Petycja: komunikacja miejska do SSE Czyżyny

Sebastian Ozdoba, znany przede wszystkim z działań grupy Inicjatywa Górka Narodowa, przygotował petycję dot. poprawy dojazdu komunikacją publiczną do specjalnej strefy ekonomicznej w Czyżynach. Poniżej przedstawiam jej treść, a samo pismo można podpisać tutaj.

Protram na „52”?

Ciąg dalszy dobrych wieści dla pasażerów z os. Piastów. Dopiero co wczoraj pisałem, że w ciągu kilku miesięcy na „52” mają trafić bombardiery, a dziś przychodzi kolejna niespodzianka. Otóż w ten weekend planowane jest wysłanie na nią niskowejściowego tramwaju Protram 405N. Chociaż to tylko jeden wagon (tylko tyle istnieje, jest to egzemplarz prototypowy), to i tak można śmiało napisać, że „jest to mały krok dla ludzkości, lecz wielki dla 52”.

Protram 405N w całej swej okazałości. Zdjęcie: Coffee.

Protram obecnie zwiedza dosłownie cały Kraków. 405N zwykł jeździć na linii „4” (Wzgórza Krzesławickie – Bronowice Małe). Wskutek kolejnego etapu przebudowy Placu Centralnego, „czwórka” od niedawna kursuje na trasie objazdowej przez Kopiec Wandy. Stan torowiska w tych rejonach jest na tyle zły, że MPK nie chciało posłać tam tego wagonu i skierowało go na linię „24” (Kurdwanów – Bronowice). Od soboty 21 marca trwa jednak wymiana szyn łukowych na Nowosądeckiej, więc „dwudziestka czwórka” została przetrasowana do pętli Prokocim. Ta jednak ma małą pojemność i protram by się tam nie zmieścił, dlatego… znów przerzucono go na inne linie. W zeszły weekend kursował na „3” (Nowy Bieżanów – Krowodrza Górka), od poniedziałku można go spotkać na „1” (Wzgórza Krzesławickie – Salwator). W weekend do tej listy linii ma dołączyć właśnie „52”.

Kaszmir

Bombardiery trafią na „52”!

Dziś dwie sprawy, o których pisałem, łączą się w całość. Z jednej strony, od wielu miesięcy trwała walka o skierowanie niskopodłogowych tramwajów na linię „52”. Tu wydawało się, że rzeczy utknęły w miejscu i przyjdzie nam jeszcze poczekać lata, aż dojdzie do jakichś zmian.

Z drugiej, niedawno wspominałem, że na linię „50” mają trafić nowe tramwaje „krakowiaki”, a zwolnione z niej bombardiery – wbrew powszechnym przekonaniom – niekoniecznie trafią na „24”.

„159” do Armii Krajowej?

Od czasu jej uruchomienia w latach 90-tych, linia „159” zawsze kursowała na trasie Os. Piastów – Cichy Kącik. Jej historia jest wręcz nudna, a największym urozmaiceniem było chyba przejęcie przez Mobilis w zeszłym roku. Czy czekają nas jednak pewne zmiany?

Protest przeciwko budowie parkingu pod Pl. Inwalidów

W sobotę 21 marca, o godz. 12, na Placu Inwalidów odbędzie się protest przeciwko planowanej budowie parkingu podziemnego we wspomnianej lokacji. Po więcej szczegółów odsyłam do strony fb wydarzenia, dostępnej tutaj.

Kaszmir

Afera krzesłowa

Dzisiaj internet obiegło zdjęcie, na którym „pan siedział obok kabiny motorniczego na krzesełku”, stwarzając rzekomo olbrzymie zagrożenie. Czujny pasażer na szczęście postanowił poinformować media o tym incydencie, a także wysłać skargę do MPK. Szkoda tylko, że zanim to zrobił, nie postanowił trochę bardziej zorientować się w tym, co miało miejsce.

