Nowe stałe trasy „130” i „144”

Od soboty, 12 czerwca 2021, zmienią się stałe trasy linii „130” i „144” w rejonie Azorów – ta pierwsza zostanie wyprostowana i pojedzie przez Stachiewicza, a w zamian na Wybickiego zastąpi ją „144” – jest to odpowiedź na wnioski mieszkańców oraz Rady Dzielnicy. Dojdzie również nowy przystanek dla „130” i „904” na Wrocławskiej.

Reklama

Głosowanie w sprawie autobusów na północy Krakowa – wyniki

Tak jak opisywałem w artykule nt. nowej linii „140” i innych zmian na północy miasta – Rada Dzielnicy IV zwróciła się do mieszkańców z prośbą o wskazanie preferowanych rozwiązań, tak w kwestii linii „118”/”120″, jak i „140”/”168″. Poniżej przedstawiam wyniki.

Nowa linia „140” i inne zmiany na Krowodrzy i Azorach – komentarz

Wiele burzliwych dyskusji zapoczątkował artykuł o planowanych zmianach komunikacyjnych na północy miasta. Sporna jest nie tylko kwestia wyboru wariantu dla linii „140” i „168”, lecz i zaproponowane korekty tras „118” i „120”. Przyglądnijmy się im wszystkim dokładniej i spróbujmy ocenić, czy oraz jak bardzo są one korzystne dla pasażerów.

Nowa linia „140” i inne zmiany na Krowodrzy i Azorach

Pamiętacie linię „140” która łączyła centrum z Azorami? Pewnie nie wszyscy, bo przestała kursować na początku lat 80. zeszłego wieku 😉 Jednak teraz będziecie mieli okazję ją sobie przypomnieć, bo w ramach planowanych wzmocnień linii autobusowych w całym mieście, ZIKiT przygotował sporo nowości również dla mieszkańców Krowodrzy, Azorów, Bronowic Wielkich i Toń. O tym wszystkim piszę poniżej.

Dodatkowe kursy “154″ – korekta

Czasem aż miło przyznać się do błędu. W zeszłym tygodniu w artykule Dodatkowe kursy “154″? sugerowałem, że w przypadku zmiany trasy oszczędności starczyłyby na dodatkowe trzy kursy tygodniowo. Jednak użytkownik Cukier z forum pkk.info.pl zwrócił uwagę, że w przeliczeniach nie uwzględniłem wjazdów linii na pętlę Krowodrza Górka (jadąc tylko w kierunku centrum). Oznacza to, że dotychczasowa trasa jest tym dłuższa, a zatem zyski na nowej byłyby tym większe.

Jeśli uwzględni się te wjazdy i uśredni wynik wychodzi, że „154” na nowej trasie mógłby wykonywać nie 3, lecz aż 11 dodatkowych kursów tygodniowo, w każdą stronę. Można by zatem dodać np. po trzy kursy w soboty i święta, a także jeden na każdy z dni powszednich. Poniżej przykład:

Informacja została wysłana do Rady Dzielnicy IV – o sprawie będę informował na bieżąco.

lkaszmirski

Dodatkowe kursy “154″?

Dodatkowe kursy „154”?

Głosowanie w Dzielnicy IV za nami – o ile w przypadku „144”/”194″ zdecydowana większość mieszkańców opowiedziała się za utrzymaniem obecnego rozwiązania, tak w przypadku „154” wybrano opcję powrotu autobusów na dawną trasę przez Łokietka i Wybickiego. Rada Dzielnicy IV zapowiedziała, że wyniki będą wiążące i przekaże je do ZIKiT, zatem można się spodziewać, że linia niebawem zmieni marszrutę. Tymczasem warto się zastanowić, czy można przy okazji coś dodatkowo wywalczyć?

Jeśli zmierzyć i porównać trasy „154”, ta po zmianach byłaby krótsza od obecnej o co najmniej 60 m w każdą stronę, tzn. 60 do centrum i 60 z powrotem (różne mapy podają inne długości, w zakresie 60-100). Wydaje się to śmiesznie mało, jednak… koszta funkcjonowania linii opierają się właśnie na długościach tras. I o ile dla pojedynczego kursu kilkadziesiąt metrów to żadna zmiana, tak jeśli uwzględnić ich ilość wykonywaną np. w obrębie tygodnia – różnica zaczyna być odczuwalna. Gdy się przeliczy, tygodniowo autobusy linii „154” pokonywałyby po zmianach ok. 17 km mniej w każdą stronę, co odpowiada długości trzech kursów. Czyli – bez zwiększania kosztów można by dołożyć trzy kursy tygodniowo, w każdą stronę.

