Posts Tagged linia_194

Skrócenie „194” do osiedla Podwawelskiego – komentarz

Od jesieni czuć było, że najbliższy rok będzie stał pod znakiem cięć. Koronawirus tylko pogorszył sprawy – załamanie gospodarki oznacza mniejsze wpływy do budżetu i konieczność oszczędzania gdzie się da. Dotychczas serwowano nam doraźne ograniczenia w rozkładach, sugerując że są po to by później uniknąć większych zmian w transporcie. Teraz zaczynają jednak wchodzić cięcia na stałe. Na pierwszy ogień poszło „194” które zostało zabrane pasażerom z Ruczaju i pojechało na osiedle Podwawelskie.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , ,

23 Komentarze

Pomysł MPK na „114”, „178” i „194”

Niedawno opisywałem problemy pasażerów ze Skotnik z niepunktualną linią „178/478”, powodujące trudności m.in. z dojazdem dzieci do szkoły. Urzędnicy Zarządu Transportu Publicznego rozważyli propozycję którą złożyłem dot. skierowania kilku kursów wariantowych „166” przez wspomniany rejon i wprowadzili ją w życie. Okazuje się jednak, że również MPK chciałoby dokonać zmian układu linii w tym rejonie, choć wynikają one z innych przyczyn.

Pętla „Skotniki Szkoła”.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , ,

9 Komentarzy

Maksymalizacja 2018 – komentarz, autobusy

Po komentarzu dotyczącym reformy tramwajowej, przyszedł czas na ocenę zmian w siatce autobusowej. Ten artykuł nie będzie jednak aż tak pochwalający jak poprzedni. Dziś o tym, że więcej kursów nie zawsze znaczy lepiej.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

16 Komentarzy

Buspasowa ofensywa wrześniowa!

Wicedyrektor ZIKiT ds. Transportu Łukasz Franek nie próżnuje i coraz więcej się dzieje w sprawie priorytetów dla komunikacji miejskiej. Kilka miesięcy temu uruchomiono stały buspas na Kamieńskiego, a w najbliższym czasie ma przybyć w Krakowie kilka kolejnych wydzielonych pasów dla autobusów. Pierwsze pojawią się już w przyszłym tygodniu!

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , ,

36 Komentarzy

Rozkłady powakacyjne 2017 – komentarz

Kolejne wakacje za nami, odpoczywać przestała również komunikacja miejska. Już wczoraj, w sobotę 2 września 2017 tramwaje oraz część autobusów odzyskały swoje regularne rozkłady, a większość pozostałych linii dostanie je jutro, w poniedziałek. Wzmocnienia zbiegły się w czasie również z przywróceniem aż kilku tras do ruchu: w sobotę tramwaje wróciły na skrzyżowanie pod Dworcem Głównym (na razie tylko w relacji Lubicz – Westerplatte) i do Nowego Bieżanowa, a autobusy znów przejechały pod wiaduktami na Armii Krajowej. W poniedziałek z kolei oddany powinien być przejazd komunikacji szynowej przez rondo Kocmyrzowskie, i to we wszystkich relacjach. Wciąż jednak nieprzejezdne pozostają torowiska na Basztowej, Pawiej, Grzegórzeckiej oraz Igołomskiej, a za kilka tygodni zamknięte zostanie skrzyżowanie przy przystanku „Stary Kleparz” (dawniej „Basztowa LOT”). Wszystko to spowodowało, że zmian w funkcjonowaniu linii jest sporo – część tymczasowo, część na stałe. Przyjrzyjmy się dziś przede wszystkim tym, które zostaną jako trwałe.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

20 Komentarzy

Rozkłady autobusów z Dworca Głównego z 1998

Niesamowite, jakie perełki można znaleźć w zakamarkach Internetu. Część Czytelników być może kojarzy stronę Web Archive, która archiwizuje strony www z całego świata na przestrzeni lat. Ostatnio odkryłem, że można na niej znaleźć zapisane rozkłady krakowskich linii autobusowych z przystanków „Dworzec Główny” i „Port Lotniczy” z… 1998 roku. W tym artykule się im przyglądniemy, porównując sytuację do teraźniejszości i sprawdzając, co się zmieniło – i czy na lepsze, czy gorsze. Zapraszam na wycieczkę w przeszłość!

