III obwodnica tramwajowa [List Czytelnika]

W ostatnim czasie krakowianie poznali pierwsze warianty tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej przedstawione przez urzędników i projektantów. Wywołały one szerokie i bardzo gorące dyskusje, co można było zobaczyć na pierwszym spotkaniu konsultacyjnym z mieszkańcami, jak również obserwując fora i grupy dyskusyjne zrzeszające mieszkańców i miłośników transportu. Nie jest to zaskakujące, wiedząc jak wiele kontrowersji budził już poprzedni fragment III obwodnicy, czyli Trasa Łagiewnicka (TŁ).

Pozytywnym aspektem jest to, że w przeciwieństwie do Trasy Łagiewnickiej, pojawiły się warianty uwzględniające tramwaj na całej długości nowoprojektowanych odcinków. To bardzo cieszy, jednak o ile widać, że część drogowa jest zaprojektowana profesjonalnie, tak można odnieść wrażenie, że część tramwajowa (ogólnie związana z ich ruchem, przystankami i integracją z okoliczną zabudową) sprawia wrażenie… nie do końca przemyślanej. Parametry drogi, jej przekroje i rozwiązania na skrzyżowaniach z punktu widzenia kierowcy są naprawdę imponujące. Torowisko tramwajowe jednak jest dość pokręcone (w okolicy ul. Księcia Józefa), nie ma kontynuacji w stronę TŁ, przystanki są porozsuwane od skrzyżowań i drogi dojścia do nich są uciążliwe, pozbawione zieleni. Wisienką na torcie jest wielkie rondo na skrzyżowaniu Trasy Zwierzynieckiej i ul. Armii Krajowej, gdzie wg projektu trzeba będzie… trzy razy pokonywać schody i różnice poziomów by dostać się na przystanek. Dodatkowo można również usłyszeć głosy zwracające uwagę na efektywność ekonomiczną tramwaju w tej relacji, pytające czy aby na pewno przyszłe potoki będą usprawiedliwiały koszt drążenia dodatkowej komory tunelu.

Wycinek z projektu przedstawionego w ramach konsultacji, przedstawiający planowane skrzyżowanie Trasy Zwierzynieckiej z ul. Armii Krajowej i Trasą Balicką. Źródło: materiały konsultacyjne dostępne na stronie projektu.

Reklama

Zanim powstanie premetro, czyli o buspasach [List Czytelnika]

Wiele dyskusji w ostatnich latach prowadzonych jest wokół premetra oraz wykorzystania Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA) do podróży wewnątrzmiejskich. Są to planowane elementy sieci, wśród których wielu upatruje dużych szans na poprawę warunków poruszania się po mieście, zwłaszcza w kontekście podróży na długie dystanse, z którymi w Krakowie obecnie jest kłopot. O ile dojazdy do centrum w większości przypadków są raczej przyzwoite, tak przejazd między dzielnicami po obu krańcach miasta potrafi zabrać naprawdę dużo czasu, jeśli decydujemy się na podróż komunikacją miejską. W tym kontekście premetro lub SKA jawi się jako wybawienie. Jest jednak jeszcze inna, znacznie tańsza i prostsza metoda na poprawienie tych podróży, przynajmniej na niektórych odcinkach – autobusy przyspieszone.

Walka o Kiss and Ride na południu Krakowa [List Czytelnika]

„Kiss & Ride” to miejsca przeznaczone do krótkich, najwyżej kilkuminutowych postów, zlokalizowane zazwyczaj przy dworcach kolejowych albo autobusowych. Poniżej zamieszczam list, który przysłał jeden z Czytelników w sprawie walki o „Kiss & Ride” południu Krakowa.

Zdjęcie: Piotr.

Pomysł na nowe buspasy [List Czytelnika]

W temacie transportu w Krakowie szczególnie bliski jest mi temat buspasów, gdyż codziennie podróżuję autobusem i sam doświadczam codziennych opóźnień z powodu korków. Uważam, że buspasy są rozwiązaniem, które może w istotny sposób poprawić warunki podróży komunikacją zbiorową, a jednocześnie bardzo tanim. Mam swoje pomysły i przemyślenia, którymi może mógłbym się podzielić.

Dojazd do Rybitw nocą [List Czytelnika]

List Czytelnika w sprawie komunikacji nocnej na Rybitwach.

Nowy Kleparz – pomysł dla linii przelotowych [List Czytelnika]

Dziś artykuł o akcji podjętej przez jednego z mieszkańców Krakowa – Łukasza – przejeżdżającego codziennie przez Nowy Kleparz. Zwrócił on uwagę że linie przelotowe „132”, „154” i „164”, jadąc w stronę ulicy Prądnickiej, tracą czas na zjechanie z głównej trasy na pętlę, a potem na ponowne włączenie się do ruchu. Zaproponował więc jak przyspieszyć przejazd wspomnianych autobusów.

Pętla „Nowy Kleparz”.

