Ciche cięcia 2019 – ile kursów ubyło?

Mamy październik, krakowska komunikacja wróciła do „szkolnych” częstotliwości – pora więc ocenić jakie zmiany zaszły w rozkładach względem stanu sprzed wakacji. Specjalnie czekałem aż do października, bo dopiero niedawno linie takie jak „50”, „139”, „502” czy „503” dostały z powrotem pełne takty, również dopiero pod koniec września na krakowskie ulice wyjechało „429”. I choć dalej trwa przebudowa Krakowskiej, to jednak możemy już porównać zmiany na większości tras w mieście. Zmiany, które niestety są wręcz skandaliczne.

Niestety potwierdziły się przedwrześniowe przecieki co do ograniczeń na liniach „16”, „132”, a także wielu pozostałych w godzinach wieczornych. Tramwaje zostały masowo pocięte i obecnie od około godz. 19-20 kursują już tylko co 20 minut (do czerwca było to co 15). Dotyczy to również linii kursujących w ciągu dnia co 7,5 minuty, dzięki czemu mamy sytuację gdzie dosłownie w przeciągu jednej godziny następuje redukcja liczby kursów z ośmiu do… trzech, czyli blisko trzykrotnie mniejszej (!) Na wielu trasach, również autobusowych, skrócone zostały też godziny szczytu – czy to porannego, czy popołudniowego.

Rozkłady powakacyjne 2019 – do godz. 20 kursy co chwilę, potem blisko trzykrotnie rzadziej.

Jakie dokładnie cięcia zaszły na liniach? Poniżej porównanie dla większości tras (nie uwzględniłem tych zawieszonych oraz pociętych z powodu objazdów). Najpierw tramwaje:

… a poniżej również autobusy:

Skala cięć jest zatem ogromna – w mojej opinii nawet większa niż niesławnych ograniczeń z 2011 roku. Jednak jest tu dużo więcej złych rzeczy niż początkowo mogłoby się wydać. Jakich? Punktuję je poniżej.

Cięcia znów po cichu

Przede wszystkim Zarząd Transportu Publicznego (ZTP) wprowadził cięcia po cichu, w ogóle o nich nie informując mieszkańców – próżno szukać informacji o zmianach w komunikacie dotyczącym rozkładów szkolnych. Co więcej, komunikat ten wręcz podaje nieprawdziwy obraz sytuacji sugerując, że linie wróciły do częstotliwości sprzed wakacji. Nie wróciły – tramwaje po godz. 19 kursują teraz rzadziej, podobnie jak spora część autobusów. Skandaliczność takiego ukrywania informacji jeszcze bardziej uderza gdy przypomnimy sobie, że ZTP (dawniej ZIKiT) potrafi publicznie chwalić się dodaniem nawet pojedynczego kursu (przykład poniżej – informacja z 2018 o dodaniu dosłownie jednego kursu i to tylko w jedną stronę), tymczasem pocięcie połowy tras w mieście na znacznie większą skalę już przemilczał.

Wspomniano zatem tylko o tych zmianach które są oczywiste do spostrzeżenia (wycięcie wszystkich kursów weekendowych „16” i „132”, plus skrócenie tej drugiej). Jest to typowa zagrywka gdzie ma się nadzieję, że mieszkańcy zwyczajnie nie zauważą i nie zorientują się, że pogorszono im dojazd.

Zabieranie nawet tam, gdzie nie ma już z czego zabrać

Na wielu trasach ograniczono kursowanie wieczorem. I mniejsza np. o tramwaj „50” który teraz po godz. 20 kursuje co 10 minut, zamiast co 7,5 bo to wciąż w miarę wysoka częstotliwość. Jednak cięcia dosięgły również linii które wieczorem funkcjonują rzadko. Absolutnym draństwem jest w mojej opinii pocięcie w godzinach wieczornych autobusu „133” (Łagiewniki – Bieżanów Potrzask) który przed wakacjami kursował co 30 minut, a teraz jeździ co 40. Okazuje się zatem, że wg urzędników linia co marne pół godziny to i tak zbyt dobra oferta dla mieszkańców starego Bieżanowa.

Podobnie w mojej opinii ciosem poniżej pasa jest ograniczenie linii „138” czy „172” wieczorami w weekendy, z częstotliwości co 20 minut na co 30. Przypomnijmy, że do 2012 roku w soboty i święta po trasie z Huty w stronę Opolskiej kursowały trzy autobusy: „132”, „138” i „172” jednak każdy stosunkowo rzadko. Ówczesny dyr. ZIKiT podjął wg mnie całkiem sensowną decyzję i zamiast trzech rzadkich („132”, „138”, „172”), zostawił dwa częstsze autobusy („138”, „172”) tak, że łączna liczba kursów była w miarę zbliżona. Teraz jednak zaczyna się cięcie z powrotem i w efekcie wieczorami pasażerowie zamiast trzech rzadkich linii, będą mieć teraz już tylko dwie rzadkie. Interes pełną parą!

Jak nie ma gdzie ciąć, to najłatwiej w Hucie

Tajemnicą poliszynela jest, że Nowa Huta ma gorzej w kwestiach transportowych. Przez wiele lat dyskryminowana taborowo (ile to lat czekaliśmy, zanim niskopodłogowe, nowoczesne tramwaje zaczęły tu regularnie docierać?), z rozlatującymi się torowiskami (Al. Solidarności, Ptaszyckiego, Walcownia, od niedawna również Kocmyrzowska), a do tego obrywająca cięciami gdy tylko jest okazja. Tegoroczne zmiany niestety tylko wpisują się w ten obraz: wszak najbardziej ucierpiały dwie nowohuckie linie: „16” oraz „132”.

I jasne, zapewne „16” nie broniła się potokami pasażerskimi i te kursy weekendowe jeździły puste. Problem w tym, że pocięto tam gdzie była nadpodaż, nie wzmacniając jednak w zamian tam gdzie jest ku temu potrzeba. Czyli – „tam gdzie można ciąć – tniemy, a tam gdzie potrzeba wzmocnień – nic nie robimy”. Dalej zatem mamy przetłoczone „182” czy „152”, dalej ludzie na obrzeżach Huty czekają po godzinę albo i więcej na autobus, dalej kuleje synchronizacja na wspólnych trasach („138/172”, „123/153/193”), itp.

Co dalej?

Urzędnicy już we wrześniu w rozmowach zapierali się, że to żadne cięcia bo w zamian planowane są wzmocnienia innych tras. Cóż, czekamy już dwa miesiące i dalej żadnych wzmocnień nie było, nie licząc kilku linii aglomeracyjnych. Owszem, jeszcze w listopadzie i grudniu planowane są dalsze poprawki linii podmiejskich, jednak pamiętajmy że za ich kursowanie generalnie płacą gminy ościenne, nie Kraków. Czy doczekamy się zatem jakichś uzupełnień również na liniach miejskich? Ciężko za takowe uznać uruchomienie nowej linii z Wieliczki do Osiedla Podwawelskiego jeżdżącej ledwie raz na pół godziny (która koniec końców będzie mieć numer „314” zamiast „311”). Cóż, poczekamy, zobaczymy.

Jacek Mosakowski

Reklama