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

10 Komentarzy

Nowości powakacyjne 2015 – autobusy [GALERIA]

Po wpisie o tramwajach, pora na autobusy.

W mojej opinii największą nowością jest skierowanie „139” przez Mistrzejowice i Bohomolca. Linia ta od niepamiętnych czasów kursowała przez Wiślicką, a wspomniana zmiana jest następstwem wyrzucenia „128” z tego rejonu. Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

3 Komentarze

Zmiany powakacyjne 2015 – autobusy [komentarz]

Jakiś czas temu ZIKiT opublikował zmiany, które planuje wprowadzić w komunikacji miejskiej wraz z wejściem szkolnych rozkładów jazdy. Oceńmy je po kolei i zastanówmy się, czy są propozycjami na plus, czy na minus. Na początek – autobusy.

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

21 Komentarzy

Wianki 2015

Pojawiły się już wieści nt. organizacji komunikacji miejskiej podczas tegorocznych Wianków (sobota 20 czerwca). Ponieważ jednak komunikat ZIKiT jest niezbyt precyzyjny – nie podaje w szczególności które dodatkowe linie będą odjeżdżać z poszczególnych przystanków – postanowiłem podsumować wszystkie dostępne informacje w jednym miejscu.

Zmiany tras

  • Kursy liniowe tramwajów „1” i „2” od ok. godz. 22 będą kierowane do Cichego Kącika zamiast do Salwatora. Z Cichego Kącika odjazdy będą o następujących godzinach:
    • „1”: 22:08, 22:28, 22:52
    • „2”: 22:22
  • Z tego powodu, również od ok. godz. 22, linie autobusowe kończące na Salwatorze: „209”, „229”, „239”, „249”, „259” i „269” zostaną wydłużone do pętli Cracovia Stadion (w obie strony po trasie linii „109”). Kursy powrotne z Cracovii zostaną wykonane o:
    • „209”: 22:41
    • „229”: 22:47
    • „239”: 22:51
    • „249”: 22:55
    • „259”: 22:31
    • „269”: 22:57

Czytaj resztę wpisu »

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

1 komentarz

Dodatkowe kursy „154”?

Głosowanie w Dzielnicy IV za nami – o ile w przypadku „144”/”194″ zdecydowana większość mieszkańców opowiedziała się za utrzymaniem obecnego rozwiązania, tak w przypadku „154” wybrano opcję powrotu autobusów na dawną trasę przez Łokietka i Wybickiego. Rada Dzielnicy IV zapowiedziała, że wyniki będą wiążące i przekaże je do ZIKiT, zatem można się spodziewać, że linia niebawem zmieni marszrutę. Tymczasem warto się zastanowić, czy można przy okazji coś dodatkowo wywalczyć?

Jeśli zmierzyć i porównać trasy „154”, ta po zmianach byłaby krótsza od obecnej o co najmniej 60 m w każdą stronę, tzn. 60 do centrum i 60 z powrotem (różne mapy podają inne długości, w zakresie 60-100). Wydaje się to śmiesznie mało, jednak… koszta funkcjonowania linii opierają się właśnie na długościach tras. I o ile dla pojedynczego kursu kilkadziesiąt metrów to żadna zmiana, tak jeśli uwzględnić ich ilość wykonywaną np. w obrębie tygodnia – różnica zaczyna być odczuwalna. Gdy się przeliczy, tygodniowo autobusy linii „154” pokonywałyby po zmianach ok. 17 km mniej w każdą stronę, co odpowiada długości trzech kursów. Czyli – bez zwiększania kosztów można by dołożyć trzy kursy tygodniowo, w każdą stronę.

To „tylko” trzy kursy, jednak rozkład „154” został tak bardzo okrojony, że każdy jeden jest na wagę złota. Dlatego wysłałem Radzie Dzielnicy IV powyższe przeliczenia wraz z propozycją, aby powalczyła w ZIKiT o te parę dodatkowych odjazdów. Jako przykład, zaproponowałem dołożenie dwóch wieczornych kursów w soboty oraz jednego w niedziele, w każdą stronę. Obecnie linia od godz. 19 kursuje ledwie co godzinę, dzięki zmianie lepsza częstotliwość potrwałaby odrobinę dłużej. Poniżej zaproponowany rozkład, choć oczywiście jest to jedynie przykład.

