Wzmocnienia na Juwenalia 2015

W związku z Juwenaliami, trwającymi w tym roku od 5 do 10 maja, ZIKiT przygotował szereg wzmocnień komunikacji nocnej w rejonie Miasteczka Studenckiego. Na stronie MPK pojawiły się właśnie rozkłady jazdy i na te sześć dni czekają nas następujące zmiany:

• Linia „601” (Mydlniki – Czyżyny Dworzec) będzie kursować co pół godziny, odjeżdżając z Dworca Głównego o godzinach x:00 oraz x:30.
• Linia „618” (Cichy Kącik – Mistrzejowice) pojedzie również co pół godziny, w takcie z „601” na wspólnym odcinku. Odjazdy z Dworca Głównego – w stronę Miasteczka Studenckiego o x:15 oraz x:45, w stronę Mistrzejowic o x:10 oraz x:40.
• Zostanie uruchomiona dodatkowa nocna linia „628” na trasie Cracovia Stadion – Aleje – Pawia – Dworzec Główny – Lubicz – Pilotów – Dobrego Pasterza – Wiślicka – Mistrzejowice. Odjeżdżać będzie z przystanków co godzinę, będąc zsynchronizowaną z liniami „608” oraz „618” na wspólnym odcinku. Odjazdy z Dworca Głównego o x:30.

Awantura o „23”

Kilka dni temu podałem planowany układ linii tramwajowych po otwarciu estakady Lipska – Wielicka. Wydaje się, że największe kontrowersje wśród internautów wzbudziły zmiany proponowane nie na liniach „9” czy „19”, lecz… „23”. „Dwudziestka trójka” (Czerwone Maki – Nowy Bieżanów) ma zmienić swoją końcówkę i zamiast obsługiwać Bieżanów, podąży przez nowy łącznik i zakończy bieg na Małym Płaszowie. Spróbujmy przeanalizować, czemu decyzja ta wzbudziła aż tak dużą krytykę.

Tytułowa linia jeszcze kilka lat temu ocierała się o likwidację. Na trasie Nowy Bieżanów – Borek Fałęcki woziła raczej niewielkie ilości pasażerów, a ograniczone godziny kursowania (od czasu wielkich cięć w 2011 linia pojawiała się na przystankach jedynie w szczycie oraz przez kilka godzin w soboty) tylko pogarszały sprawę. Przeprowadzona w 2012 mała marszrutyzacja odwróciła jednak sytuację o 180 stopni – tramwaj został skierowany do nowej końcówki na Czerwonych Makach, do tego zaczął kursować przez cały tydzień, od rana do wieczora. Zmiana przypadła do gustu mieszkańcom – zewsząd pojawiały się głosy że brakowało takiego połączenia, a linia przeżywa od tej pory drugą młodość. Dość powiedzieć, że niedawno ze względu na tłok, na jeden z kursów trzeba było wysłać dłuższe wagony! Nie ma co się dziwić tej popularności. To, że trasa do Czerwonych Maków się sprawdzi, czuć było jeszcze przed marszrutyzacją. Same dzielnice walczyły o taką marszrutę, do tego rzesze studentów mieszkające na południu Krakowa wreszcie otrzymały sprawny dojazd do kampusu uniwersyteckiego.

Krabok w Pradze: restauracja Výtopna

Poprzednio: praskie metro, Praga naziemna cz. 1, Praga naziemna cz. 2

Krabok to blog o transporcie publicznym. Co zatem robi tutaj wpis o restauracji? Spokojnie – nie zamierzam zmieniać tematyki strony na kulinarną 😉 Niemniej byłaby to wielka strata gdybym nie opisał tego lokalu, gdyż w „Výtopnej” wszystko kręci się wokół kolei. Do tego stopnia, że pociągi nawet przywożą… zamówione drinki! Tak, „Výtopna” słynie właśnie z tego, że część pracy kelnerów wykonują tutaj modele kolejek.

Wizualizacje Park&Ride na Kurdwanowie oraz Małym Płaszowie

Spółka Miejska Infrastruktura (MI), zajmująca się obsługą Strefy Płatnego Parkowania oraz parkingami, rozpoczęła właśnie proces inwestycyjny związany z budową P&R przy pętlach tramwajowych na Kurdwanowie, Nowym Bieżanowie oraz Małym Płaszowie.

P&R Kurdwanów.

Krabok w Pradze: komunikacja naziemna cz. 2

Poprzednio: praskie metro, Praga naziemna cz. 1

Autobusy

Muszę przyznać, że te w centrum miasta dorwać jest niełatwo. Praga postawiła na metro oraz tramwaje i w efekcie niewiele jest linii autobusowych, które dublują komunikację szynową. Oczywiście z racji na rozmiar miasta i tak jest ich trochę, lecz zwyczajnie ciężej je dorwać w miejscach typowo turystycznych.