To „tylko” trzy kursy, jednak rozkład „154” został tak bardzo okrojony, że każdy jeden jest na wagę złota. Dlatego wysłałem Radzie Dzielnicy IV powyższe przeliczenia wraz z propozycją, aby powalczyła w ZIKiT o te parę dodatkowych odjazdów. Jako przykład, zaproponowałem dołożenie dwóch wieczornych kursów w soboty oraz jednego w niedziele, w każdą stronę. Obecnie linia od godz. 19 kursuje ledwie co godzinę, dzięki zmianie lepsza częstotliwość potrwałaby odrobinę dłużej. Poniżej zaproponowany rozkład, choć oczywiście jest to jedynie przykład.

O dalszym ciągu sprawy będę informować na bieżąco. Warto w tym miejscu przypomnieć, że dokładnie w ten sam sposób rok temu udało nam się wspólnie z RDXII wywalczyć… całkiem nową linię. Radni prosili ZIKiT o wyprostowanie trasy „125”, a jednocześnie walczyli o uruchomienie weekendowej linii nocnej do os. Złocień. I na szczęście w porę udało nam się zorientować, że oszczędności z tego pierwszego dokładnie starczą na drugie. Linia – oznaczona jako „643” – została uruchomiona po wakacjach 2012 i kursuje do dnia dzisiejszego (zainteresowanych odsyłam do stosownego wpisu).

lkaszmirski

Decyzje, decyzje, decyzje

Niedawno pasażerowie z rejonów Górki Narodowej oraz ul. Siewnej zagłosowali, jak przebiegać ma trasa linii „115”. W międzyczasie RDIV poinformowała, że niebawem również mieszkańcy Prądnika Białego będą mieli możliwość wyrażenia opinii nt. komunikacji publicznej w swoim rejonie. I to nawet nie w jednej, lecz dwóch kwestiach.

„144” czy „194”?

Pierwsze pytanie dotyczyć będzie głównego połączenia z centrum. Obecnie zapewnia je linia „144”, która choć w godzinach szczytu kursuje co 12 minut, to poza nimi już tylko co 24. Tymczasem na sąsiedniej pętli – Krowodrzy Górce – kończy bieg „194”, które do centrum jedzie po tej samej trasie co „144”, lecz zapewnia częstotliwość co 12 minut przez cały dzień.

Choć „194” to ważna linia, to na Krowodrzy Górce prym stanowią tramwaje. Z kolei połączenie w kier. Azorów zapewnia jeszcze „138” i „168” (które już za parę miesięcy będą zapewniać połączenie co 10 minut przez cały tydzień, nawet w weekendy). Dlatego już na początku roku proponowaliśmy, aby zamienić „144” i „194” końcówkami i tego właśnie będzie dotyczyć pytanie. Dla Krowodrzy strata nie byłaby aż tak odczuwalna – jedynie ubytek kilku kursów poza szczytem, a przynajmniej Prądnik zyskałby jedną linię, na której można polegać przez cały dzień.

A co ze „154”?

Tutaj różnica jest mniejsza, chodzi jedynie o środkowy przebieg trasy: czy powinna prowadzić przez pętlę tramwajową na Krowodrzy (jak obecnie), czy wrócić na dawną marszrutę przez Łokietka i Wybickiego (tak, jak kursowała jeszcze przed wakacjami). W obu przypadkach przystanki końcowe pozostaną bez zmian i linia dalej ma łączyć Prądnik Biały z Dw. Głównym.

Komentarz

W przypadku linii „144” i „194” decyzja wydaje się w miarę prosta – skoro obie zapewniają dojazd do centrum, a ta druga kursuje częściej, to powinno dojść do zamiany. Perspektywa połączenia z Kampusem UJ („194”) również jest obiecująca. Zmiany zablokować mogą – tak jak poprzednio – osoby usilnie przywiązane do „144”, w szczególności starsi mieszkańcy dojeżdżający podobno do hipermarketu Auchan w Bonarce. Tutaj jednak warto pamiętać, że za parę dni otwarta zostanie Galeria Bronowice, która znajduje się znacznie bliżej i w której również zlokalizowany będzie Auchan.

Kwestia „154” jest trudniejsza. Z jednej strony obecna trasa zapewnia przesiadkę na tramwaj w dogodnym miejscu – na pętli Krowodrza Górka. Z drugiej, odkąd linia trafiła na obecną trasę, mieszkańcy Wybickiego zostali praktycznie bez komunikacji miejskiej – bo trudno uznać linię „102”, kursująca co ok. 40 minut, za atrakcyjną ofertę. A przecież jeszcze kilka lat temu kursowało tędy aż pięć linii – „102”, „120”, „154”, „220” oraz „240”…

Głosowania odbędą się w najbliższą niedzielę – 24 listopada – w Szkole Podstawowej nr 58 (przy ul. Pigonia) oraz Gimnazjum nr 12 (przy ul. Kluczborskiej).

