Naprawić Rondo Grzegórzeckie. Czy to w ogóle możliwe? [List Czytelnika]

Czy da się usprawnić i przyspieszyć przesiadki na rondzie Grzegórzeckim? – pyta Czytelnik Mikołaj i proponuje rozwiązania, których celem jest rozpoczęcie dyskusji nad jakością przesiadek na krakowskich węzłach transportowych. Oto list który napisał.

Ciasnota przesiadkowa, czyli o przystanku przy Kablu [List Czytelnika]

Co trzeba zrobić, żeby poprawić krakowską komunikację miejską? Wielu chyba zadaje sobie to pytanie i samemu stara się znaleźć odpowiedzi. Pomaga w tym trwający okres przedwyborczy, który otwiera wiele starych i nowych dyskusji – zwłaszcza tych o dużych projektach takich jak: premetro, nowe linie tramwajowe czy integracja z koleją. W tym wszystkim jednak umyka wiele innych znacznie drobniejszych kwestii, które razem sumują się na doświadczenie korzystania z transportu zbiorowego przeciętnego pasażera. Czasami trzeba szukać dużych i kompleksowych rozwiązań, a innym razem wystarczą drobne poprawki, o czym pisane było w serii o buspasach. Dzisiaj postaramy się przyjrzeć jednemu z takich problemów i nakablować na pewien przystanek tramwajowy – na „Kabel”.

Schemat korytarzy tramwajowych na przystanku “Kabel”. Źródło mapy: OpenStreetMap.

Nowa Huta – trzecia ręka miasta [List Czytelnika]

Od dłuższego czasu mam wewnętrzne wrażenie, że włodarze miejscy mają Nową Hutę za nie do końca pożądaną dodatkową kończynę Krakowa. Huta jest bytem samodzielnym – jeżdżą tu chociażby „21” czy „16”, linie kręcące się tylko w obrębie jednej dzielnicy, coś niespotykanego nigdzie indziej. Są oczywiście też kluczowe numery jak „4”, „22”, „52”, „502”, które łączą lepiej lub gorzej wschód z zachodem, ale prawie wszystkie muszą przeciskać się przez korytarze takie jak al. Gen. Andersa, czy Rondo Czyżyńskie, do dziś jedyny punkt łączący miasto z przystankami tramwajowymi Huty których jest około czterdzieści (!) Problem z taką sytuacją urzędnicy zauważyli chyba dopiero teraz, czego wynikiem jest budowa tramwaju na Mistrzejowice.

Oklepany temat, czyli o buspasach cz. 5 [List Czytelnika]

Poprzednio w serii: Zanim powstanie premetro, Przyspieszyć autobusy na Nowohuckiej, czyli o buspasach cz. 2, Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3a, Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3b, Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3c, Projekt z szuflady, czyli o buspasach cz. 4

Jednym z najważniejszych punktów na autobusowej mapie Krakowa jest Nowy Kleparz – z jednej strony leży na ciągu Alej Trzech Wieszczów, z drugiej dojeżdżają do niego autobusy jadące ul. Prądnicką i Wrocławską. Wraz z dużym ruchem samochodowym i tramwajami, musi wszystko to zmieścić się na ograniczonej przestrzeni, przez co zawsze ten węzeł był trudnym tematem, a pomysłów na jego usprawnienie przewinęło się wiele. Proponowano nawet i tunel drogowy, który to chyba już odszedł do lamusa (i zdaniem autora – dobrze). Dzisiaj spróbujemy przyjrzeć się jemu i my, proponując nieco subtelniejsze rozwiązanie.

Widok na dojazd do Nowego Kleparza od strony Politechniki. Źródło: Google Street View.

Poprawmy komunikację w Łęgu! [List Czytelnika]

Centralny obszar Łęgu, czyli jednej z części Dzielnicy XIV Czyżyny, jest jednym z najszybciej rozbudowujących się w ostatnim czasie w tej okolicy. Powstało wiele nowych bloków oraz obiektów handlowych które generują spore potoki pasażerskie – za sprawą przybycia wielu nowych mieszkańców oraz przyjezdnych chętnych na zakupy np. w Parku Handlowym ATUT. Przedstawiam moją autorską propozycję zmian w komunikacji miejskiej zarówno nocnej, jak i dziennej w tym rejonie. Co warto zaznaczyć, jest to jeden z większych obszarów bez dostępu do nocnej komunikacji zbiorowej w Krakowie (stan na koniec września 2023). Od czasu maksymalizacji w 2018 roku, ulica Sołtysowska w szczycie ma autobus do tramwaju co 10 minut i do tej pory to rozwiązanie się sprawdzało. Nie ulega jednak wątpliwości, że w przyszłości będzie konieczne dalsze wzmocnienie. Nie o tym jednak teraz – mój Projekt zakłada niewielkie korekty tras istniejącej linii 174 oraz utworzenie jednej linii dziennej – 183 i nocnej – 613. Brałem pod uwagę nowo wybudowany układ drogowy, który jest już przygotowany pod obsługę komunikacji miejskiej w Krakowie (KMK). Od razu zaznaczam, że jest to raczej projekt budżetowy, gdyż jak powszechnie wiadomo miasto obecnie nie włada zbyt dużymi środkami, dlatego postarałem się, by zmiany te były możliwe do wprowadzenia. Oczywiście w przyszłości, gdy sytuacja finansowa się poprawi, mam nadzieję, że komunikacja miejska w rejonie zostanie wzmocniona. Do projektu dołączone są mapki ze zmianami.