O dalszym ciągu sprawy będę informować na bieżąco. Warto w tym miejscu przypomnieć, że dokładnie w ten sam sposób rok temu udało nam się wspólnie z RDXII wywalczyć… całkiem nową linię. Radni prosili ZIKiT o wyprostowanie trasy „125”, a jednocześnie walczyli o uruchomienie weekendowej linii nocnej do os. Złocień. I na szczęście w porę udało nam się zorientować, że oszczędności z tego pierwszego dokładnie starczą na drugie. Linia – oznaczona jako „643” – została uruchomiona po wakacjach 2012 i kursuje do dnia dzisiejszego (zainteresowanych odsyłam do stosownego wpisu).

lkaszmirski

, , , , , , ,

3 Komentarze

Decyzje, decyzje, decyzje

Niedawno pasażerowie z rejonów Górki Narodowej oraz ul. Siewnej zagłosowali, jak przebiegać ma trasa linii „115”. W międzyczasie RDIV poinformowała, że niebawem również mieszkańcy Prądnika Białego będą mieli możliwość wyrażenia opinii nt. komunikacji publicznej w swoim rejonie. I to nawet nie w jednej, lecz dwóch kwestiach.

„144” czy „194”?

Pierwsze pytanie dotyczyć będzie głównego połączenia z centrum. Obecnie zapewnia je linia „144”, która choć w godzinach szczytu kursuje co 12 minut, to poza nimi już tylko co 24. Tymczasem na sąsiedniej pętli – Krowodrzy Górce – kończy bieg „194”, które do centrum jedzie po tej samej trasie co „144”, lecz zapewnia częstotliwość co 12 minut przez cały dzień.

Choć „194” to ważna linia, to na Krowodrzy Górce prym stanowią tramwaje. Z kolei połączenie w kier. Azorów zapewnia jeszcze „138” i „168” (które już za parę miesięcy będą zapewniać połączenie co 10 minut przez cały tydzień, nawet w weekendy). Dlatego już na początku roku proponowaliśmy, aby zamienić „144” i „194” końcówkami i tego właśnie będzie dotyczyć pytanie. Dla Krowodrzy strata nie byłaby aż tak odczuwalna – jedynie ubytek kilku kursów poza szczytem, a przynajmniej Prądnik zyskałby jedną linię, na której można polegać przez cały dzień.

A co ze „154”?

Tutaj różnica jest mniejsza, chodzi jedynie o środkowy przebieg trasy: czy powinna prowadzić przez pętlę tramwajową na Krowodrzy (jak obecnie), czy wrócić na dawną marszrutę przez Łokietka i Wybickiego (tak, jak kursowała jeszcze przed wakacjami). W obu przypadkach przystanki końcowe pozostaną bez zmian i linia dalej ma łączyć Prądnik Biały z Dw. Głównym.

Komentarz

W przypadku linii „144” i „194” decyzja wydaje się w miarę prosta – skoro obie zapewniają dojazd do centrum, a ta druga kursuje częściej, to powinno dojść do zamiany. Perspektywa połączenia z Kampusem UJ („194”) również jest obiecująca. Zmiany zablokować mogą – tak jak poprzednio – osoby usilnie przywiązane do „144”, w szczególności starsi mieszkańcy dojeżdżający podobno do hipermarketu Auchan w Bonarce. Tutaj jednak warto pamiętać, że za parę dni otwarta zostanie Galeria Bronowice, która znajduje się znacznie bliżej i w której również zlokalizowany będzie Auchan.

Kwestia „154” jest trudniejsza. Z jednej strony obecna trasa zapewnia przesiadkę na tramwaj w dogodnym miejscu – na pętli Krowodrza Górka. Z drugiej, odkąd linia trafiła na obecną trasę, mieszkańcy Wybickiego zostali praktycznie bez komunikacji miejskiej – bo trudno uznać linię „102”, kursująca co ok. 40 minut, za atrakcyjną ofertę. A przecież jeszcze kilka lat temu kursowało tędy aż pięć linii – „102”, „120”, „154”, „220” oraz „240”…

Głosowania odbędą się w najbliższą niedzielę – 24 listopada – w Szkole Podstawowej nr 58 (przy ul. Pigonia) oraz Gimnazjum nr 12 (przy ul. Kluczborskiej).

lkaszmirski

, , , , , , ,

5 Komentarzy

Prądnik Biały – pyrrusowe zwycięstwo?

