Oklepany temat, czyli o buspasach cz. 5 [List Czytelnika]

Poprzednio w serii: Zanim powstanie premetro, Przyspieszyć autobusy na Nowohuckiej, czyli o buspasach cz. 2, Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3a, Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3b, Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3c, Projekt z szuflady, czyli o buspasach cz. 4

Jednym z najważniejszych punktów na autobusowej mapie Krakowa jest Nowy Kleparz – z jednej strony leży na ciągu Alej Trzech Wieszczów, z drugiej dojeżdżają do niego autobusy jadące ul. Prądnicką i Wrocławską. Wraz z dużym ruchem samochodowym i tramwajami, musi wszystko to zmieścić się na ograniczonej przestrzeni, przez co zawsze ten węzeł był trudnym tematem, a pomysłów na jego usprawnienie przewinęło się wiele. Proponowano nawet i tunel drogowy, który to chyba już odszedł do lamusa (i zdaniem autora – dobrze). Dzisiaj spróbujemy przyjrzeć się jemu i my, proponując nieco subtelniejsze rozwiązanie.

Widok na dojazd do Nowego Kleparza od strony Politechniki. Źródło: Google Street View.

Będzie buspas na Mikołajczyka

W 2020 roku ulicę Mikołajczyka zwężono do jednego pasa ruchu. Miało to na celu poprawę bezpieczeństwa pieszych i zmniejszenie liczby wypadków, również śmiertelnych. Niestety, zmiany jednocześnie mocno sparaliżowały ruch: ciąg ten, wcześniej przejezdny, stanął w korku. Co więcej, utknęły przez to również autobusy, w tym m.in. popularne linie „139” i „193”. Część pasażerów zaczęła postulować, by drugi pas ruchu przeznaczyć w takim razie na buspas. Urzędnicy również nad tym myśleli od pewnego czasu, jednak problemem był brak środków na zmianę organizacji ruchu. Teraz te pieniądze udało się znaleźć i jeszcze w tym miesiącu buspas ma zostać uruchomiony na wybranych odcinkach Mikołajczyka, a także na kawałku Obrońców Krzyża.

Projekt z szuflady, czyli o buspasach cz. 4 [List Czytelnika]

Poprzednio w serii: Zanim powstanie premetro, Przyspieszyć autobusy na Nowohuckiej oraz Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3a, Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3b, Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3c

W ostatniej części naszej buspasowej trylogii (stanowiącej subtrylogię) przyglądaliśmy się bardzo drobiazgowo możliwym drobnym zmianom infrastrukturalnym na południu Krakowa. Początkowo na trylogii miała ta seria się właśnie zakończyć, ale okołoautobusowych tematów do dyskusji jest tyle, że konieczne będzie zajrzenie do słownika, by dowiedzieć się, jak poprawnie określić zbiór utworów w czterech częściach. A to dlatego, że tym razem przyjrzymy się infrastrukturze na północy Krakowa, a dokładniej w ciągu ul. Opolskiej.

Rys. 1. Istniejące (fioletowe) i możliwe do wprowadzenia (czerwone) odcinki buspasa. Źródło podkładu mapowego: openstreetmap.

Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3c [List Czytelnika]

Poprzednio w serii: Zanim powstanie premetro, Przyspieszyć autobusy na Nowohuckiej oraz Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3a, Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3b

Wracamy do naszego drogowego węzła gordyjskiego, tym razem próbując użyć trochę bardziej naszej wyobraźni.

W poprzedniej części opisaliśmy niewielkie i proste rozwiązania, które mogą przyspieszyć autobusy pomiędzy skrzyżowaniami z ul. Wielicką a ul. Kuklińskiego, zwłaszcza pod kątem ominięcia kolejek do świateł. Niestety nie rozwiązują one sytuacji, gdy korek na ul. Powstańców Wlkp. wylewa się aż za wiadukt kolejowy – a takie momenty również się zdarzają. Powoduje to bardzo długi czas przejazdu tego odcinka, zwłaszcza na dolnym poziomie – który wszystkie autobusy są zmuszone przejechać. Pozwólmy jednak dzisiaj popuścić wodze naszej fantazji i pomyślmy, co moglibyśmy zrobić wychodząc poza budżetowo-technologiczny szklany sufit…

Przejazd autobusów od ul. Wielickiej. Źródło grafiki: Geoportal.

Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3b [List Czytelnika]

Poprzednio w serii: Zanim powstanie premetro, Przyspieszyć autobusy na Nowohuckiej oraz Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3a

Wracamy do naszego węzła gordyjskiego, z potem czoła próbując dalej go rozsupłać. Tym razem przyjrzymy się przeciwnemu kierunkowi, czyli perspektywie podróżnych jadących z Podgórza w stronę Nowej Huty.

Zjazd z ul. Powstańców Wlkp. – widoczny korek do skrzyżowania z ul. Klimeckiego. Źródło: Geoportal.

Węzeł gordyjski, czyli o buspasach cz. 3a [List Czytelnika]

Poprzednio w serii: Zanim powstanie premetro oraz Przyspieszyć autobusy na Nowohuckiej

W poprzednim odcinku buspasowej epopei przyjrzeliśmy się ul. Nowohuckiej, która jest dobrym kandydatem do zainwestowania w nowe buspasy. Kontynuujemy podgórsko-nowohucką przygodę, tym razem skupiając się jednak na jednym konkretnym miejscu – odcinku między ul. Klimeckiego a Wielicką.

