Szykuje się podział linii „194/494”

Zarząd Transportu Publicznego (ZTP) od czterech lat prowadzi politykę rozcinania linii. Takie zmiany wprowadzono m.in. na „184”, „139” czy „133”. W rozmowie z dziennikarzami pod koniec 2023 roku, ZTP przyznało że jest jeszcze jedna trasa, którą planuje rozdzielić – i jest to „194/494”, łączące osiedle Pod Fortem z Krowodrzą Górką („194”) oraz Azorami („494”).

„136” pojedzie do osiedla Podwawelskiego

Ciąg dalszy nowości na Klinach. Niedawno zmieniono trasy linii „121” i „151”, przy okazji uruchamiając autobus „191”, a teraz otrzymałem informację, iż niebawem korekcie ulegnie trasa „136”.

Nowa trasa linii „136”. Grafika: mapy google.

III obwodnica tramwajowa [List Czytelnika]

W ostatnim czasie krakowianie poznali pierwsze warianty tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej przedstawione przez urzędników i projektantów. Wywołały one szerokie i bardzo gorące dyskusje, co można było zobaczyć na pierwszym spotkaniu konsultacyjnym z mieszkańcami, jak również obserwując fora i grupy dyskusyjne zrzeszające mieszkańców i miłośników transportu. Nie jest to zaskakujące, wiedząc jak wiele kontrowersji budził już poprzedni fragment III obwodnicy, czyli Trasa Łagiewnicka (TŁ).

Pozytywnym aspektem jest to, że w przeciwieństwie do Trasy Łagiewnickiej, pojawiły się warianty uwzględniające tramwaj na całej długości nowoprojektowanych odcinków. To bardzo cieszy, jednak o ile widać, że część drogowa jest zaprojektowana profesjonalnie, tak można odnieść wrażenie, że część tramwajowa (ogólnie związana z ich ruchem, przystankami i integracją z okoliczną zabudową) sprawia wrażenie… nie do końca przemyślanej. Parametry drogi, jej przekroje i rozwiązania na skrzyżowaniach z punktu widzenia kierowcy są naprawdę imponujące. Torowisko tramwajowe jednak jest dość pokręcone (w okolicy ul. Księcia Józefa), nie ma kontynuacji w stronę TŁ, przystanki są porozsuwane od skrzyżowań i drogi dojścia do nich są uciążliwe, pozbawione zieleni. Wisienką na torcie jest wielkie rondo na skrzyżowaniu Trasy Zwierzynieckiej i ul. Armii Krajowej, gdzie wg projektu trzeba będzie… trzy razy pokonywać schody i różnice poziomów by dostać się na przystanek. Dodatkowo można również usłyszeć głosy zwracające uwagę na efektywność ekonomiczną tramwaju w tej relacji, pytające czy aby na pewno przyszłe potoki będą usprawiedliwiały koszt drążenia dodatkowej komory tunelu.

Wycinek z projektu przedstawionego w ramach konsultacji, przedstawiający planowane skrzyżowanie Trasy Zwierzynieckiej z ul. Armii Krajowej i Trasą Balicką. Źródło: materiały konsultacyjne dostępne na stronie projektu.

Linia 52 pojedzie częściej w niedziele!

Linia „52”, łącząca osiedle Piastów, centrum i Czerwone Maki, jest jedną z najpopularniejszych w Krakowie. Po „50-tce”, to drugi najczęstszy tramwajem w naszym mieście – nawet w soboty kursuje co 10 minut, a do 2020 roku w szczycie odjeżdżał co 5! Mimo takiej częstotliwości, w wagonach regularnie panuje tłok. Nawet w weekendy, zwłaszcza w niedziele popołudniami i wieczorami gdy krakusi wracają ze spotkań w centrum, a przyjezdni przybywają do Grodu Kraka po weekendzie spędzonym w domu. Dlatego urzędnicy postanowili poprawić dostępną ofertę.

„194” co 7,5 minuty

Nie „114”, a „194” pojedzie częściej! I to już od 28 września.

„194” do Pod Fortem i inne zmiany powakacyjne 2020 – autobusy

Wczoraj opisałem powakacyjne zmiany w siatce tramwajowej, w tym powrót linii „44”. Dziś czas na autobusy.

ZTP planuje więcej kursów „114” od jesieni

Linia „114”, uruchomiona na początku stycznia 2018 i łącząca osiedle Pod Fortem z Chełmońskiego, z miejsca zyskała sporą popularność. I nic dziwnego, wszak przejeżdża m.in. przez Ruczaj, Aleje Trzech Wieszczów czy Miasteczko Studenckie. Jak się dowiedziałem, w planach jest by od października zwiększyć częstotliwości jej kursowania.

