MPK sprowadza więcej wagonów GT8S

Krakowski Przewoźnik pochwalił się kilka tygodni temu na swojej stronie, że sprowadził z Düsseldorfu do Krakowa kolejny używany wagon GT8S oraz że planuje kontynuować ten proces i przywieźć ich tym więcej. Każdy z tych tramwajów przejdzie modernizację polegającą m.in. na zastąpieniu środkowego członu nowym, niskowejściowym, jednak sama długość pojazdów nie ulegnie zwiększeniu. MPK obwieściło to jako sukces, jednak… czy rzeczywiście jest się z czego cieszyć?

GT8S po modernizacji. Zdjęcie: streng.

Przeprowadzona w styczniu maksymalizacja układu linii komunikacyjnych pokazała jak wielkie niedobory ma Kraków w segmencie długich, niskowejściowych tramwajów (czyli mierzących ponad 30 m, takich jak Bombardier NGT8 czy PESA Krakowiak). Rzekłbym nawet, że zabrakło ich na całej… „długości”. Np. na linii „14”, na której na część brygad, po ponad pięciu latach nieobecności, musiały wrócić wysokopodłogowe składy wiedeńskie E1+c3. Albo „44”, która powstała z wydzielenia części kursów „4”, jednak w przeciwieństwie do swojego protoplasty jest obsługiwana starym taborem. A kolejka do obsadzenia nowymi, długimi tramwajami jest znacznie liczniejsza – by wymienić choćby „52” (na której w szczycie tylko mniej więcej połowa brygad jest nowoczesna) czy „10” (która niebawem pojedzie po świeżo wyremontowanym torowisku do Pleszowa).

Największe problemy sprawia jednak linia „13”. Choć po maksymalizacji jej częstotliwość w szczycie wzrosła, to MPK wraz z ZIKiT zdecydowały się skierować na nią tytułowe, 26-metrowe GT8S. Wagony te mają swoje zalety, jednak ciężko nie ukryć iż są ślamazarne, ze źle zagospodarowaną przestrzenią pasażerską (bardzo szerokie siedzenia sprawiają, że jest mniej miejsca dla stojących a tym samym mniej osób się mieści do tramwaju), a do tego posiadają ledwie cztery pary drzwi, w szczególności brak ich na końcu (dla porównania, mający podobną długość skład 105-tek ma tych par blisko dwukrotnie więcej). To tym bardziej pogarsza sprawę, bo osoby siedzące na końcu muszą się przeciskać do przodu, podobnie dobiegające z tyłu do tramwaju muszą biec dalej. Wszystko to wydłuża czas postoju na przystankach, tym samym jeszcze dokładając się do ślamazarności tych wagonów. W efekcie, kursująca teoretycznie co 7,5 minuty w szczycie „trzynastka” notuje obecnie olbrzymie opóźnienia, nieraz sięgające kilkunastu minut, normą też jest jazda stadna! Urzędnicy podjęli się prób ratowania dramatycznej sytuacji, m.in. przenosząc część GT8S z „13” na „1”, jednak w efekcie… również „jedynka” zaczęła notować większe spóźnienia.

Tak, GT8S mają swoje zalety i są linie, na których taki tabor starczy, choćby „2”, „6”, „16” czy „21”. Dobrze też, że od pewnego czasu MPK remontuje wcześniej sprowadzone wagony, wstawiając w nie człon z niską podłogą. Jednak ciężko się nie zgodzić, że wagonów o tej długości mamy już wystarczająco dużo, tym bardziej że są jeszcze bombardiery NGT6, nowohuckie EU8N a także kilka N8S-NF.

Dziwi zatem najnowsza decyzja MPK. Nie chodzi o samo ściąganie kolejnych GT8S, a bardziej o utrzymanie ich dotychczasowej długości. Skoro i tak nowy, niskowejściowy człon będzie budowany od nowa, to czy nie można by go wykorzystać do wydłużenia wagonów? Czyli: zamiast zastępować dotychczasową, środkową część nową, zostawić ją i dodatkowo wstawić jeszcze tę skonstruowaną od zera, tym samym zmieniając trójczłonowy wagon w czteroczłonowca? Jedyny problem techniczny do rozwiązania to liczba wózków (zestawów kół), bo GT8S mają cztery, a do dodatkowego członu potrzeba byłoby piątego. Jednak i to da się rozwiązać, poświęcając niewielką część sprowadzonych wagonów jako dawców wózków. Wolę by MPK uruchomiło 16 dłuższych wagonów z których przynajmniej będzie pożytek, niż 20 krótszych które dalej będą wozić pasażerów w tłoku i powodować opóźnienia na trasach.

A problemy z za krótkim taborem w najbliższych latach będą się tylko nasilać. Otwarcie tras do Górki Narodowej, potem Azorów wraz z wydłużeniem do Galerii Bronowice, czy łącznika Mistrzejowice – Wieczysta tym bardziej zwiększy zapotrzebowanie na dłuższy tabor. Czy będzie co wysłać na nowe odcinki tak, by pasażerowie nie gnietli się w poopóźnianych wagonach?

Jacek Mosakowski

Reklama