Dla pasażerów jadących w stronę Podgórza, rzeczony odcinek jest najtrudniejszym miejscem do pokonania na całym ciągu, zwłaszcza dla pojazdów wyjeżdżających z dolnego poziomu skrzyżowania. Dotyczy to nie tylko autobusów, ale i kierowców aut. Sam dojazd do głównego ciągu w skrajnych przypadkach potrafi zająć i 30 minut, podczas gdy przejazd górą po estakadzie – mimo korków – jest nieco łatwiejszy, gdyż ruch generalnie cały czas posuwa się do przodu w równym tempie. Powoduje to dodatkowo, że wielu kierowców jadąc z centrum na południe wybiera alternatywne trasy przez Zabłocie lub Stare Podgórze, gdyż tak jest szybciej niż II obwodnicą. Warto też zwrócić uwagę na pewne zjawisko: kierowcy jadący ul. Klimeckiego skręcają w ul. Turbasy omijając skrzyżowanie z ul. Nowohucką i włączają się z jednego z wylotów bezpośrednio w ul. Powstańców Wlkp. W przypadku zatorów ci jadący łącznicą zazwyczaj wpuszczają tych pierwszych “na suwak” – jeden do jednego. Powoduje to niestety sytuację, że cały ten fragment jest niejako odpowiednikiem zwężenia z pięciu “pasów” do jednego.

Pięć “pasów” zwęża się w jeden na wyjeździe spod estakady. Źródło: geoportal.

Przyspieszyć autobusy na Nowohuckiej, czyli o buspasach cz. 2 [List Czytelnika]

Poprzednio: Zanim powstanie premetro, czyli o buspasach

Ulica Nowohucka jest jedną z najważniejszych dróg obwodowych w Krakowie. Przenosi ona duży ruch zarówno indywidualny jak i autobusowy, łącząc Podgórze z Nową Hutą. Obecnie w godzinach szczytu ulica ta notuje regularnie duże korki w wielu punktach. Sprawia to, że czas podróży autobusem jest mocno wydłużony i podróż komunikacją zbiorową nie ma żadnej przewagi nad wyborem własnego samochodu. Jest wręcz przeciwnie – przy estakadach (Obrońców Lwowa oraz nad Kuklińskiego) autobusy zjeżdżają na dolne poziomy skrzyżowań tracąc jeszcze więcej czasu – nawet kilkanaście czy kilkadziesiąt minut w skrajnych przypadkach. Tę sytuację należy zmienić. Ciąg Podgórze – Nowa Huta może być świetnym połączeniem dla autobusów, także tych przyspieszonych – długie proste odcinki, mała ilość gęstej zabudowy wokół. Obecnie jeżdżą tędy trzy linie: „174”, „178” i „578”, jednak doświadczają ogromnych strat czasu – co sprawia, że wielu potencjalnych pasażerów wybiera połączenia tramwajowe przez centrum, lub własny samochód.

Trasy linii „174” oraz „178/578”. Źródło: OpenStreetMap.

Zanim powstanie premetro, czyli o buspasach [List Czytelnika]

Wiele dyskusji w ostatnich latach prowadzonych jest wokół premetra oraz wykorzystania Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA) do podróży wewnątrzmiejskich. Są to planowane elementy sieci, wśród których wielu upatruje dużych szans na poprawę warunków poruszania się po mieście, zwłaszcza w kontekście podróży na długie dystanse, z którymi w Krakowie obecnie jest kłopot. O ile dojazdy do centrum w większości przypadków są raczej przyzwoite, tak przejazd między dzielnicami po obu krańcach miasta potrafi zabrać naprawdę dużo czasu, jeśli decydujemy się na podróż komunikacją miejską. W tym kontekście premetro lub SKA jawi się jako wybawienie. Jest jednak jeszcze inna, znacznie tańsza i prostsza metoda na poprawienie tych podróży, przynajmniej na niektórych odcinkach – autobusy przyspieszone.

Będzie buspas na alei gen. Andersa!

I to nie byle jaki, bo blisko trzykilometrowy! Ma zacząć się na Placu Centralnym i kończyć na wysokości ulicy Janiszewskiego, czyli dochodzić będzie prawie że do skrzyżowania z Okulickiego. Aleję gen. Andersa czeka w ogóle istna rewolucja komunikacyjna, o czym piszę poniżej.

Tymczasowy buspas na al. gen. Andersa, uruchomiony  2016 roku na czas Światowych Dni Młodzieży.

Listopadowe buspasy

Dobra wiadomość dla pasażerów autobusów! Właśnie jesteśmy świadkami kolejnej ofensywy buspasowej w Krakowie. Na tapecie są trzy odcinki.

Buspas na al. Focha zostanie wydłużony.

Pomysł na nowe buspasy [List Czytelnika]

W temacie transportu w Krakowie szczególnie bliski jest mi temat buspasów, gdyż codziennie podróżuję autobusem i sam doświadczam codziennych opóźnień z powodu korków. Uważam, że buspasy są rozwiązaniem, które może w istotny sposób poprawić warunki podróży komunikacją zbiorową, a jednocześnie bardzo tanim. Mam swoje pomysły i przemyślenia, którymi może mógłbym się podzielić.

Tele-bus wewnątrz pierwszej obwodnicy?

Pod koniec marca, na spotkaniu Komisji Promocji i Turystyki Miasta Krakowa, dyskutowano m.in. o transporcie prywatnym i publicznym w obszarze ścisłego centrum. Podobnie jak wiele innych europejskich miast, Kraków również planuje kontynuować politykę ograniczania ruchu samochodów. Nie jest to kaprys, lecz konieczność – choć każdy chciałby móc dojechać własnym autem do każdego miejsca, to jednak rosnący ruch wymaga zmian gdyż zwyczajnie wszyscy się nie pomieszczą, nie bez jeszcze większego zakorkowania ulic. W zamian planuje się dalej rozwijać i stawiać na komunikację miejską.

Tele-bus przemierzający ulice Płaszowa.