypowiedzi różnią się od siebie w detalach).

Mamy nadzieję że wola miasta do rozmów z mieszkańcami i znalezienie kompromisu w sprawie tej inwestycji jest szczera i już niedługo urzędnicy miejscy siądą wraz z mieszkańcami do prawdziwych konsultacji.

Jakub Jastrzębski

rzecznik Inicjatywy 4 Dzielnica

Spotkanie w sprawie tramwaju na Górkę Narodową

Jakiś czas temu wspominałem, że przedstawiciele Inicjatywy Górka Narodowa oraz stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów wystosowali pisma, w których domagano się gruntownych zmian w projekcie tramwaju na Górkę Narodową. Teraz kolejni mieszkańcy oraz organizacje społeczne, zrzeszone w ramach grupy Inicjatywa 4 Dzielnica sprzeciwiają się proponowanej przez Miasto wizji inwestycji. Choć w międzyczasie projekt został zmieniony, problemy, a tym samym i postulaty zainteresowanych osób, pozostają te same: budowa całego tramwaju w jednym etapie (aż do Górki Narodowej, zamiast tylko do rejonów ul. Bociana), utworzenie porządnego węzła przesiadkowego na Krowodrzy Górce przyjaznego pasażerom oraz rezygnacja z poprowadzenia wielopasmowej drogi prosto w centrum miasta.

Dziś (wtorek, 22 lipca 2014) o godz. 17:30 odbędzie się spotkanie pod patronatem Inicjatywy na którym omawiane będą dalsze działania, które trzeba podjąć a także treść petycji do Władz Miasta. Spotkanie odbędzie się w Ambasadzie Krakowian przy ul. Stolarskiej 6/9 i będzie miało charakter otwarty – każdy zainteresowany tematem jest zaproszony, aby przyjść.

Więcej informacji nt. grup można znaleźć na profilach facebook: Inicjatywa 4 Dzielnica, Ambasada Krakowian.

Aktualny projekt przebudowy rejonu między ul. Bratysławską a pętlą Krowodrza Górka. Zamiast zieleni – wielopasmowa ulica. Zamiast wygodnego centrum przesiadkowego – rozbity węzeł z koniecznością przechodzenia przez pasażerów długich odcinków między przesiadkami.

Kaszmir

Petycja ws. tramwaju na Górkę Narodową

Mieszkańcy Górki Narodowej po raz kolejny postanowili powalczyć o kształt komunikacji miejskiej w swoim rejonie. Tym razem chodzi o budowę planowanej linii tramwajowej. Miasto zamierza podzielić ją na dwa etapy i w pierwszym tramwaj dojechałby jedynie w rejony obecnej pętli „Górka Narodowa” (2015-2018). Dopiero w drugim tory zostałyby pociągnięte aż do końcówki przy al. 29 Listopada (dokładna data nie jest pewna).

Mieszkańców takie rozwiązanie nie satysfakcjonuje. „Pół tramwaju” nie rozwiąże problemów komunikacyjnych ludzi z rejonów os. Gotyk, którzy obecnie tkwią w kilometrowych korkach. Poza tym skoro Miasto chlubi się stawianiem na transport zbiorowy, to niech rzeczywiście tak czyni. Dlatego zaproponowali, aby przenieść do I etapu całość budowy tramwaju. W zamian – celem utrzymania kosztów na podobnym poziomie – postulują przesunięcie do II etapu części inwestycji związanej z budową Trasy Wolbromskiej.

Dochodzimy więc do niezwykłej sytuacji, gdzie zarówno eksperci jak i sami mieszkańcy zgodnie stwierdzają, że najważniejszy jest transport zbiorowy. Jedynie urzędnicy zdają się tego nie doceniać i próbują przepchnąć przy okazji budowę sporej ulicy. Miasto zasłania się, że nie można uzyskać prawa do dysponowania terenem bez skorzystania ze specustawy drogowej (dlatego potrzebna jest budowa Trasy Wolbromskiej), podczas gdy mieszkańcy i eksperci kontrują, że jak najbardziej się da, bo tramwaj ma zapewniony przebieg w Miejscowych Planach Zagospodarowania Przestrzennego.

Sprawa zapewne będzie wymagała głębszej i merytorycznej dyskusji. W międzyczasie zachęcam do podpisania petycji, dostępnej pod linkiem – im więcej osób ją poprze, tym większa szansa, że uda się wpłynąć na finalną postać inwestycji. Warto również śledzić profil facebook całej akcji.

lkaszmirski

Dwa razy „nie” dla Trasy Wolbromskiej

Przedstawiciele Inicjatywy Górka Narodowa (IGN) wystosowali w tym tygodniu Pismo do RDIV w którym przedstawiają postulaty odnośnie planowanej trasy tramwajowej do Górki Narodowej. Najważniejsze z nich to:

• rezygnacja z obecnej koncepcji Trasy Wolbromskiej – ograniczenie ulicy do jednego pasu w każdym kierunku (zamiast planowanych dwóch) i zmiana charakteru drogi z głównej przyspieszonej na lokalną,
• przeznaczenie zaoszczędzonych środków (z Trasy Wolbromskiej) na budowę całej linii tramwajowej za jednym zamachem, zamiast rozdzielania jej na dwa etapy,
• zintegrowanie przystanków tramwajowych na pętli „Krowodrza Górka” tak, aby pasażerowie mieli do dyspozycji wszystkie linie w jednym miejscu (w planach przystanki od strony Górki Narodowej mają być oddzielone od pozostałych Trasą Wolbromską),
• uwzględnienie na pętli tramwajowej „Górka Narodowa Zachód” możliwego przedłużenia linii wzdłuż projektowanej ul. Iwaszki do Ronda Barei, zgodnie z postulatem Radnego Dominika Jaśkowca,
• połączenie przystanków tramwajowych „Górnickiego” oraz „Białoprądnicka” (odległych od siebie wg planów o 300 m),
• rezygnacja z budowy parkingu P&R przy pętli „Krowodrza Górka” (P&R ma i tak powstać przy skrzyżowaniu ul. Pachońskiego oraz Trasy Wolbromskiej).

Również stowarzyszenie Kraków Miastem Rowerów (KMR) wysłało swoje uwagi, które pokrywają się z głównymi postulatami IGN. Sugerują m.in. scalenie węzła przesiadkowego na Krowodrzy Górce czy rezygnację na chwilę obecną z Trasy Wolbromskiej. Zwracają również uwagę na realne koszty inwestycji, które – jeśliby zrezygnować z budowy szerokiej ulicy – mogą zmniejszyć się dzięki dofinansowaniu z UE nawet kilkunastokrotnie (!).

Cieszy, że mieszkańcy biorą sprawy w swoje ręce, a przede wszystkim, że oczekują od Miasta, aby stawiało na transport zbiorowy. Pozostaje mieć nadzieję, że urzędnicy wysłuchają głosu ludu.

Pismo przygotowano przez KMR można pobrać stąd.

lkaszmirski