Wydawać by się mogło, że mieszkańcy i Radni Dzielnicy IV powinni wyjść ze spotkania z ZIKiT zadowoleni: nie dość, że udało się utrzymać „144” na obecnej trasie, to wydłużono również „154” do Dworca Głównego. Czyż nie o to walczyli pasażerowie? Można więc pomyśleć, że historia zakończyła się happy endem, lecz… prześledźmy bilans zmian i zastanówmy się, kto tu tak naprawdę wygrał.

„144” vs. „194”

Po burzliwych dyskusjach, Rada zdecydowała się na pozostawienie na Prądniku Białym linii „144”. Przypomnijmy, że proponowana była zamiana końcówek „144” i „194”, dzięki czemu to ten drugi miał dojeżdżać do Prądnika (zgodnie z tym pomysłem). Obie linie jadą do centrum po tych samych trasach, jednak „194” jeździ w godzinach międzyszczytu dwa razy częściej. Mieszkańcy dzięki temu mieli szansę być na plus i zyskać przynajmniej jedną linię, na której można polegać przez cały dzień, a nie tylko w godzinach szczytu.

Radni jednak zdecydowali, że nie będzie zmian. Zrobiono to pod wpływem głosów kilkudziesięciu mieszkańców obecnych na spotkaniu, z których niemałą część stanowiły starsze osoby… chcące mieć bezpośredni dojazd „144” do sklepów w Bonarce. A czy ktoś pomyślał o dziesiątkach pozostałych pasażerów, którzy jeżdżą głównie do centrum i którzy na zamianie by skorzystali? Cóż, większość z nich pewnie nawet nie zdaje sobie sprawy, że była szansa na poprawę…

Warto dodać, że na „144” – względem rozkładu sprzed wakacji – dokonano drobnych cięć. W stronę Prądnika ubył jeden kurs w soboty, natomiast w przeciwnym kierunku ubył jeden w soboty oraz w dni powszednie. Czyli nie dość, że nie jest lepiej, to sytuacja się nawet pogorszyła.

„154” < „154”

Po wielu bataliach, „154” wrócił na trasę sprzed marszrutyzacji: Prądnik Biały – Dw. Gł. Wschód (nie licząc drobnej korekty w rejonie Krowodrzy Górki). I wszystko byłoby pięknie, autobusy jeżdżą odczuwalnie lepiej zapełnione, tylko musimy zapytać: czemu przy okazji tak drastycznie pocięto rozkład linii?

Owszem, linię wydłużono z N. Kleparza (dokąd linia jeździła przed wakacjami) do Dworca. Lecz w tym samym czasie skrócono ją o odcinek między Prądnikiem a Siewną Wiaduktem. Jeśli zmierzyć na mapie, nowa trasa jest dłuższa od starej o dosłownie kilka procent. Czemu zatem zabrano z niej aż 1/6 kursów? Czyżby poszukano kolejnego źródła oszczędności, licząc, że Radni się nie zorientują? Linia ta jeździ obecnie rzadko jak nigdy, poza szczytem oraz w weekendy wykonując kursy ledwie co 30 minut. Na szczególną uwagę zasługuje również dziura w soboty oraz święta w odjazdach „154” z Prądnika – między 18:53 a 20:00 nie ma żadnego kursu. Kolejna sprawa to całkowity brak synchronizacji ze „144”, dzięki czemu autobusy nieraz jadą w parach.

And the winner is…

Ciężko nie odnieść wrażenia, że największym zwycięzcą są tutaj… urzędnicy. Rada Dzielnicy aprobując nowe rozkłady tak naprawdę zgodziła się na kolejne cięcia na terenie Prądnika Białego. ZIKiT oszczędził na braku zamiany tras „144” i „194”, a do tego na ograniczeniu oferty na „154”. A mieszkańcy mają wciąż całe dwa autobusy do dyspozycji, kursujące z roku na rok coraz rzadziej.

lkaszmirski

, , , , , , , , ,

5 Komentarzy