Wśród taboru warto zwrócić uwagę na wozy SOR NB: 12 (krótki) oraz 18 (przegubowy). Charakteryzują się one dodatkową parą drzwi, zatem NB 12 ma cztery pary, a NB 18 aż pięć. Pozwala to przyspieszyć wymianę pasażerską, a zatem i polepszyć czasy przejazdu linii.

SOR NB 18.

Po estakadzie – jednak trzy linie

Otwarcie łącznika Lipska – Estakada – Wielicka już za kilka miesięcy, i powoli klaruje się układ linii tramwajowych który zostanie wprowadzony w tym dniu. Najnowsza propozycja to właściwie potwierdzenie wstępnych koncepcji sprzed dwóch lat, wraz z uwzględnieniem nowej trasy „19-tki”.

To już ostatnie miesiące kursowania „50-tki” przez Starowiślną.

MPK kupuje autobusy elektryczne

MPK ogłosiło właśnie zamiar zakupu 4-5 autobusów elektrycznych – na stronie Przewoźnika pojawiło się stosowne ogłoszenie. Decyzja ta jest odważna – elektryki testowane na linii „154” sprawiały trochę problemów i nieraz łatwiej było zastać na niej autobus zwykły niż elektryczny.

AMZ City Smile CS10E w dniu rozpoczęcia kursowania na „154”.

„132” pod Dworzec Główny

Jak informuje ZIKiT, od najbliższego poniedziałku (20 kwietnia), linia „132” zaczyna nowe życie. Zostanie wydłużona, dodane zostaną również kursy tak w dni powszednie, jak i w soboty (w które to linia do tej pory nie kursowała). Linia będzie dojeżdżać aż do Dworca Głównego Zachód, po trasie: Kombinat – Nowy Kleparz jak obecnie (włącznie z kursem wariantowym przez Wańkowicza), następnie Al. Słowackiego – Pawia – Dworzec Główny Zachód. Z powodu braku miejsca, autobusy będą mieć postój na nowym przystanku, zlokalizowanym na ulicy Ogrodowej:

Nowa końcówka „132” przy Dworcu Głównym Zachód. Dla lepszej orientacji, zaznaczyłem również miejsca postoju pozostałych linii.

Naprawiamy nocne: „664”, Cystersów [Odpowiedź ZIKiT]

Kilka tygodni temu wysłałem pismo do ZIKiT w sprawie dodania przystanku „Cystersów” dla linii nocnej „664”. Oto odpowiedź, jaką otrzymałem od urzędników.

Zatem wszystko wskazuje na to, że sprawa jest zamknięta i to na wiele lat.

Kaszmir

Krabok w Pradze: komunikacja naziemna cz. 1

Poprzednio: praskie metro

Ostatnio zwiedziliśmy metro, dziś skupimy się na komunikacji naziemnej w Pradze.

Tramwaje

Sieć tramwajowa jest dość gęsta, zwłaszcza w centrum miasta, dodatkowo uzupełnia się z trzema liniami metra. Linie kursują często, a układ jest oparty na częstotliwościach: 4/8 minut w szczycie, 5/10 poza oraz 7,5/15 w weekendy (czyli np. linia „9” kursuje co 4 minuty w godzinach szczytu, co 5 w międzyszczycie oraz co 7-8 w soboty oraz święta, a linia „10” odpowiednio co 8, 10 oraz 15).

Schemat sieci tramwajowej oraz metra w Pradze (link).

„19” przez Tunel

Sprawdza się część wieści odnośnie do układu linii po otwarciu estakady. Uzyskałem potwierdzenie, że linia „19” ma zostać skierowana na trasę przez Tunel pod Dworcem Głównym, czyli: Łagiewniki – Kalwaryjska – Starowiślna – Grzegórzecka – Al. Powstania Warszawskiego – Tunel – Dworzec Towarowy. Linia miałaby dalej jeździć co 20 minut jak obecnie, jednak jest rozważane dodanie kursów w porach, gdy obecnie nie kursuje.

„19-tka” pod Pocztą Główną nie zagrzeje już długo miejsca.

Marszrutyzacja 2015

Jak donosi Dziennik Polski, znów powraca temat pełnej marszrutyzacji. ZIKiT przyznaje, że wreszcie udało się znaleźć brakujące środki na wzmocnienia komunikacji (15 mln zł rocznie) i urzędnicy przygotowują obecnie nowy projekt układu linii, w którym tramwaje oraz autobusy miałyby jeździć częściej. Opracowanie miałoby być gotowe jeszcze przed wakacjami, aby następnie poddać je pod głosowanie Radnych Miejskich. Jeśliby zostało zaakceptowane, to zmiany mogłyby wejść w życie od przyszłego roku.