Maksymalizacja 2018 – zaginiona linia „15”

Niedawno opisywałem zmiany w siatce linii autobusowych oraz tramwajowych które wejdą w życie od 8 stycznia 2018. W tym drugim artykule, uwagę części Czytelników przykuła mapka przygotowana przez sam ZIKiT, na której w jednym miejscu (na al. Solidarności) pojawiła się nieopisana nigdzie indziej i niewymieniona w oficjalnych planach reformy tajemnicza linia „15”. Czy to zwykły chochlik? Nie, bo „piętnastka” miała jak najbardziej wyjechać na tory, jednak w ostatniej chwili z niej zrezygnowano, w zamian wzmacniając inne linie. Czym zatem była i gdzie miała pojechać?

„Piętnastka” miała wzmocnić „czwórkę” od Kombinatu do ronda Mogilskiego.

Trasa „15” miała przebiegać następująco: Kurdwanów – Estakada – Klimeckiego – Rondo Grzegórzeckie – Rondo Mogilskie – Mogilska – Rondo Czyżyńskie – Al. Jana Pawła II – Plac Centralny – Al. Solidarności – Kombinat – Kopiec Wandy. Na południu Krakowa wzmacniałaby zatem linię „50”, na północy „4”, przy okazji odciążając również „9” i „10”. Jej częstotliwość zależna była od wariantu zmian: o ile od początku zakładano, że wszystkie tramwaje w szczycie będą jeździć co 7,5 oraz co 15 minut (również „50” i „52” miały być co 7,5), tak poza szczytem rozważano dwie opcje – albo tak samo 7,5 / 15, albo utrzymanie dotychczasowych taktów 10 / 20. W pierwszym przypadku „15” miała kursować tylko w szczycie, co 15 minut, w drugim – w szczycie co 15 i dodatkowo poza nim co 20.

W zamian jednak, planowana linia „44” miała jechać z Bronowic po trasie „4” tylko do ronda Czyżyńskiego, a potem – zamiast przez al. Solidarności do Kopca Wandy – odbijać po trasie „52” do os. Piastów. Oznaczałoby to zatem powrót historycznej trasy linii „40”, która do 1999 roku łączyła właśnie Bronowice z osiedlem Piastów. „Czterdziestka czwórka” w tym układzie miała kursować co 15 minut w szczycie i – zależnie od wariantu – co 15 albo co 20 w międzyszczycie, tak samo jak „4”. Obie byłyby ze sobą zsynchronizowane na wspólnym odcinku przez cały dzień.

Zmiany dosięgnęłyby również linię „17”. Trasę zakładano tę samą, Czerwone Maki – Dworzec Towarowy, jednak – aby uzupełnić brakujące kursy po „18” i „52” na Ruczaju – linia miała kursować cały dzień, nie tylko w godzinach szczytu i to z całkiem niezłą częstotliwością: w szczycie co 7,5 minut, poza szczytem w zależności od wariantu co 10 albo co 15. W zamian jednak „52” w drugiej opcji miało być ograniczone poza szczytem do częstotliwości 15 minut. Ruczaj zatem i tak zyskałby sporo kursów, tyle że byłyby one rozdzielone ex aequo między „17” i „52” (dla porównania, „18” i „50” miały i tak jeździć cały dzień co 7,5 minuty).

Ostatecznie zdecydowano się jednak na zmiany w tych planach, i na liniach „50” i „52” utrzymano częstotliwość co 5 minut w szczycie, zamiast ścinać je do 7,5. Dodatkowe kursy „ściągnięto” jednak ze wspomnianych linii „15” i „17” – ta pierwsza w ogóle wyleciała z planów, ta druga została przycięta do roli szczytówki (dodatkowo ma jeszcze kursować w niedziele i święta w godz. 15-21 celem obsługi przyjezdnych wracających po weekendzie do Krakowa). Wydaje się, że była to dobra decyzja – zamiast przycinać popularne „pięćdziesiątki” i na siłę przekazywać ich kursy na nowe wzmacniające linie (zwłaszcza „15” wydawała się być taką „zapchajdziurą”), po prostu pozostawiono mocne takty na „50” i „52”. Dobrze to widać przy porównaniu „17” i „52” – ta pierwsza straciła 4 kursy/h o każdej porze, lecz dokładnie tyle samo względem pierwotnych planów zyskała ta druga.

Co dalej? „15” na wspomnianej trasie już raczej nie wróci, natomiast urzędnicy nie wykluczają, że „17” – jeśli znajdą się środki a linia będzie się cieszyć popularnością – może w przyszłości stać się linią całodzienną. Podobnie zresztą mówi się o „44”.

Oryginalna wersja mapki którą ZIKiT wrzucił w komunikacie nt. zmian, z zaznaczoną linią „15” na al. Solidarności. Obecnie grafika została podmieniona i nie ma już śladu po „piętnastce”.

Jacek Mosakowski