lkaszmirski

Pomysł dla Prądnika Białego

Prądnik Biały to kolejny (po Borku Fałęckim) rejon, który został znacznie poszkodowany wraz z wejściem małej marszrutyzacji. Z trzech dotychczas kursujących linii autobusowych, jedna została przeniesiona do innej końcówki („114”, obecnie znane jako „503”), drugiej ograniczono częstotliwość w międzyszczycie („144”), a trzeciej z kolei skrócono trasę i zamiast przy Dw. Głównym, kończy bieg koło N. Kleparza („154”). Co gorsza, kursy które pozostały nie są ze sobą zsynchronizowane i np. w weekendy „144” i „154” odjeżdżają z zupełnie różnymi częstotliwościami. Nieraz bywa tak, że autobusy pojawiają się na przystanku razem, a potem trzeba czekać na następny pojazd nawet 20 minut. Środków zabrakło dla Prądnika Białego, tymczasem starczyły one na jeżdżenie pustych „154” do Siewnej Wiaduktu. Kursy wożą pojedynczych pasażerów i nie ma w tym nic dziwnego. Z tego rejonu znacznie lepszy dojazd zapewniają linie „137”, „164” oraz „503”. Połączenie wzdłuż ul. Górnickiego powinno oczywiście zostać utrzymane, choćby ze wzlędu na starsze osoby czy dojazd do szkół, lecz pojawia się pytanie czy potrzebna jest aż taka oferta jak obecnie?

Rada Dzielnicy IV już zapowiedziała, że podjęte zostaną starania o poprawę sytuacji. Pytanie ile uda się wywalczyć, skoro ZIKiT obecnie w rozmowie z każdą z Rad Dzielnic zaznacza, że środki są mocno ograniczone i ew. wzmocnienia muszą zostać okupione cięciami na innych liniach. Pojawiły się nawet pogłoski o skróceniu „154” do Krowodrzy Górki, a w zamian poprawie jego częstotliwości, lecz wzbudzają one wiele kontrowersji wśród pasażerów z rejonów Prądnika. Nie wydaje się również, by możliwe było przywrócenie kursowania „114” („503”) w te rejony, gdyż wobec linii istnieją zupełnie inne plany.

Czy to znaczy, że sytuacja jest patowa i nie da się nic zrobić? Być może nie. Na jednym z forów internetowych, dzięki burzy mózgów użytkowników, powstała koncepcja która wydaje się sprawiedliwa a jednocześnie zapewnia odczuwalną poprawę. Zwrócono uwagę, że podczas gdy Prądnik został z pociętym „144”, tuż obok – na Krowodrzy – bieg kończy „194”, które w dni powszednie wykonuje więcej kursów. Padła zatem sugestia, by zamienić linie końcówkami. Ponieważ wymagałoby to poniesienia pewnych kosztów, w zamian zaproponowano aby co drugi kurs „154” został skrócony do Prądnika Białego (zamiast jak obecnie do Siewnej Wiaduktu). Zaoszczędzone środki starczyłyby również na poprawę częstotliwości linii. Obecnie poza szczytem i w weekendy „154” kursuje co 24 min., po zmianach mógłby co 20 (licząc łącznie „154” i „454”). Umożliwiłoby to także pełną synchronizację ze „194” w weekendy oraz wieczorami w dni powszednie, dając wypadkowo autobus co 10-12 min. W pozostałych porach autobusy kursowałyby na tyle często, że brak taktu nie powinien być problemem. Schemat zmian można znaleźć poniżej:

Obecny stały układ tras.

Propozycja.

wraz z porównaniem obecnych oraz proponowanych rozkładów:

Obecnie.

Propozycja.

Warto także ocenić powyższe postulaty. Minusy:

• Ograniczona zostałaby oferta na ciągu wzdłuż ul. Górnickiego.
• Krowodrza Górka miałaby mniej kursów w międzyszczycie – jednak tutaj podstawą są tramwaje.
• Pasażerowie dojeżdżający z rejonów ul. Makowskiego do tramwaju również mieliby mniej kursów w międzyszczycie. Dojazd nadal zapewniałyby jednak cztery linie („118”, „138”, „144” i „168”).

Plusy:

• Koncepcja nie wymaga żadnych dodatkowych środków w budżecie.
• Prądnik Biały miałby mocną linię „194” przez cały tydzień. Zwiększyłaby się również ilość kursów „154”/”454″.
• Możliwość pełnej synchronizacji linii w porach gdy autobusy kursują rzadziej.
• Prądnik Biały straciłby połączenie z południem miasta, lecz w zamian odzyskałby dojazd do Ruczaju i Kampusu UJ (dawniej zapewniany przez „114”). Z kolei połączenie Krowodrzy Górki z Ruczajem i Kampusem UJ byłoby nadal zapewniane poprzez linię „18”.
• Zyskałyby również rejony ul. Łokietka i Wybickiego.

Oczywiście tak jak każda propozycja zmian, tak i powyższa ma swoje wady. Jednak wydaje się, że plusy odczuwalnie przeważają i całość byłaby korzystna dla większości pasażerów. Może zatem warto byłoby spróbować…?

lkaszmirski