Nie podszedł więc do kabiny, nie zapytał siedzącego kim jest i co robi. Nie, zamiast tego po prostu założył, że jest to zwykły „kolega motorniczego” który ucina sobie z nim pogawędkę. Cóż, gdyby podszedł i zapytał, dowiedziałby się, że nie jest to pasażer tylko motorniczy MPK będący tam służbowo. Jako tzw. „patron” nadzorował pracę nowego motorniczego, ucząc go i będąc gotowym – w razie konieczności – do interwencji, np. gdyby doszło do niebezpiecznej sytuacji.

Co więcej, autor zdjęcia opisuje, jak to osoba siedząca na krzesełku rzekomo stwarzała zagrożenie dla innych pasażerów. Czemu zatem nie podszedł i nie zabrał głosu w tej sprawie? Czemu zamiast podjąć działanie, zrobił jedynie zdjęcie, przejechał całą podróż, wysiadł i wysłał je do prasy? Jakież to piękne podejście: „dostrzegam niebezpieczeństwo, jednak zamiast mu zapobiec, zrobię zdjęcie i anonimowo doniosę mediom”. (Osobiście nie zgadzam się z oceną tego niebezpieczeństwa, jednak ta osoba miała swoje zdanie i zamiast działać, nie zrobiła nic.)

Sprawa jednak poszła dalej. MPK zareagowało i wytłumaczyło, że choć w większości tramwajów są specjalne uchwyty do zamontowania krzesła dla patrona, w tym akurat typie wagonów ich nie ma. Zatem… patron powinien stać przez całą trasę, i tak cały dzień. Naprawdę? Serio większe ryzyko stwarza jego siedzenie na własnym krzesełku, niż gdyby musiał stać przez parę godzin ryzykując zmęczenie i tym samym niezareagowanie w kryzysowej sytuacji?

„Sprawiedliwe” MPK oznajmiło też, że weźmie motorniczego na dywanik i w razie potwierdzenia oskarżeń, udzieli mu upomnienia. Podsumujmy zatem: Przewoźnik sam nie zagwarantował miejsca do siedzenia dla pracownika, oczekiwał, że będzie stał przez większość czasu podczas kilku godzin pracy, a jeszcze na koniec zamierza ukarać za to samego pracownika.

W końcu tytuł „Przedsiębiorstwa Fair Play” do czegoś zobowiązuje!

Kaszmir

Gdzie trafią nowe tramwaje?

Już za kilka miesięcy do Krakowa trafią nowe, ponad 40-metrowe tramwaje bydgoskiej firmy PESA. Mają one zastąpić wysłużone trójwagonowe składy kursujące obecnie na liniach „4” oraz „24”. Nie znaczy to jednak, że „krakowiaki” (bo tak zostały nazwane) trafią dokładnie na te trasy – planowany rozdział taboru zawiera kilka przetasowań.

Wizualizacja krakowiaka (opracowanie: PESA).

Historia linii „3x” (cz. III, ostatnia)

Poprzednio: Historia linii „3x” (cz. I), Historia linii „3x” (cz. II)

Był czas, gdy po Krakowie kursowało aż pięć linii „3x” („30”, „32”, „34”, „36”, „38”). Jak to się stało, że dziś nie ma już ani jednej?

5. Nowe „24”

Tak jak opisałem w poprzednim artykule, linia „30” (Dworzec Główny Zachód (Galeria) – wokół Plant – Dworzec Główny Zachód (Galeria)) się nie sprawdzała i woziła pojedynczych, często przypadkowych pasażerów. I choć początkowo było za mało wagonów, by zmienić i wydłużyć trasę linii, to już późną jesienią 2006 sytuacja się poprawiła dzięki ożywieniu kolejnego wagonu N8S-NF. Na efekty nie trzeba było długo czekać i w styczniu 2007 „trzydziestka” została zlikwidowana, a w jej miejsce uruchomiono… nową wersję linii „24” na trasie: Bronowice – Basztowa – Pawia – Politechnika (przy okazji, na Pawiej dopuszczono kolejny odcinek trasy, dlatego linia zamiast kończyć przy Galerii, pojechała aż pod Politechnikę). Kursowała cały tydzień co 20 minut, a do jej obsługi skierowane zostały właśnie trzy pojazdy (dla porównania, „30” była obsługiwana jedynie dwoma). Trzeba przyznać, że nowa wersja linii sprawdziła się lepiej, choć i tak dużo brakowało jej do ideału.