Przystanek „Chełmońskiego Pętla”.

Powraca (ponownie) linia „12”

Niezbadane są wyroki urzędników. Od poniedziałku 29 czerwca na krakowskie torowiska powróci – po raz kolejny! – linia „12”. Nawet trasa będzie taka sama, jaka już kiedyś funkcjonowała dla tego tramwaju.

Skrócenie „194” do osiedla Podwawelskiego – komentarz

Od jesieni czuć było, że najbliższy rok będzie stał pod znakiem cięć. Koronawirus tylko pogorszył sprawy – załamanie gospodarki oznacza mniejsze wpływy do budżetu i konieczność oszczędzania gdzie się da. Dotychczas serwowano nam doraźne ograniczenia w rozkładach, sugerując że są po to by później uniknąć większych zmian w transporcie. Teraz zaczynają jednak wchodzić cięcia na stałe. Na pierwszy ogień poszło „194” które zostało zabrane pasażerom z Ruczaju i pojechało na osiedle Podwawelskie.

Rozkłady wakacyjne 2019 – rekordowe cięcia

Minęła już spora część wakacji, wszystkie docelowe zmiany w układzie linii weszły już w życie, możemy więc ocenić jak prezentują się tegoroczne rozkłady tramwajów i autobusów na lato. A niestety prezentują się wręcz rekordowo słabo.

Przebudowy Krakowskiej oraz ciągu do Bronowic – układ linii od września

Przeciągająca się (niestety) przebudowa ulicy Krakowskiej oraz jej skrzyżowania z Dietla od września wejdzie w kolejną fazę – przywrócony zostanie ruch tramwajowy między Kapelanką a wspomnianą ulicą Dietla. Komunikacja szynowa dojedzie jednak tylko do przystanku „Orzeszkowej”, gdzie zamontowana zostanie specjalna tymczasowa przejazdówka umożliwiająca zawracanie wagonom dwukierunkowym (mającym drzwi po obu stronach). Samo skrzyżowanie będzie dla komunikacji tramwajowej dalej całkowicie wyłączone z ruchu. Zmiany zajdą również na trasie do Bronowic. Poniżej przedstawiam szczegóły zmian „remontowych” które nastąpią we wrześniu.

Tymczasowa przejazdówka zamontowana jesienią 2018 dla tramwaju „74” w Bronowicach. Teraz takie rozwiązanie będzie zastosowane na przystanku „Orzeszkowej”.

Trzeci nocny tramwaj?

Pod koniec września 2012 roku, po wielu latach przerwy, na ulice Krakowa powróciła regularna nocna komunikacja tramwajowa. Na początek uruchomione zostały dwie linie: „64” (Bronowice Małe – Pl. Centralny) oraz „69” (Nowy Bieżanów – Krowodrza Górka), kursujące co pół godziny we wszystkie dni tygodnia.

Do dziś trwają dyskusje czy Kraków stać na nocne tramwaje i czy budżet na nie przeznaczony nie można było zagospodarować inaczej. Tymczasem dostałem informację, że rozważa się uruchomienie kolejnej, trzeciej linii. Miałaby ona pojechać na trasie Czerwone Maki – Kapelanka – Dworzec Gł. – Al. Pokoju – Wzgórza Krzesławickie, zatem po trasie zbliżonej do obecnej „609”. Można się domyślać, że dostałaby ona numer „62” (jako pokrywająca się z dziennymi „52” i „22”) i tak jak pozostałe nocne tramwaje, kursowałaby co pół godziny we wszystkie dni tygodnia. Z kolei linia „609” zostałaby najprawdopodobniej zlikwidowana.

Nie jest natomiast pewne, gdzie w zamian poszukano by oszczędności, aby wygospodarować środki na uruchomienie linii. Pytanie także, co z mieszkańcami rejonów Os. Na Stoku, którzy do tramwaju mieliby dość daleko. Co więcej, nie wydaje się aby Zajezdnia Bieńczyce mogła zostać bez dojazdu, skoro od wielu lat ten dojazd miała. Być może zatem w grę wchodziłyby również zmiany tras innych linii, w szczególności „601”, „608” oraz „618”.

Finalne decyzje mają jednak zapaść dopiero wiosną, na podstawie pomiarów potoków oraz wniosków wyciągniętych z pierwszych miesięcy kursowania linii „64” i „69”. Do tego czasu nic nie jest przesądzone.

lkaszmirski