Archiwum dla Sierpień 2014

Nowa pętla: Chełmońskiego Osiedle

Już za parę godzin, wraz z wejściem powakacyjnych rozkładów jazdy, pierwsze autobusy linii „118” oraz „501” dotrą do nowej końcówki „Chełmońskiego Osiedle” przy Galerii Bronowice. Pętla zlokalizowana jest przy głównym wejściu, w miejscu gdzie do tej pory kończył trasę darmowy autobus uruchomiony przez wspomniane centrum handlowe. Poniżej kilka zdjęć zrobionych na dzień przed zmianami.

Nowa końcówka w całej swej okazałości. Z lewej przystanek obecnego darmobusu do Galerii, w tle – słupek dla linii „118” oraz „501”. Znalazło się również miejsce na postój taxi. Czytaj resztę wpisu »

Reklamy

, , , ,

10 Komentarzy

Futurystyczne Solarisy Metrostyle już w Krakowie

Dziś rano do Krakowa dotarły pierwsze z zamówionych sztuk nowych Solarisów Urbino 18 Metrostyle. Od autobusów kursujących dotychczas po naszym mieście różnią się przede wszystkim dość futurystycznym – nomen omen – stylowym wyglądem. Zostały one zamówione w ramach rozszerzenia przetargu na dostawę 100 autobusów dla MPK (27 przegubowych oraz 73 standardowych), w związku z uruchomieniem linii „169” do Górki Narodowej Wschód na której niebawem ma kursować właśnie tabor wielkopojemny (choć niekoniecznie wspomniane Metrostyle).

Poniżej zdjęcie wykonane dziś rano przez Pawła Parczewskiego (wielkie dzięki!) Jak napisał, trzy takie wozy zmierzały w stronę Zajezdni Płaszów. Docelowo ma być ich łącznie osiem.

Kaszmir

, , , ,

13 Komentarzy

Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 2: statystyki

Poprzednio: Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 1: częstotliwości

Dziś zestawienia liczbowe dotyczące kosztów, pracy przewozowej oraz ilości taboru potrzebnego do poszczególnych wariantów.

  • Roczne koszty poszczególnych wariantów (w nawiasie odpowiednio: koszty autobusowe oraz tramwajowe) zaokrąglone do mln PLN:
    • Ówczesny układ: 300 (161, 139)
    • W1: 320 (160, 161)
    • W1R: 320 (161, 158)
    • W2: 320 (160, 160)
    • W3: 314 (166, 148)
    • W4: 319 (158, 161)
    • Wariant W3 był najbardziej autobusowy stąd najniższe koszty. Był to również wariant najbardziej zbliżony w założeniach i układzie linii do ówczesnej siatki, która – z modyfikacjami – bazowała na reformie komunikacyjnej z 1999 roku.
  • Roczna praca przewozowa, czyli ilość przejechanych km podana w mln dla odpowiednio autobusów oraz tramwajów (w nawiasach: praca przewozowa podczas wakacji):
    • Ówczesny układ: 24,3 (3,7), 13,5 (2,1)
    • W1: 24,1 (3,7), 15,6 (2,4)
    • W1R: 23,9 (3,7), 15,6 (2,4)
    • W2: 24,4 (3,8), 15,4 (2,4)
    • W3: 24,1 (3,6), 15,6 (2,3)
    • W4: 25,1 (3,9), 14,4 (2,2)
  • Ilości autobusów oraz tramwajów potrzebne do obsługi sieci:
    • Ówczesny układ: 478, 209
    • W1: 448, 221
    • W1R: 443, 230
    • W2: 450, 221
    • W3: 440, 211
    • W4: 439, 218

W następnym artykule: uwagi Dzielnic nt. opublikowanych wariantów W1 oraz W2.

Kaszmir

,

6 Komentarzy

Kolejne wrześniowe wzmocnienia

Od 1 września planowane są wzmocnienia na kilku liniach autobusowych (wydłużenia tras albo poprawa częstotliwości), tymczasem jak podał ZIKiT, 20 września dojdzie do kolejnych zmian w komunikacji. Wtedy też:

  • „502” zostanie wydłużone do Os. Podwawelskiego (nowa pętla przy Centrum Kongresowym),
  • powrócą „429” oraz „439”,
  • wybrane linie tramwajowe oraz autobusowe otrzymają dodatkowe kursy.

Z kolei linia „409” ma wrócić na trasę na początku października.

Kaszmir

, , , , ,

5 Komentarzy

Nowe fakty o reformie komunikacyjnej – cz. 1: częstotliwości

Z powodów finansowych Miasto zrezygnowało z przeprowadzenia pełnej reformy komunikacyjnej, przygotowanej w 2011 przez specjalistów z krakowskiego oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP (SITK), w zamian wdrażając pod koniec 2012 roku jedynie jej tańszą wersję – małą marszrutyzację. Urzędnicy ZIKiT opublikowali jedynie ilość wariantów pełnej reformy (4) wraz z mapkami dwóch z nich (Wariantów W1 oraz W2, w późniejszym terminie również W1 z modyfikacjami – tzw. W1R Rekomendowanego), dostępnych do podglądu m.in. tutaj. Szczegółowe opracowania nie zostały jednak nigdy udostępnione szerszej publice i wiele faktów pozostało zagadką.

Udało mi się dotrzeć do dość sporej ilości informacji dotyczącej poszczególnych wariantów, które postaram się przekazać Czytelnikom. Ponieważ jest ich trochę, postanowiłem podzielić całość na kilka części. Zaczynamy zatem tydzień z reformą komunikacyjną – na początek: częstotliwości linii!