Projekt z szuflady, czyli o buspasach cz. 4 [List Czytelnika]

Poprzednio w serii: Zanim powstanie premetro, Przyspieszyć autobusy na Nowohuckiej oraz Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3a, Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3b, Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3c

W ostatniej części naszej buspasowej trylogii (stanowiącej subtrylogię) przyglądaliśmy się bardzo drobiazgowo możliwym drobnym zmianom infrastrukturalnym na południu Krakowa. Początkowo na trylogii miała ta seria się właśnie zakończyć, ale okołoautobusowych tematów do dyskusji jest tyle, że konieczne będzie zajrzenie do słownika, by dowiedzieć się, jak poprawnie określić zbiór utworów w czterech częściach. A to dlatego, że tym razem przyjrzymy się infrastrukturze na północy Krakowa, a dokładniej w ciągu ul. Opolskiej.

Rys. 1. Istniejące (fioletowe) i możliwe do wprowadzenia (czerwone) odcinki buspasa. Źródło podkładu mapowego: openstreetmap.

Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3c [List Czytelnika]

Poprzednio w serii: Zanim powstanie premetro, Przyspieszyć autobusy na Nowohuckiej oraz Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3a, Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3b

Wracamy do naszego drogowego węzła gordyjskiego, tym razem próbując użyć trochę bardziej naszej wyobraźni.

W poprzedniej części opisaliśmy niewielkie i proste rozwiązania, które mogą przyspieszyć autobusy pomiędzy skrzyżowaniami z ul. Wielicką a ul. Kuklińskiego, zwłaszcza pod kątem ominięcia kolejek do świateł. Niestety nie rozwiązują one sytuacji, gdy korek na ul. Powstańców Wlkp. wylewa się aż za wiadukt kolejowy – a takie momenty również się zdarzają. Powoduje to bardzo długi czas przejazdu tego odcinka, zwłaszcza na dolnym poziomie – który wszystkie autobusy są zmuszone przejechać. Pozwólmy jednak dzisiaj popuścić wodze naszej fantazji i pomyślmy, co moglibyśmy zrobić wychodząc poza budżetowo-technologiczny szklany sufit…

Przejazd autobusów od ul. Wielickiej. Źródło grafiki: Geoportal.

Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3b [List Czytelnika]

Poprzednio w serii: Zanim powstanie premetro, Przyspieszyć autobusy na Nowohuckiej oraz Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3a

Wracamy do naszego węzła gordyjskiego, z potem czoła próbując dalej go rozsupłać. Tym razem przyjrzymy się przeciwnemu kierunkowi, czyli perspektywie podróżnych jadących z Podgórza w stronę Nowej Huty.

Zjazd z ul. Powstańców Wlkp. – widoczny korek do skrzyżowania z ul. Klimeckiego. Źródło: Geoportal.

Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3a [List Czytelnika]

Poprzednio w serii: Zanim powstanie premetro oraz Przyspieszyć autobusy na Nowohuckiej

W poprzednim odcinku buspasowej epopei przyjrzeliśmy się ul. Nowohuckiej, która jest dobrym kandydatem do zainwestowania w nowe buspasy. Kontynuujemy podgórsko-nowohucką przygodę, tym razem skupiając się jednak na jednym konkretnym miejscu – odcinku między ul. Klimeckiego a Wielicką.

Dla pasażerów jadących w stronę Podgórza, rzeczony odcinek jest najtrudniejszym miejscem do pokonania na całym ciągu, zwłaszcza dla pojazdów wyjeżdżających z dolnego poziomu skrzyżowania. Dotyczy to nie tylko autobusów, ale i kierowców aut. Sam dojazd do głównego ciągu w skrajnych przypadkach potrafi zająć i 30 minut, podczas gdy przejazd górą po estakadzie – mimo korków – jest nieco łatwiejszy, gdyż ruch generalnie cały czas posuwa się do przodu w równym tempie. Powoduje to dodatkowo, że wielu kierowców jadąc z centrum na południe wybiera alternatywne trasy przez Zabłocie lub Stare Podgórze, gdyż tak jest szybciej niż II obwodnicą. Warto też zwrócić uwagę na pewne zjawisko: kierowcy jadący ul. Klimeckiego skręcają w ul. Turbasy omijając skrzyżowanie z ul. Nowohucką i włączają się z jednego z wylotów bezpośrednio w ul. Powstańców Wlkp. W przypadku zatorów ci jadący łącznicą zazwyczaj wpuszczają tych pierwszych “na suwak” – jeden do jednego. Powoduje to niestety sytuację, że cały ten fragment jest niejako odpowiednikiem zwężenia z pięciu “pasów” do jednego.