Słowo o biletach w Krakowie [List Czytelnika]

W ostatnim czasie rozgorzała dyskusja na temat planowanej zmiany taryfy biletowej w komunikacji miejskiej w Krakowie. Urzędnicy próbują przekonać mieszkańców, że podwyżki są konieczne; mieszkańcy odpowiadają, że to sięganie do ich kieszeni. Każda ze stron ma swoje racje i niezbyt udolnie próbuje przekonać drugą, że ich racja jest racją właściwą. Poniższym wpisem chciałbym opisać moje stanowisko w sprawie zmiany taryfy biletowej.

Koleje Małopolskie: wyniki pomiarów SKA2 [List Czytelnika]

Dziś artykuł odrobinę dłuższy, lecz bardzo rzeczowy. Jakiś czas temu prezentowałem napełnienia na linii Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA1) Wieliczka Rynek Kopalnia – Kraków Lotnisko/Airport. Dziś z kolei Michał Nowak z Koła Naukowego Logistyki TILOG przygotował podsumowanie pomiarów napełnień które miały miejsce wiosną 2016 na linii SKA2 Kraków – Sędziszów. Zapraszam do lektury!

Podsumowanie pierwszego półrocza okiem pasażera [List Czytelnika]

Wielkimi krokami zbliża się koniec pierwszego półrocza, w związku z czym przyszedł już czas na ocenę funkcjonowania transportu zbiorowego z punktu widzenia pasażera.

Święto Miłosierdzia Bożego 2016 – opinia [List Czytelnika]

W niedzielę 3 kwietnia miał miejsce odpust ku czci Miłosierdzia Bożego, a główne uroczystości odbyły się w Łagiewnikach. W tym miejscu zatrzymam się na dłużej celem podsumowania funkcjonowania krakowskiego transportu zbiorowego podczas tych uroczystości. W tym roku, podjęta została decyzja o następujących wzmocnieniach:

• linie „8” oraz „19” kursowały co 10 minut,
• uruchomiono specjalny tramwaj numer „42”,
• zmieniono trasę „133”, równocześnie uruchamiając specjalną linię autobusową numer „433”,
• autobusy „174” i „178” pojechały częściej – wg sobotniego rozkładu jazdy.

O synchronizacji autobusów w Skawinie [List]

Pod koniec stycznia 2016, po ponad trzech latach od otwarcia pętli na Czerwonych Makach, doszło do sporych zmian w rozkładach jazdy autobusów w Gminie Skawina. Dotychczas zmiany dotyczyły zazwyczaj jednej bądź góra kilku linii, tak jak to było choćby w przypadku remontu mostu na Drodze Krajowej nr 44. Linie „2×3” oraz „201” jadące w stronę Krakowa mają wspólny odcinek od przystanku „Skawina Cmentarz” aż po Skotniki. Dlatego bardzo ważna jest odpowiednia synchronizacja odjazdów poszczególnych autobusów. O ile mieszkańcy wiosek w Gminie mają do dyspozycji tylko jedną linię, tak skawinianie mogą przebierać w kilku i warto, by nie jeździły one stadami.

Otwarcie pętli „Czerwone Maki” w 2012 roku spowodowało skrócenie tamże linii wcześniej kończących w Łagiewnikach („213”, „223”, „253” i „263”) oraz uruchomienie nowej kursującej na trasie Czerwone Maki – Skawina („283”). W zamian, odczuwalnie pocięto kursujące do Borku Fałęckiego „201”. Wariant I w poniższej tabeli prezentuje, jak siatka połączeń wyglądała jeszcze pół roku temu. Tabela zawiera trzy warianty rozkładu jazdy w dni powszednie. Pierwszy wariant (W1) to rozkład jazdy sprzed wdrożenia zmian. Wariant drugi (W2) zawiera obecny układ (po ich wprowadzeniu), a wariant trzeci (W3) to proponowana przeze mnie korekta pierwszego wariantu, co do ilości kursów zgodna ze stanem W2.

Ilości kursów linii skawińskich w poszczególnych wariantach: I (z 2015 roku), II (funkcjonującym obecnie) oraz III (mojej propozycji).

TRAMWAJ na Górkę Narodową — czy aby na pewno? Cz. 3 [List]

Poprzednio: część 1, część 2

Nadszedł czas na trzecią część moich rozważań dotyczących faktycznej polityki transportowej Krakowa na przykładzie planów budowy linii tramwajowej na Górkę Narodową. W tej części przedstawię swój autorski projekt pętli Krowodrza Górka i opowiem co nieco o tym, czego rysunek nie zawiera.

Tak mogłaby wyglądać pętla Krowodrza Górka po przebudowie, gdyby nadrzędnym celem było dobro pasażerów korzystających z komunikacji miejskiej, a nie zmotoryzowanych mieszkańców Zielonek. Kliknij na obrazek, żeby go zobaczyć w pełnej rozdzielczości.