Historia linii „3x” (cz. II)

Poprzednio: Historia linii „3x” (cz. I)

4. Rodzina linii bieżanowskich

Po wprowadzeniu parzystych „trzydziestek” na Kurdwanowie, rozważano dokonanie podobnej zmiany na sąsiedniej końcówce – Bieżanowie Nowym, gdzie mówiło się o przydzieleniu tej pętli nieparzystych „3x”. I choć temat oficjalnie nie został przedstawiony, puśćmy wodze fantazji i spróbujmy zgadnąć, jakie dostałyby numerki. W tym czasie kursowały tutaj cztery linie: „3”, „9”, „13” oraz „23”. Możemy zatem się domyślać, że prawdopodobnie układ byłby następujący:

• „23” → „31”, jako że pokrywała się z „11” od Limanowskiego do Łagiewnik,
• „13” → „33”, gdyż była to najważniejsza linia na Bieżanowie (przewożąca największą ilość pasażerów),
• „3” → „35”, jako nawiązanie do linii „5” z którą pokrywała się od Krowodrzy Górki do I obwodnicy,
• „9” → „39”.

A jak to prezentowałoby się na Wielickiej, razem z liniami kurdwanowskimi! Na jednym przystanku „31”, „32”, „33”, „34”, „35”, „36”, „38”, „39” 🙂 Z planów jednak zrezygnowano.

Omiń tłoki

Jakiś czas temu ZIKiT opublikował na swojej stronie wyniki pomiarów napełnień pojazdów komunikacji miejskiej. Oryginalne dane były jednak podane w nieco suchej formie, dlatego internauta manny postanowił je opracować i przedstawić w bardziej przystępny sposób.

Na stronie OmińTłoki, po wybraniu numeru, kierunku oraz dnia tygodnia, wyświetlana jest tabelka z wynikami wszystkich pomiarów przeprowadzonych dla danej linii. Co więcej, użyto również kolorów celem zaznaczenia które kursy miały więcej pasażerów, a które mniej. Takie dane można wykorzystać na różne sposoby – tak do łatwiejszej analizy całości, jak i np. sprawdzenia, który kurs wybrać aby pojechać w bardziej komfortowych warunkach.

Dobra robota!

Kaszmir

Historia linii „3x” (cz. I)

Był taki czas – do lipca 2006 – że to MPK Kraków zajmowało się zarządzaniem krakowskim transportem zbiorowym, w tym ustalaniem ilości kursów, tras linii oraz ich numeracji. Jednym z ostatnich pomysłów Przedsiębiorstwa jako organizatora komunikacji było wprowadzenie pod koniec 2005 tzw. rodziny linii „3x” na Kurdwanowie. Trzeba przyznać, że była to propozycja dziwna, choć w założeniach mająca pewien sens. Zacznijmy jednak od początku…

„32” na R. Mogilskim. Zdjęcie: Coffee.

Kraboka tour de Włochy: pływająca Wenecja

Poprzednio: Rzym cz. I, Rzym cz. II, Florencja

Wenecja, miasto na wodzie… Jak wygląda tutaj transport publiczny? Jak ludzie przemieszczają się po mieście, między jego poszczególnymi partiami oraz w drodze do sąsiednich rejonów? Cóż – inaczej niż w typowych obszarach zurbanizowanych.

Przede wszystkim: Wenecja nie jest dużą wyspą, więc większość podróży można odbyć pieszo. Dla turystów jest to nawet zalecany sposób przemieszczania się, bo pozwala poznać dokładnie zakamarki miasta i doświadczyć osobiście wiele z atrakcji, które ma ono do zaoferowania. Wenecja ma jednak oczywiście i komunikację miejską, która spaja poszczególne rejony oraz łączy główną wyspę z sąsiednimi (w tym słynnym ze swych wyrobów szklanych Murano). Odpowiednikiem autobusów są tutaj tramwaje wodne, zwane Vaporetti i zarządzane przez Actv.

Vaporetto w pełnej krasie.

Schemat sieci (zaczerpnięty ze strony http://www.actv.it).