Czytaj resztę wpisu »

,

13 Komentarzy

Zmiany w komunikacji od września 2014 – aktualizacja

Niedawno wspominałem o pierwszych przymiarkach do zmian powakacyjnych w komunikacji miejskiej. Dziś ZIKiT opublikował na swojej stronie uaktualnioną listę tras i częstotliwości ważnych od września 2014. Większość propozycji została utrzymana, jednak jest też kilka nowości. Poniżej pełen spis stałych zmian:

„101”, „112”, „162”, „412” – zostaną wydłużone do nowej pętli Os. Podwawelskie. Jednocześnie nastąpi zmiana nazw przystanków:

  • Most Grunwaldzki na Centrum Kongresowe,
  • Rondo Grunwaldzkie na Os. Podwawelskie,
  • Os. Podwawelskie na Ludwinów.

„102”zgodnie z planami zwiększenie częstotliwości: będzie kursować co 30 minut przez cały dzień (dotychczas co 40).

„118” – zostanie wydłużone i z Bronowic Wielkich pojedzie trasą Jasnogórska – Stawowa – Chełmońskiego Osiedle.

„124”/”424″ – przywrócone kursowanie (na trasie do Cracovii Stadionu). Linie „724” oraz „744” zostaną zlikwidowane.

„125” – pojedzie częściej: co 20 minut w szczycie, co 30 poza oraz co 40 w weekendy (dotychczas odpowiednio: 24/30/60).

„128” – nowa stała trasa: Mistrzejowice – R. Młyńskie jak obecnie, następnie Meissnera – Lema – al. Pokoju – Ofiar Dąbia – i po dotychczasowej trasie „185” do Zajezdni Płaszów. Częstotliwość jak dla „125”, czyli co 20/30/40 minut (dotychczas odpowiednio: 15/30/24, a zatem pogorszenie oferty). W zamian, linia „185” (Ofiar Dąbia – Zajezdnia Płaszów) ulegnie likwidacji.

„153” – linia będzie obsługiwana przez Mobilis.

„163”, „182”/”482″ – wzmocnienia częstotliwości zostaną utrzymane na stałe. W przypadku „182” nastąpi jeszcze dodatkowa poprawa w weekend: zamiast co 30, linia będzie jeździć co 24 minuty.

„168” – powrót na stałą trasę (Krowodrza Górka – Radzikowskiego Osiedle) oraz zwiększenie częstotliwości (o tym informowałem w oddzielnym wpisie). Niestety wbrew wcześniejszym założeniom, według których autobus miał jeździć co 20 minut przez cały tydzień włącznie z weekendami, „168” pojedzie z taką częstotliwością jedynie w dni powszednie i do tego tylko w godzinach szczytu. Tym samym niestety znikają marzenia o pełnej synchronizacji ze „138” i połączeniu Azory – Krowodrza Górka co 10 minut.

„244” – w kier. Wieliczki będzie uruchomiony dodatkowy przystanek „Góra Borkowska”, zlokalizowany na ul. Sielskiej.

„301”, „643” – w związku z remontem torowiska na skrzyżowaniu Limanowskiego oraz Na Zjeździe, od 25 sierpnia będą przedłużone z Dworca Płaszów do Powstańców Wielkopolskich. Jednak mimo, że spowodowana remontem, powyższa zmiana jest na stałe.

„501” – zmiana stałej trasy: Struga – Armii Krajowej jak dotychczas, następnie zamiast do Bronowic Małych pojedzie trasą Armii Krajowej – Jasnogórska – Stawowa – Chełmońskiego Osiedle.

„502”od połowy września zostanie wydłużona z Cracovii Stadion na Al. Krasińskiego – Konopnickiej – Os. Podwawelskie.

„Muzeum Lotnictwa” – nastąpi przywrócenie kursowanie tramwajów przez ul. Mogilską oraz al. Jana Pawła II (na odcinku Wieczysta – R. Czyżyńskie). Zostanie uruchomiony również nowy przystanek „Muzeum Lotnictwa” między istniejącymi „Wieczysta” oraz „AWF”, w rejonie skrzyżowania al. Jana Pawła II/Markowskiego.

„Elektromontaż”, „Sucha” – przystanki „Elektromontaż” (linie „4”, „117”, „138”, „142”, „242”, „642”) oraz „Sucha” (linie „133”, „155”) zmienią status i zamiast na żądanie, będą funkcjonować jako stałe.

Kaszmir

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

30 Komentarzy

Nowy tramwaj niskopodłogowy w Krakowie – GT8N

Pod koniec 2009 roku MPK Kraków zaczęło sprowadzać używane tramwaje GT8S z Dusseldorfu. Niestety, mimo wielu zalet – jak choćby dwukierunkowości, pozwalającej zawracać im bez pętli – mają one również jedną wadę: są wysokopodłogowe. Dlatego miejski Przewoźnik już od dłuższego czasu planował przebudowę tych tramwajów wraz z wyposażeniem ich w człon niskopodłogowy. Nowe wozy mają mieć oznaczenie GT8N, a na dobry początek zabrano się za jeden wagon, o numerze taborowym #3050.

Wygląda na to, że prace dobiegły końca. Wczoraj (w sobotę, 23 sierpnia 2014) użytkownik o nicku streng spotkał na mieście wspomniany tramwaj w czasie jazd próbnych. Uwagę zwraca właśnie nowy środkowy, niskowejściowy człon. I choć na razie MPK podjęło prace tylko nad jednym wagonem, w przyszłości planuje się przebudować w podobny sposób wszystkie pozostałe GT8S.

Niskowejściowy GT8N przyłapany na ul. Pawiej w czasie jazdy próbnej. Zdjęcie wykonał streng.

Dla porównania – tak prezentuje się standardowy, nieprzebudowany wagon GT8S. Autorem zdjęcia jest Coffee.

Kaszmir

, ,

10 Komentarzy