Pięć “pasów” zwęża się w jeden na wyjeździe spod estakady. Źródło: geoportal.

Bilet w jedną stronę. Podwyżka cen biletów, Kraków 2023 [List Czytelnika]

Miasto szykuje w 2023 roku ogromną podwyżkę cen biletów. Na najbliższej Radzie Miasta Krakowa (RMK), 11 stycznia br., ma odbyć się pierwsze czytanie projektu uchwały w tej sprawie. Czy wzrost cen przyniesie jednak zakładane zwiększenie wpływów? I czy nie pogorszy się sytuacji transportowej Krakowa, zachęcając kolejnych mieszkańców do wyboru samochodu zamiast komunikacji zbiorowej? – pisze w liście Czytelniczka, Paulina Poniewska.

Przyspieszyć autobusy na Nowohuckiej, czyli o buspasach cz. 2 [List Czytelnika]

Poprzednio: Zanim powstanie premetro, czyli o buspasach

Ulica Nowohucka jest jedną z najważniejszych dróg obwodowych w Krakowie. Przenosi ona duży ruch zarówno indywidualny jak i autobusowy, łącząc Podgórze z Nową Hutą. Obecnie w godzinach szczytu ulica ta notuje regularnie duże korki w wielu punktach. Sprawia to, że czas podróży autobusem jest mocno wydłużony i podróż komunikacją zbiorową nie ma żadnej przewagi nad wyborem własnego samochodu. Jest wręcz przeciwnie – przy estakadach (Obrońców Lwowa oraz nad Kuklińskiego) autobusy zjeżdżają na dolne poziomy skrzyżowań tracąc jeszcze więcej czasu – nawet kilkanaście czy kilkadziesiąt minut w skrajnych przypadkach. Tę sytuację należy zmienić. Ciąg Podgórze – Nowa Huta może być świetnym połączeniem dla autobusów, także tych przyspieszonych – długie proste odcinki, mała ilość gęstej zabudowy wokół. Obecnie jeżdżą tędy trzy linie: „174”, „178” i „578”, jednak doświadczają ogromnych strat czasu – co sprawia, że wielu potencjalnych pasażerów wybiera połączenia tramwajowe przez centrum, lub własny samochód.

Trasy linii „174” oraz „178/578”. Źródło: OpenStreetMap.

III obwodnica tramwajowa [List Czytelnika]

W ostatnim czasie krakowianie poznali pierwsze warianty tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej przedstawione przez urzędników i projektantów. Wywołały one szerokie i bardzo gorące dyskusje, co można było zobaczyć na pierwszym spotkaniu konsultacyjnym z mieszkańcami, jak również obserwując fora i grupy dyskusyjne zrzeszające mieszkańców i miłośników transportu. Nie jest to zaskakujące, wiedząc jak wiele kontrowersji budził już poprzedni fragment III obwodnicy, czyli Trasa Łagiewnicka (TŁ).

Pozytywnym aspektem jest to, że w przeciwieństwie do Trasy Łagiewnickiej, pojawiły się warianty uwzględniające tramwaj na całej długości nowoprojektowanych odcinków. To bardzo cieszy, jednak o ile widać, że część drogowa jest zaprojektowana profesjonalnie, tak można odnieść wrażenie, że część tramwajowa (ogólnie związana z ich ruchem, przystankami i integracją z okoliczną zabudową) sprawia wrażenie… nie do końca przemyślanej. Parametry drogi, jej przekroje i rozwiązania na skrzyżowaniach z punktu widzenia kierowcy są naprawdę imponujące. Torowisko tramwajowe jednak jest dość pokręcone (w okolicy ul. Księcia Józefa), nie ma kontynuacji w stronę TŁ, przystanki są porozsuwane od skrzyżowań i drogi dojścia do nich są uciążliwe, pozbawione zieleni. Wisienką na torcie jest wielkie rondo na skrzyżowaniu Trasy Zwierzynieckiej i ul. Armii Krajowej, gdzie wg projektu trzeba będzie… trzy razy pokonywać schody i różnice poziomów by dostać się na przystanek. Dodatkowo można również usłyszeć głosy zwracające uwagę na efektywność ekonomiczną tramwaju w tej relacji, pytające czy aby na pewno przyszłe potoki będą usprawiedliwiały koszt drążenia dodatkowej komory tunelu.

Wycinek z projektu przedstawionego w ramach konsultacji, przedstawiający planowane skrzyżowanie Trasy Zwierzynieckiej z ul. Armii Krajowej i Trasą Balicką. Źródło: materiały konsultacyjne dostępne na stronie projektu.